물류 산업 발전 전략
미국과 일본은 시장 경제가 발달하고 물류업도 발달했다. 일본에서는 화주의 70% 가 물류 업무를 아웃소싱한다. 유럽에서는 물류 서비스 시장의 약 4 분의 1 이 제 3 자 물류에 의해 완성되었다. 많은 창고 운송 업무는 모두 제 3 자 물류를 통해 이루어진다. 심지어 일부 소매점은 아침에만 문을 열고 밤에는 문을 닫는다. 부족한 것은 모두 컴퓨터 관리이다. 배달해야 할 때 누군가 배달해 줄 것이다. 창고가 전혀 없다.
우리나라 기업은 물류 아웃소싱을 거의 하지 않는데, 이는 우리나라 물류 수준 향상에 불리하며 기업의 운영 효율을 크게 떨어뜨린다. 이 문제를 해결하려면 해당 정책을 내놓고 경제수단을 채택해 생산업체가 기업 물류자원을 내놓고 물류업체에 맡길 수 있도록 해야 한다. 필자는 제품의 생산이 기업 내부 물류에서 분리되어 두 개의 독립된 부분을 형성해야 한다고 생각한다. 세금이라는 경제 지렛대를 통해 물류 서비스 기업의 영업세와 조정세가 생산업체보다 낮도록 하고, 제조업이 세금에서 내부 물류를 주영업무에서 분리하도록 독려하여 전체 제품 원가를 낮추도록 독려한다. 물류 기업은 과학적 관리와 더 나은 서비스를 통해 운영 측면에서 물류 비용을 절감하여 제품의 총 비용을 절감하고, 여러 방면에서 비용을 절감하고, 제품의 경쟁력을 강화할 수 있습니다.
입세 후 치열한 경쟁에 직면하여 각종 기업이 경쟁력을 높이려는 소망은 우리나라 현대 물류 발전의 강력한 동력이다. 따라서 중국 경제의 시장화는 반드시 전문 물류업계의 빠른 발전을 이끌 것이다. 중국은 계획경제에서 시장경제로 전환하고 있으며, 현대물류는 시장경제가 어느 정도 발전한 산물이다. 현재 우리나라에는 물류를 관리하는 명확한 정부 부서가 없으며 물류가 산업인지 여부도 논란이 되고 있다. 물류업계에 종사하는 사람들은 현재 물류가' 뜨거운 감자' 가 되어 국가경제무역위, 국가계위, 교통부문, 철도부문, 민항, 우편부서가 모두 관리하고 있다는 것을 실감하고 있다. 각종 연상에 관해서는, 가장자리를 만질 수 있는 한 모두 관련되어 있다. 사실, 누가 관리하든 상관 없습니다.
현재의' 물류열' 에 직면하여 각지에서 물류 계획을 진행하고 있는데, 특히 베이징, 천진, 대련, 상하이, 광저우, 선전 등과 같은 대도시들이 있다. 상하이는 물류를 4 대 지주산업으로, 6 개의 물류센터만 계획하고 설계하여 각각 5,000 무 () 를 차지한다고 분명히 발표했다. 선전은 6543.8+060 억원을 투자하여 물류 인프라를 건설할 계획이다. 철도부는 앞으로 몇 년 동안 전국에 50 개의 대형 화물장을 건설할 계획이다. 교통부는 50 개의 대형 허브를 건설해야 하는데, 이것들은 모두 헤아릴 수 없다. 이것은 좋은 일이지만 물류는 시스템 공학이며, 많은 관련 업계에서는 전반적인 계획과 조율 부서가 필요하다. 자생자멸을 내버려 두면, 몇 년 전의 기초열, 부동산열, 도매시장열처럼, 대규모 투자를 의미할 수밖에 없다. 통일된 계획과 조율이 없는 시스템 공사가 어떻게 대량의 중복 건설과 심각한 자금 낭비를 피할 수 있을까? 마찬가지로 낭비되는 것은 물류 자원이다.
지금 해야 할 일은 전국통일무역운송관리정책을 제정하고 정부의 개입과 규제를 더욱 완화하고 전국통일시장의 형성과 전국 화물의 자유흐름을 촉진하는 것이다. 한편, 시장 접근을 규제하는 기초 위에서 물류 기업들이 서로 다른 운송 서비스 분야에 진입하여 물류 산업 발전을 위한 공정한 시장 경쟁 환경을 조성하도록 독려한다. 교통운송과 산업관리부의 여러 모델에 따라 현재의 계획과 투자 모델을 바꾸고, 인프라 계획과 투자에 대한 정부의 기능을 적절히 집중시키고, 각종 기반시설을 총괄적으로 계획하고 배치해 인프라 간의 배합과 조율 발전을 촉진해야 한다. 이와 함께 중앙정부는 물류기지, 물류센터 등 새로운 물류 인프라 계획을 강화하고 지역과 도시 간의 물류 발전 계획을 조율하는 데 주의를 기울여야 한다.
