安全檢查細節大全
Mbth:安檢屬性:口岸檢查功能的內容之壹:確保旅客人身安全的重要預防措施特點:無特殊對象可免檢檢查方法:x光等安檢設備對象、內容、目的、方法、程序、準備和實施、業務準備、相關物品、以及對象安檢都關系到旅客的人身安全，因此旅客在登機前必須進行無異常檢查。也就是說，安檢沒有特殊的豁免對象。所有外交官、領導人和普通乘客，無論性別、國籍和級別，都必須通過安全檢查。安全檢查的內容主要是檢查旅客及其行李是否攜帶槍支、彈藥、易燃、易爆、腐蝕、有毒和放射性危險品，以確保飛機和旅客的人身和財產安全。乘客登機前必須進行安全檢查。拒絕檢查的人不允許登機。破壞民用航空安全的，將按照《民用航空安全保衛條例》予以處罰。目的根據《關於制止和防止非法劫持航空器的國際公約》，所有締約國應根據國際法和國內法采取壹切必要和可能的措施，有效防止危害航空安全的非法行為的發生，並嚴懲和打擊犯罪行為。因此，對乘客進行安全檢查是為了確保乘客自身的安全，防止非法劫持飛機事件的發生。方法口岸安檢壹般有四種檢查方式:壹種是x光安檢設備，主要用於檢查旅客的行李和物品。檢查合格後，工作人員可在行李上貼上“XX機場行李安檢”不幹膠標簽，即可辦理托運手續或攜帶登機。第二個是檢測檢查門，用於對乘客進行體檢，主要檢查乘客是否攜帶違禁物品；第三，磁性探測器也稱為便攜式探測器，主要用於對乘客進行近距離檢查；第四種是人工檢查，即由安檢人員人工搜查乘客的行李，並分別由男性和女性檢查人員進行搜查。程序（1）行李檢查:旅客進入機場大廳時，先將行李放在x光安檢設備（不是電視探測器）的傳送帶上，通過電視屏幕檢查後，工作人員會貼上“XX機場行李安檢”的不幹膠標簽；（2）旅客證件檢查:旅客托運行李並登機後，將提交護照、機票、登機牌等。向檢查員核實並在登機牌上加蓋安檢印章；（3）手提行李檢查:將手提行李放在電視監視器的傳送帶上，檢查員將通過熒光屏進行檢查。如果發現異物，檢查人員應打開包裝進行檢查；（4）旅客體檢:旅客通過專用檢測門進行體檢。如果警報響起，則需要使用探測器再次檢查，或者再次返回，並取出鑰匙、香煙、打火機等金屬物品。，這可能會發出警報，直到警報在經過時不再響起。準備與實施為了使安全檢查達到預期效果，我們必須做好充分的準備，即思想準備和業務準備。思想準備主要是動員人民，進行人民的自檢自查。通過自檢，可以盡快發現隱患，形成邊自查自糾、邊查邊糾的局面。業務準備1）確定檢查的目的、步驟和方法，建立檢查組織，部署檢查人員並安排檢查日程。2）根據檢驗項目內容學習相關法律、法規、政策、技術和業務知識，提高檢驗人員的法律、法規、標準和政策水平。3）分析過去幾年（壹般在最近5 ~ 10年）發生的各種事故（包括未受傷的事故和損失較小的事故）的數據，並根據實際需要準備壹些表格和卡片，以記錄事故的數量、部門、類型、性質和受傷程度以及事故的主要原因和采取的預防措施，以提醒檢查人員註意。4）準備好所有預先繪制的安全檢查表，以便逐項檢查並做好記錄，防止遺漏檢查項目。從實際出發，分清主次，力求實效，便於評價壹個單位或部門的安全工作。安檢並不是隨著民航業的出現而出現的。世界民航發展之初，飛機數量少，載客量小，影響不大。各種恐怖分子都沒有想到撞機的主意。二戰後，國際民航業迅速發展，特別是進入噴氣式飛機時代後，其影響力與日俱增。當時正處於東西方冷戰時期。此外，國際恐怖活動越來越頻繁，那些想要逃離，向* *施壓，想要報復社會的人都關註民航飛機。因此，國際轟炸活動日益增加，從1963年的兩起增加到68年的35起。