고속도로 공학 시험 및 시험 장비의 측정 상태는 어떻습니까?
1 허난성 고속도로 공학 산업 테스트 장비 추적 성
우리 성의 교통 계량관리는 시작이 비교적 늦다. 2000 년 전후로 허난성 교통인프라 품질검사감독소 (이하 성질감역) 는 전성 실험검사기관의 관리에서 일부 도로실험기구가 검정되지 않았거나 검정기한이 지났는데도 여전히 사용되고 있는 것으로 밝혀졌다. 일부는 이미 검증했지만 주파수가 높고 전문성이 강한 도로 전용 기기 장비 검증 내용과 절차가 표준화되지 않았다. 개별 장비에 사용되는 검증 방법 및 표준에 뚜렷한 오차가 있어 일부 불합격 기기가 테스트 시장에 유입되어 테스트 데이터의 진실성과 평가 결과에 직접적인 영향을 미칩니다. 당시, 우리 성의 고속도로 건설의 빠른 발전과 도로 공사 시험 검사 전용 설비 기기의 사용을 감안하여, 성질감역은 2002 년 말 성 교통청에' 허난성 도로 공사 전용 기기 검정소 건립에 관한 신청 보고서' 를 제출했다. 2003 년 4 월, 교통청은' 허난성 도로공사 전용기기검사소 설립에 동의한 승인' (고우과학 [2003]2 12 호) 을 승인했다. 조직 측정 기술, 검사 수단 및 고정 검사 방법에 대한 연구.
고속도로 공학 시험 장비 도량형 검증 관리 파일 작성 도로 공학 테스트 기기의 측정에 기술 지침과 서비스를 제공하다. 충분한 준비를 거쳐 2007 년, 성질감역은 교통청에 허난성 도로공사 전용 기기설비검사소에 대한 심사검수를 신청했고, 같은 해 성 장관급 전문가로 구성된 전문가 그룹 심사검수를 거쳐 허난성 도로공사 전용 기기설비검사소가 정식으로 설립되었다. 검정소가 설립된 후, 적극적으로 직책을 이행하고, 도로공사 전용 기기 설비의 증원을 실시하며, 관련 검사기기의 정확성과 유효성을 효과적으로 보장하고, 허난성 고속도로 건설의 대발전에 기여하였다. 그러나 여러 가지 이유로 이 검정소는 원성 기술감독국의 평가계량허가를 통과하지 못했다. 20 14 까지 검증 스테이션이 실제로 작동을 멈췄습니다. 교통업계의 최고 측정기준을 전승할 수 없게 되어 완벽한 교통업계 계량관리 체계를 형성하지 못했다. 이 경우, 주정부 품질 감독 스테이션은 "허난 고속도로 공학 현장 실험실 관리 조치" (예교문 [2065 438+04]220 호) 에서 "허난 성 고속도로 공학 현장 실험실 관리 조치
2 현 단계의 문제
허난성 104 도로 수운실험기구와 40 개 현장 실험실의 기기 추적 현황을 조사한 결과, (1) 현재 하남 교통업계 기기 설비의 검증/교정 작업은 주로 품질감독국 시스템의 도량검정기구와 CNAS 인증의 교정연구소가 담당하고 있다. 2 차 도로 공사 전용 기기 설비의 경우 일반적으로 교통부의 검증 절차/교정 규범만 없거나, 지방법정계량기구는 기본적으로 이런 기기의 검증/교정 자격 능력을 부여받지 않기 때문에 이런 기기 설비의 가치를 강제로 거슬러 올라가지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
(2) 유형 II 기기 장비의 전체 수치가 혼란스럽고, 기술 표준 문서, 측정 매개변수, 추적 방법 및 사용 설명서 요구 사항이 크게 다릅니다. 현재 150 유형 ⅱ 기기 장비 중 53 가지가 해당 검증/교정 기준을 편성했지만, 계량기구는 교통부의 해당 기술 문서에 대해 명확하지 않거나 채택하기를 꺼린다. 그 체계에는 통제 기준이 없다. 관련 기기의 측정 출처를 추적할 때, 대부분 다른 업계의 검증/교정 표준이나 기기 사용 설명서를 채택하거나, 심지어 다른 기기의 교정 사양을 직접 적용하기도 한다. (3) 측정 매개변수가 해당 검증/교정 절차 및 사용 설명서에 맞지 않습니다.
