合法邊緣發聲表情包
這並不是滴滴第壹次遭遇輿論危機和相關部門的審查。滴滴從誕生開始就伴隨著巨大的爭議。可以說滴滴壹直在法律的邊緣瘋狂地測試，所以落水的次數更多。畢竟經常在河邊走，怎麽能不濕鞋呢？總是在法律的邊緣摸索，難免會出現問題。
讓人覺得奇怪的是，壹直這樣遊走在法律邊緣的企業，每次審查都能轉嫁風險，最後的懲罰往往是三杯酒下肚。過壹段時間又會復發。過去是什麽，將來也會是什麽。妳想怎麽審查就怎麽審查，想怎麽懲罰就怎麽懲罰，反正我是不會改變的。
但從根本上說，滴滴的問題是壹直把用戶當韭菜割。其他互聯網公司也是如此。
壹天晚上，我下班回家晚了，因為我加班了。看著外面的好天氣，我騎自行車回家。全程約30分鐘。回到家，打開手機，充2.5元。
如果妳不是那麽健忘，應該還記得兩年多前* * *在ofo和摩拜單車主要享受自行車的時候，只要交了押金就可以免費騎。或者半年包月，只要100元。
回顧5000年，* * *自行車剛出現的時候，在培育市場的初期，基本采用的是免費模式。只要用戶支付押金，就可以在壹定時間內免費使用。就算收錢，壹次兩個小時也就壹塊錢。
僅僅過了兩年，主要由* * *享用的自行車就只剩下三四種了。比較常見的有哈羅單車和美團單車，免押金，但是已經不免費了。
就在去年，OFO突然關閉，人去樓空。用戶押金還沒退，不知道找誰退款。
如果說ofo和摩拜單車的模式是將用戶繳納的押金作為押金資金，通過財務運作來賺錢，那麽今天的美團和哈羅已經回歸到了享受單車的初心，那就是進行單筆支付，不再免費，也不便宜。
改變的不僅僅是商業模式，還有市場。三四年前* * *自行車最火爆的時候，市面上各種* * *自行車應有盡有，壹度出現“顏色不夠”的危機。到現在只剩三四個了。
不是他們在不忘妳的初心中回到了自己的初心，而是因為壹個最簡單的理由。隨著更多資本的進入，這個市場從春秋時期迅速進入戰國時期，並形成寡頭壟斷的局面。
* * *在爭霸的時代，各家都在努力增加自己的市場份額，而他們的方法也是互聯網時代最原始、簡單粗暴但也是最有效的方法，價格戰，用低價甚至免費來增加自己的市場份額。
前人栽樹，後人乘涼。霸權時代瘋狂種樹，想贏的品牌，現在已經煙消雲散。當他們筋疲力盡，魚死網破的時候，更多的資本湧入，清理戰場，享受勝利果實，成為壟斷寡頭。
這已經不是中國互聯網平臺公司第壹次免費低價養韭菜，然後割了。這些年來，我們其實已經熟悉了這個套路。
十年前，我們在網上購物，無論是淘寶還是JD.COM，都是免郵費的。也就是說，只要我們在他們平臺買東西，快遞費都是平臺和商家貼出的。作為消費者，我們不用付錢。
現在呢？在淘寶，只有購物超過壹定金額，商家才會免郵費。有些商家只在郵區免費，JD.COM基本都是收費的，郵費會根據距離有所浮動。
網約車平臺也是如此。五六年前，優步和滴滴開始在中國出現。以* * *享受經濟的名義，大量之前沒有運營資格的黑車，以* * *享受經濟的名義公開運營。
滴滴的第壹步是補貼出租車司機，降低乘客成本，從而吸引用戶，培育市場，培養用戶的使用習慣。出租車司機很開心，用戶也很開心，因為他們都受益了。
半年多過去了，滴滴向私家車主開放註冊，大量黑車和私家車主以* * *享受經濟的名義轉紅，公開運營。而且此時滴滴調整策略補貼私家車主而不是出租車司機，擠壓了出租車的市場空間。這期間消費者很開心，私家車主也很開心，出租車司機開始抱怨。
經過壹兩年的準備，滴滴認為向出租車行業發起總攻的時機已經成熟，各地出租車行業陷入末日恐慌。
最終，它扭轉了局面。上海、北京、深圳、杭州等城市突然發起全面反擊，叫停滴滴，要求其按照當地出租車運營資質標準和要求規範管理，否則不能運營。
滴滴壹度非常強硬，公開挑戰上海交通管理部門，以半威脅的口吻聲稱，如果滴滴暫停運營，將導致40多萬滴滴司機失業，影響社會穩定。