為了更好地解決劫機事件，國際民航組織於2004年9月1963+04日在東京簽署了《關於在航空器內的犯罪和某些行為的公約》，隨後於2006年6月1970+2月16日在荷蘭海牙簽署了《制止非法劫機公約》，但此外，破壞民航飛機和民航設施的案件仍在繼續發生。因此，1971 9月8日至23日，國際民航組織在加拿大蒙特利爾舉行了航空法外交會議，並於9月23日簽署了《關於制止危害民用航空安全的非法行為的公約》。然而，僅有壹項公約是不夠的。由於客機價格昂貴，乘客來自多個國家，劫機者提出的條件幾乎都很苛刻，無法接受。劫機總是有導致飛機被毀和人員死亡的危險，嚴重影響了民航的安全和正常運行。因此，世界上所有國家和航空公司都不得不采取必要的預防措施，因此首先，航運業發達的資本主義國家應運而生，並在短短幾年內迅速發展成為壹項全球性的航空安全工作，以確保飛機和乘客的安全並維護航空公司的聲譽。在安全檢查機構成立之初（上世紀70年代的頭壹兩年），所有檢查都是人工進行的，耗時長、工作量大且容易受主觀因素影響。20世紀70年代中期，采用人工檢查和低質量儀器。後來，檢驗儀器的質量使用規模和安全檢查的組織結構越來越完善，直到這種綜合手段進入了壹個新階段。六七十年代的中國處於封閉時期，當時中國對人員飛行也有嚴格的要求，必須有縣級以上單位的介紹信...在此期間，中國的防空形式保持了良好的局面，中國機場的安全檢查工作多年來沒有建立。1974年10月，國務院批準在國際機場實行秘密檢查，但實際上並沒有取得任何成果。1977年和1979年，發生了兩起現行反革命分子企圖劫持國內航空公司並判處其逃往國外的事件。由於船員們機智勇敢的鬥爭，罪犯的陰謀失敗了。可想而知，如果中國飛機被劫持，將對中國民航的聲譽產生極其不利的影響。是否進行安全檢查已經成為壹個國際問題。1972年6月，中國投票贊成聯合國安理會通過的壹項提案，其中安理會要求所有國家在其管轄範圍內采取壹切適當措施，防止和阻止劫持飛機。1979年3月，國際民航飛行員協會的決議呼籲采取控制劫機的措施，強調除非采取完全的控制措施，否則任何客機不得從機場起飛。許多外國航空管理局也對中國沒有進行安全檢查頗有怨言。中東駐華使館參贊多次談到這個問題。壹個非洲國家的外交部也向我國大使館提議，中國* * *應允許其航空公司在北京檢查其航班上的乘客和行李以確保安全。如果中國不同意，應要求中國* * *作出書面保證，如果發生任何事件，應承擔所有後果。給我壓力。此外，當時中國實行改革開放，國際恐怖主義也滲透到中國。在這種情況下，為了加快中國機場的安全檢查，公安部和民航局於1979年5月聯合派出代表團前往法國和瑞士檢查其機場安全檢查。回國後，考察團分別於1979年6月12日和6月27日向國務院提交了兩份調查報告。本文詳細介紹了國外機場的安全檢查設備和方法，並提出了壹些建議。1980 9月，國務院批復公安部、民航總局報告，同意對國際航班開展安全檢查。1980年10年底，公安部邊防總局在北京召開全國十個機場邊防檢查站（有國際航班的10機場）會議，準備實施安全檢查。1981 3月15日，公安部發布航空安全檢查通告，決定自4月1日起對民航國際航班開展安全檢查。6月165438+10月1日，民航國內航班安全檢查又開始了。自此，我國安檢工作走上了新的發展道路。在安全檢查開始時，只檢查國際航班，因此邊檢站負責檢查。從81 11開始進行全面安檢，民航公安部門負責此項工作。但這期間的安檢工作並不完善，存在漏洞。1983年7月，武警安全檢查站成立，武警部隊全面負責安全檢查。這壹時期，安檢管理體系逐步形成。在20世紀90年代，軍隊負責這項工作，但這項工作已不再適合形勢。4月，1992安檢移交民航，民航機場設立安檢口。