유럽연합 회원국의 전체 물류 계획은 유럽연합물류협회가 제정한 것으로, 특히 수운, 철도 운송, 도로 운송 등 서로 다른 운송 수단 간의 조화를 이룹니다. 유럽연합이 할 수 있는 일은 사람들이 할 수 없는 이유가 없다. 현재 국내 물류업체 사장들에게 가장 시급한 것은 국제 주요 물류업체들이 잇달아 중국 물류시장에 상륙하는 것이다. 한편, 우리나라 물류업체들은 아직 시작과 발전 단계에 있으며, 한편, 입세와 함께 다국적 국제 물류업체들이 빠르게 진격하면서, 네가 죽고 사는 경쟁은 불가피하다. 우리나라는 시장 매커니즘을 활용해 국제경쟁력을 갖춘 현대물류기업 육성을 가속화하고 재편성, 상장, 합병, 연합, 개편을 통해 가능한 한 빨리 주업이 두드러지고 핵심 경쟁력이 강한 물류회사를 형성해야 한다. 이를 바탕으로 기업을 주체로 하고 자본을 유대로 국제경쟁력을 갖춘 현대물류기업이나 기업그룹을 육성한다.
이런 도전에 직면하여 중자주식 상장회사를 보유한 중국 물자 저장공사 사장 홍곤이 업계 동행에 "중국은 자체 물류 항모를 만들 필요가 시급하다" 고 호소했다. 사실 중원그룹, 중외운, 중저장, 중해, AVIC, 중우편은 모두 자신의 특색과 장점을 가지고 있으며, 사람들은 각자의 장점을 발휘하고, 서로 침투하고, 서로 연합하려는 절실한 열망을 가지고 있다. 중국이 자체 물류 연합을 형성할 수 있다면,
그럼 누가 중국 자체의 물류' 항모' 를 만들까요? 어떻게 지어요? 물류 이론 연구 분야에서 나무를 쌓은 베이징공상대 경영대학원 부원장인 하명과 교수는 물류가 먼저 시스템이라고 지적했다. 단지 창고나 운송에만 종사하는 것은 물류라고 할 수 없다. 실제 물류는 전체 시스템의 관점에서 창고, 운송 및 관련 링크를 통합해야 합니다. 통합 프로세스에는 통합 요소도 포함됩니다. 누가 누구를 통합하는지, 누가 통합하고 싶은지에 대한 질문이 있다. 많은 기업들이 당초' 닭머리, 봉황이 아니라' 결국' 닭머리' 와' 멸치' 를 지키지 못했다는 비통한 교훈을 가지고 있다. 이것은 인민기업이 관념적으로 남긴' 독종' 이라고 할 수 있다. 이' 독종' 이 근절되지 않으면 중국 물류를 만드는' 항모' 는 빈말일 뿐이다. 현대 물류는 물류 기업을 기반으로 운송 및 정보를 플랫폼으로 생산, 유통 및 소비의 전 과정을 포함하는 현대 전체 공급망 관리 시스템입니다. 물류의 정보화, 네트워킹, 사회화는 현대 물류의 발전 추세이지만, 오랫동안 우리나라의 운송자원 활용이 부적절하고, 업계 내 소통이 원활하지 못하고, 창고 낭비가 과다한 현상이 물류업의 발전을 괴롭히고 있다. 인터넷 기반 GIS 및 GPS 기술은 현대 물류 및 공급망 관리 분야에서 광범위한 애플리케이션 전망을 가지고 있으며 물류 기업에 자원 구성을 최적화하고 시장 경쟁력을 높이는 데 긍정적인 역할을 할 것입니다. 글로벌 물류업의 도전을 해결하기 위해 중국 4 해외 투자그룹 중 하나인 모집국 그룹도 중국 최대 정보화 물류 공급망 관리 서비스업체인 Chen Di 시스템 회사를 설립하여 GIS, GPS, GSM, 웹 기술을 처음으로 통합하여 전방위, 다단계 물류 및 공급망 관리 정보화 솔루션을 제공하고 있습니다.