주요 문제는 다음과 같습니다. ① 이미 검증 절차가 있는 기기 장비 측정 매개변수는 이미 명확하게 규정되어 있지만, 대부분의 측정 기관은 규정에 따라 시행되지 않고, 일부 매개 변수나 하나의 매개 변수만 검증하며, 검증 기관마다 검증 매개 변수가 다릅니다. ② 검증/교정 규정이 없는 기기 장비의 경우 측정 매개변수의 선택이 비교적 임의적이며, 일부 장비는 보조 측정 매개변수만 탐지하지만, 주요 측정 매개변수는 소급하지 않습니다. ③ 일부 기기에는 검사/교정 절차가 없고, 검사 기관에는 측정 기준이 없지만, 검사/교정 증명서를 발급했다. (4) 계량기구의 서비스 의식이 약하며, 주로 품질감독국 시스템의 계량검정기관을 가리킨다. 정부가 법에 따라 법정검정기구 설립을 비준하고 계획경제관념의 속박과 함께 자신의 행정구역에 자신을 폐쇄함으로써 시장의식이 부족하고 고객에 대한 서비스의식이 희박해졌기 때문이다. 주로 다음과 같은 문제가 있다: ① 시간 관념이 희박하다. 보통 미리 1 개월 이상 검정기관과 현장 계기 측정 활동을 예약해야 하며, 때로는 반복적인 알림이 필요할 때도 있어 검정기관이 약속대로 검정교정을 하도록 독촉해야 한다. 하지만 측정 후 보고서를 발행하는 데 시간이 너무 오래 걸립니다. 예를 들어, 주정부 계량원에 가서 검사하면 1 달이 지나야 기기와 보고서를 받을 수 있습니다.
② 서비스가 단조롭고 안내가 나쁘다. 보고서는 형식상 동일하며, 사용자마다 사용하는 보고서의 효용에는 차이가 없다. 테스트 기관은 검증/교정 보고서에서 얼마나 많은 유효 정보를 얻을 수 없습니다. 또한, 검사 기관이 직면한 계량기술 문제에 대해서도 시기적절한 지침이나 해결책을 주지 않았다. 저울, 프레스 등 소수의 검증 보고서를 제출해야 하는 장비를 제외하고, 측정 과정에서 발견된 문제 (예: 항온수욕, 오븐 등 기기의 온도 편차가 너무 커서, 검사 기관은 일반적으로 디버깅이나 수리를 하지 않으며, 때로는 검사 기관에 통지하지 않고 직접 교정 보고서만 발행한다. ③ 가격은 마음대로 책정한다. 같은 도로 B 급 실험검사기관, 성계원과 지방계량기구 견적의 차이는 5~6 배에 달할 수 있다. 게다가, 검사기관마다 오퍼가 다를 뿐만 아니라, 같은 검사기관의 유사 실험실에 대한 오퍼도 크게 다르며, 오퍼를 결정하는 중요한 요인은 검사기관이 검증기관에서' 지인' 을 아는지 여부를 검사하는 것이다. 또한 최근 몇 년간 계량시장이 개방되면서 시장 경쟁이 치열해지면서 생존압력이 큰 민영교정실험실은 지속적으로 가격을 낮추거나 심지어 원가보다 낮았다.
3 취해야 할 대책.
도로계량기구는 두 가지 형식만 취할 수 있습니다. 즉, 계량행정부가 승인한 전문 계량검사기구와 CNAS 가 인정한 교정실험실입니다. 전문 계량기술기관이 허가를 신청하는 데는 몇 가지 어려움이 있으며, 자원 투입이 크고, 준비 시간이 길며, 일회성 권한 매개 변수가 적다. 현재 계량작업은 개혁의 계획 기간에 처해 있으며, 우리 성의 전문 계량허가는 잠시 중단되었다. 현행 법규에 따르면 교통업계의 계량기구는 기본적으로 교정을 통해 소급할 수 있기 때문에 CNAS 가 인정한 교정 실험실을 설립하거나 도입하여 전문적인 계량기술기구를 설립하는 것이 현실적이다.
4 결론
하남 교통업계의 가치 전달과 추적 시스템 건설에 대한 분석 연구를 실시하여 하남 교통업계 계량기구 설정의 특수한 요구 사항을 확정하였다. 1, 2 종 도로전문기구는 시공 측량 프로젝트에 우선해야 하며, 측정기준은 교통업계 최고 측정기준으로 거슬러 올라가야 한다. 관련 계량자는 관련 계량지식과 교통업계 검사 전문 지식을 숙지해야 하며, 의존 단위는 풍부한 자원, 비교적 강한 종합 전문 능력 및 서비스 능력을 갖추어야 한다. 교통업계 전용 기기 설비 측정 기준의 전제 조건, 표준 제정 범위 및 심사자를 명확하게 하였다.
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