但上海不為所動，堅持要求，並迅速出臺管理規定。其他城市紛紛效仿，滴滴野蠻生長時代結束。
此後，因為滴滴司機在各地的惡性犯罪，大量惡性事件壹度在媒體上曝光，也導致人們對滴滴的評價急劇下降。
經過反復整改，滴滴終於老實了。但是，如今的網約車已經不便宜了，價格基本和出租車處於同壹水平，甚至更高。滴滴司機沒有免費的午餐，需要向平臺支付相當高的傭金。
回想起四五年前滴滴司機差點害死整個出租車行業的那段日子，作為消費者，今天終於明白，沒有無緣無故的愛，滴滴不可能永遠免費。在今年疫情的影響下，很多人都加入了滴滴司機的行列。同樣，他們的收入也回到了與出租車司機幾乎相同的水平。
前不久剛引起壹輪公眾熱議的外賣平臺也類似。剛出現的時候，也就是大概七八年前，我在平臺上點了外賣。因為有平臺補貼，所以價格很低，不用我承擔快遞費。今天壹份普通外賣要40到50元，還有5到6元的快遞費。
平臺不僅不再補貼商家和消費者，還不斷擠壓商家，擠壓外賣。商家的利潤空間越來越小，配送員的配送時間越來越短，消費者也不再便宜。唯壹能永遠立於不敗之地的，就是平臺本身。它可以從每筆訂單中獲得傭金，這是壹筆穩賺不賠的生意。
沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。當平臺通過初期的燒錢補貼來培養市場和用戶習慣的時候，我們每個人都成了他的俘虜。當整個行業只剩下幾個寡頭的時候，平臺就開始進入收獲期。這時候他們得到的就是超額利潤，也就是正常利潤之外的壟斷利潤。
但是消費者的習慣確實被改變了。15年前，我和同事要去公司附近的餐廳吃午飯。那時候到了午飯時間，餐廳的老板都是牛氣沖天，服務員忙得不可開交，壹頓飯都要等很久，更別說壹頓飯了。
10年前，我們就開始有同事選擇午餐點外賣，但只是少數，還要看有沒有機會壹起拼。現在到了午飯時間，年輕的同事們大多會選擇點外賣，樓道裏外賣的聲音在大聲的叫人出來吃飯。
15年前，我們可以在街上看到壹排排的餐館，而現在，除了少數繁華的商業區，普通的小餐館日漸減少。不是因為他們關門了，而是因為他們主要轉向了外賣。
同樣，在2010之前，城市的商業還是很繁榮的，到處都是各種店鋪在營業。購物仍然是壹件非常有趣的事情。現在的年輕人習慣用手機逛淘寶，而不是去逛街。即使想看電影，也經常來去匆匆，很少在路上花錢。
技術在進步，時代在變化，商業模式也在變化。但回過頭來看，我們今天的日常生活，衣食住行，似乎都離不開各種平臺。而且每個領域的平臺其實都很少。人是生來自由的，但在平臺裏卻無處不在。
平臺在當今行業已經具有商業霸權。比如今年年初，直播帶貨，全國各地的地方領導在淘寶上直播帶貨，向全國介紹和銷售地方特產。在淘寶這樣的平臺巨頭面前，各地的縣領導似乎都很低調。
平臺當然加快了資源的整合和調配，方便了用戶和消費者。在經濟上升期，我們似乎都認為這是好事，而在今年疫情的影響和就業機會減少的背景下，平臺的寡頭壟斷也值得反思。
所有的技術進步都會帶來行業的變革，這並不奇怪。但問題是，當我們的消費、衣食住行越來越依賴網絡提供的便利時，也意味著在平臺上的話語權越來越大，對實體經濟尤其是實體商業的影響越來越大。
我們曾經認為，網絡時代的到來，加快了信息和物流的速度，提高了資源整合的效率，會把終端消費的價格降下來，最終讓所有消費者受益。但現在看來，事實並非如此。無論是快遞、網購、外賣、打車，我們今天所承擔的消費價格，其實都比以前的實體商業要高。因為這裏面包含了平臺的壟斷利潤。
在各種互聯網平臺的公共功能越來越明顯的今天，應該規範對這些平臺的管理，讓它們承擔應該承擔的責任，而不是像以前壹樣繼續享受權利不承擔責任，把所有的負外部性留給社會和政府買單。
同時，平臺的權力也要受到制約，平臺的權力也要被關在籠子裏。既要保護用戶的基本權利，也要保護整個行業的利益，尤其是集中度低的行業，更要加強平臺的力量，提高單個商家的話語權。