인터넷의 출현으로 매매 과정이 간소화되어 신용장 신청은 온라인 은행 서비스를 통해 처리할 수 있다. 구매 시 구매자는 특정 온라인 거래 플랫폼을 사용하여 관련 정보를 입력할 수 있습니다. 웹 페이지에는 다양한 업계 문장 조달 형식이 있으며, 인터넷의 검색 기능을 통해 구매자는 특별한 요구 사항이 있을 때 보다 적합한 신규 공급업체 보충을 찾을 수 있습니다.
온라인 거래 플랫폼을 통해 EDI (전자 데이터 교환) 를 통해 비용을 크게 절감할 수 있습니다. 인터넷 마케팅에는 완벽한 재고와 배송 관리 시스템이 있어야 한다. 이것이 바로 전자 물류다. 기업은 또한 EDI 를 통해 고객의 데이터 시스템과 WMS (웨어하우스 관리 시스템) 를 직접 연결할 수 있으므로 경영진이 온라인으로 재고 유통과 보충을 적시에 모니터링하고 계획할 수 있습니다. 따라서 온라인 물류 관리 시스템은 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 경영진이 공급망 정보를 효율적으로 관리하고 최신 정보를 적시에 파악할 수 있도록 하는 것입니다. 컴퓨터 바코드 스캔, 전자 데이터 교환 시스템, 데스크탑 컴퓨터 화물 추적, 창고 관리 시스템, 인터넷 등 물류 관리 도구를 통해 공급망의 화물 유통을 전면적으로 파악할 수 있습니다.
물류 정보 시스템 개발은 지름길로 갈 수 있다. 한편 해외 물류 기업의 물류 정보 플랫폼을 한화시켜 중국의 물류 프로세스에 따라 물류 정보 시스템 소프트웨어를 설계했다. 한편, 기술력을 조직하여 중국 물류 플랫폼을 개발하여 중국특색 물류 플랫폼과 물류 정보 시스템을 형성한다. 사람들은 외국 물류 기업의 정보 플랫폼에 지나치게 의존해서는 안 되며, 주로 자신의 힘으로 중국의 정보 플랫폼과 물류 정보 시스템을 발전시켜야 한다. 정보 시스템의 개발과 건설은 시장 지향적이어야 하며, 정부의 지도와 추진, 시장 운영을 통해 우리나라 물류 정보 시스템의 건설을 가속화해야 한다. 우회로를 적게 걷고 물류업체 스스로 개발한 방식을 바로잡아야 한다. 정부 관리 부서는 관련 소프트웨어 개발자와 물류 기업을 조직하고 일부 생산판매업체들을 끌어들여 중국 물류의 특징에 따라 실용적인 물류 플랫폼과 정보 시스템을 개발할 수 있다. 물류 정보 시스템의 개발도 기술 입찰 방식을 채택할 수 있으며, 정부 관련 부서에서 물류 정보 시스템의 기술적 요구 사항을 제기할 수 있다. 낙찰된 후 소프트웨어 개발사가 기술 요구 사항에 따라 물류 정보 플랫폼 및 정보 시스템을 설계하고 개발하여 전문가의 심사를 거친 후 정부 관련 부서에서 보급하고 사용합니다. 물류 서비스 업체가 개발한 물류 정보 시스템은 전체 물류 시스템의 연결뿐만 아니라 다른 물류 정보 시스템 및 생산 판매 기업 정보 시스템과의 인터페이스도 고려하여 개방적이고 다재다능한 물류 정보 시스템을 형성해야 합니다. 일반적으로 정부는 선진 생산력 발전 수준을 대표하는 신흥산업에 정책 지원을 해야 한다. 현대 물류업의 발전도 당연히 마찬가지다. 현재 우리나라 물류관리체제는 조각화되어 물류업의 발전을 어느 정도 제약하고 있다. 가까운 시일 내에 정부 기능 부서와 산업 관리 부서가 참여하는 조정기구를 설립하여 물류업 발전에 관한 정책을 연구, 개발 및 조율할 필요가 있다.
