해운선하증권 조항 (1
선하증권의 내용은 두 부분으로 구성되어 있다: 정면 사실 기록과 선하증권 뒷면 조항. 각 선회사가 제정한 선하증권의 주요 내용은 대체로 같다.
선하 증권 조항 및 그 근거
선하증권 뒷면에 인쇄된 조항은 운송회사와 화물 사이의 권리, 의무 및 책임 면제를 규정하며 쌍방이 분쟁을 처리하는 주요 법적 근거이다.
원래의 장기 선하증권 뒷면에는 다음을 포함한 많은 조항이 있습니다.
(1) 정의 조항-주로' 운송회사',' 위탁인' 등 관계자를 정의합니다. 전자는 위탁인과 운송 계약을 맺은 선박 소유자를 포함하며, 후자는 수취인, 수취인, 선하증권 보유자, 화물 소유자를 포함한다.
(2) 관할권 조항-선하 증권 분쟁이 발생할 경우 법에 따라 법원은 사건을 심리하고 해결할 권리가 있다고 지적했다.
(3) 책임기한-운송회사가 화물의 소멸이나 손상에 대한 책임을 지는 기한을 규정한 조항. 일반 해운선하증권은 운송회사의 책임기간은 화물선적시점부터 하역시까지라고 규정하고 있다. 컨테이너 선하증권은 운송회사에서 화물을 접수하고 지정된 수취인에게 납품하는 것이다.
(4) 포장과 표지판-위탁인이 화물에 적절한 포장과 정확하고 명확한 표시를 제공할 것을 요구한다. 로고가 불분명하거나 포장불량으로 인한 모든 비용은 화물측이 부담한다.
(5) 운임 및 기타 비용)--선불된 운송비는 선적시 지불해야 하고, 이미 지불한 것은 납품시 지불해야 한다고 규정하고 있습니다. 선박과 화물이 어떠한 손실이나 손해를 입었을 때 운송비는 여전히 지불해야 한다. 그렇지 않으면 운송회사는 화물과 서류에 대해 유치권을 행사할 수 있다.
(6) 환적 조항-운송회사는 이미 운송선하증권을 발행했지만, 객관적인 필요에 따라 자유롭게 환적할 수 있으며, 위탁인의 동의를 받을 필요가 없다. 환적 비용은 운송회사가 부담하지만 위험은 위탁인이 부담하며 운송회사의 책임은 자신이 운영하는 선박이 완성한 운송 부분으로 제한됩니다.
(7) 화주가 제공한 자료가 정확하지 않다. 운송회사는 선적항과 목적항에서 화주가 신고한 화물의 수량, 중량, 크기 및 내용을 검사할 권리가 있으며, 실제 상황과 일치하지 않는 것을 발견하면 운송회사는 운송비를 받을 수 있다.
(8) 운송회사의 배상 책임 한도는 화물의 분실 또는 손상으로 인한 손실에 대한 운송회사의 배상 한도를 규정하고 있습니다. 즉, 화물당 또는 계산단위당 배상액은 일정 금액을 초과할 수 없습니다.
(9)*** 공동해손 (g. a .)- * * * 공동해손 발생 시 어떤 규칙에 따라 계산하는지 규정합니다. 국제적으로 일반적으로 1974 요크를 채택합니다. 안트베르펜 규칙 조정. 중국에서는 일부 선하증권이 1975 의 베이징 조정 규칙에 따라 자주 조정됩니다.
(10) 미국 조항)-미국 항구를 드나드는 화물운송은 미국 1936 ('해상화물운송법' 1936) 에서만 운송할 수 있고, 운송비는 연방해사에 따라 운송할 수 있도록 규정하고 있습니다 선하증권 조항이 상술한 법률과 충돌하면 미국 법률이 우선한다. 이 조항은' 지방조항' 이라고도 불린다.
(1 1) 갑판 화물, 활동 식물-이 세 가지 유형의 화물에 대한 수락, 하역, 운송, 보관 및 하역에 관한 규정은 위탁자가 부담하며 운송회사는 그 소멸이나 손상에 대해 책임을 지지 않습니다.