물류업은 경쟁산업이며, 정책 지원은 시장의 관점에서 출발해야 한다. 현재, 정부는 물류업 정책에서 다음과 같은 몇 가지 측면에 주의를 기울여야 한다. 첫째, 입법을 다그쳐 현대 물류에 관한 법규를 명확히 하여 전체 물류업의 발전을 법적으로 할 수 있도록 해야 한다. 둘째, 각종 교통수단, 운송 수단, 물류 방식, 도시, 지역 간 조정을 포함한 국가 전체 계획 설계를 파악한다. 셋째, 어떤 업종이 물류를 할 수 있는지, 어떤 업종이 안 되는지 등 시장 접근 제도를 다그쳐야 한다. 물론 내자 외자와 공기업 민간기업으로 나눌 수도 없고, 조건이 구비되어 있는지, 어떤 자질을 달성하는지, 어떤 업계 기준을 달성해야 물류기업이 될 수 있다. 또한 물류 인프라 건설과 물류 설비 갱신 융자 정책, 물류 기지 토지 정책, 물류 서비스 및 운송 가격 정책, 상공업 등록 관리 정책 등에서 물류업 발전에 도움이 되는 보조 조치를 연구하고 개발해야 한다. 표준화는 산업 생산과 물류 발전의 기초이다. 컨테이너 운송 표준화의 성공 사례는 이 문제를 보여준다. 중국은 물류 발전의 초급 단계에 있으니, 우리는 물류의 표준화를 더욱 중시해야 한다. 물류 표준화에는 하드웨어 표준화 및 소프트웨어 표준화가 포함됩니다. 하드웨어 표준은 물류 작업 중 관련 장비의 표준 및 배합 기준, 한 작업 프로그램에서 다른 작업 절차로의 연결 기준, 물류 창고, 야적장, 선반 사양 및 건설 기준, 정보 시스템 하드웨어 구성의 표준입니다. 소프트웨어 표준은 물류 정보 시스템의 코드, 파일 형식, 인터페이스 표준, 물류 관리 및 운영 절차 표준을 나타냅니다.
물류 분야의 기술 표준이 각 방면에 스며들었다. 전문가들은 예를 들어 중국의 고속도로와 교량의 높이 제한은 4 미터이고 국제 표준은 4.5 미터라고 말한다. 국제연합운송 컨테이너가 중국에 도착하면 카드가 붙는다는 얘기다. 베이징과학기술대 물류연구소 소장, 박사생 멘토 오경의교수는 물류기준이 필수가 아니라고 지적했다. 물류 분야에서는 물류 모듈, 창고 규격, 컨테이너 표준, 트레이 표준, 상자, 컨테이너 표준, 포장 표준, 표준화된 바코드 등이 있습니다. 이 기준들은 국내에서 통일되어야 할 뿐만 아니라 국제와 접목하여 보급해야 한다. 물류교육에 대해 말하자면, 베이징공상대학 경영대학원 부원장인 하명과는 내가 대학원생 반에서 훈련하고 있는데, 반의 학생은 물류기업의 총지배인이자 물류서비스를 받는 고객이다. 나는 그들에게 물었다: 부가 가치 서비스란 무엇인가? 대부분의 결과는 대답할 수 없다. 물류 기초 지식의 보급으로 볼 때, 임무도 상당히 무겁다. 한 물류기업의 종합관리부는 경제지표를 하달할 때 운송 투입을 매우 낮게 끌어올렸다. 그에게 왜냐고 묻다. 그는 모든 사람들이 물류가 제 3 이익의 원천이라고 말했고, 너의 이윤은 매우 높아야 한다고 말했다. 투자를 줄여야 하지 않을까요? 모두 알다시피, 제 3 이익의 원천은 하나의 전체 방면에서 종합된 것이지, 단일 운송 고리에서 얻을 수 있는 것이 아니다.
중국은 구체적인 물류 업무에 종사하는 팀이 매우 크지만, 진정으로 물류 시스템 교육을 받은 적은 거의 없으며, 대부분 관리, 엔지니어링 또는 컴퓨터 전공에서 전업한 것이다. 교육시스템의 경우 국가교육부문은 물류 프로그램을 설립하지 않고 매년 양성되는 물류 대학원생과 학부생 수가 많지 않아 기업의 수요와 대조가 크다. 물류 연구 기관도 비교적 적고, 문제가 있으면 실제 업무와 더욱 긴밀하게 결합해야 한다. 따라서 물류 교육을 잘 하는 것은 시급한 과제가 되어야 한다.
전반적으로, 정부는 고교 및 과학 연구 기관의 물류 연구 및 혁신 활동을 지원하고 지원하여 우리 나라 물류 이론과 기술의 전반적인 수준을 높여야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 한편 기업은 물류 연구기관을 설립하고 대학 및 연구기관과 협력하여 응용 물류 기술의 개발과 응용을 강화해야 한다. 물류 인재 양성에 있어서 다층적이고 다양한 물류 교육 체계의 형성을 추진해야 한다.