왜 지하 주차장은 텅 비었는데, 동네 밖의 길가에는 차가 가득 찼습니까?
중국의 집값이 높은 무서운 사람 (현급 7,8 천, 북상 광서 4 만 5 천). 그들 대부분은 여러 해 동안 일했고, 돈을 좀 저축해서 선불을 하고, 매달 수십만 위안의 주택 융자금을 갚아야 한다. 집을 처음 샀을 때, 차를 살 여분의 돈이 없었다. 입주율이 높아지면서 불량개발업자들이 기본가격으로 주차 공간을 팔기 시작하면서 점점 더 살 수 없게 되었다. 우리 동네 주차 공간이 처음 팔렸을 때, 일반 주차 공간은 65438+ 만입니다. 천천히, 동네에 사는 사람들이 많아지고 차도 많아지고 있지만, 모두 차를 사지 않고, 차를 빌리지도 않고, 그래서 개발업자들은 우회적인 수법을 생각해 보았다. 교통경찰에게 토요일 주말 스티커에 연락해서 당신이 차를 사도록 강요하다. (윌리엄 셰익스피어, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰) 반년도 안 되어 1.5-0.2 만 원에 팔렸습니다.
또한, 어떤 친구들은 살 수 없다고 말하지만, 빌릴 수 있는 것은 항상 가능하다. 사실 주차 임대료도 싸지 않아요. 우리 동네 400 원이 한 달 동안 임대한 자리와 80 원/월 위생관리비도 적지 않은 지출이다. 원래 지금의 유가는 이미 7 ~ 8 원이었는데, 이렇게 높은 주차 임대료는 많은 샐러리맨들에게도 큰 스트레스였다.
우리는 모두가 길 양쪽에 차를 주차하는 것을 보았고, 바람을 따르는 심리도 있었다. 다른 사람이 멈출 수 있는데, 내가 왜 멈출 수 없을까? 길가에 주차하는 것은 내가 생각했던 것만큼 불편하지 않고, 단지 몇 걸음 걷는 문제일 뿐이다! 다시 한 번 계산해 보니, 나는 차를 밖에 세워 두었고, 일 년에 5,600 원을 모아 주차 공간을 빌렸다. 교통경찰은 일 년에 그렇게 많은 스티커를 붙일 수 없으니 밖에서 듣는 것이 더 수지가 맞는다!
요약: 1, 주차 공간을 사면 65438+ 만, 너무 비싸요. 2. 렌터카 자리의 가격도 싸지 않습니다. 3. 밖에 주차하는 것은 불편하지만 돈을 아껴요. 이런 이유로 동네 지하 주차장은 텅 비었지만, 동네 밖의 길가에는 차가 가득 찼다!
우선 동네 지하공간의 분류에 대해 말씀드리겠습니다.
1, 지하 부동산 주차 공간, 소유주 구매 후 재산권 전속 소유주
2. 지하 인방 주차 공간. 이 재산권은 국가에 속하지만 인방법에 따르면 수익권은 개발자에게 속한다. 일반적으로 개발상이 장기 사용권 계약을 체결하고 대외임대를 한다. 사실, 이 임대료는 판매 가격과 비슷합니다. 이 임대료는 판매와 같습니다.
인방공간의 경우 유업위원회가 소송 후 익물권을 업주에게 주는 경우도 있지만, 결국 예다. 우리나라의 절대다수의 경우, 지하인방공간의 수익권은 개발업자의 손에 있고, 발언권은 개발자의 손에 전적으로 있기 때문에 이런 상황이 발생했다.
현재 국가는 새로 지은 동네 주차 공간과 주민의 비율이 점점 높아지고 있지만, 주차 공간이 많아졌는데, 왜 업주의 주차 문제가 줄곧 해결되지 않았는가? 왜 많은 업주들이 동네 밖에 차를 주차합니까?
주로 다음과 같은 측면에서 발생합니다.
1, 지하주차 가격이 비싸서 주인이 집을 사면 빚을 지게 됩니다. 수만 또는 수십만 개의 주차 공간을 쓰는 것은 정말 어렵다.
왜 주차 공간 가격이 이렇게 높습니까? 제가 주차 공간에 대해 판매자 시장이거나, 일부 개발업자들이 땅을 찍을 때 한정가를 찍었기 때문에, 개발상이 주차 공간이나 인테리어 등에서 균형을 잡았기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 결국 주차 공간은 차량보다 결코 많지 않을 것이며, 할당된 주차 공간은 날로 증가하는 차량 수요를 결코 충족시킬 수 없을 것이다.
2. 임대료만 팔지 않습니다. 개발자는 오히려 지 하 주차 공간을 빈, 임대 보다, 이런 식으로 더 많은 주차 공간을 판매 하고자 합니다. 나는 중학교 정치수업의 자본가들이 우유를 국민에게 나누어 주는 것보다 여분의 우유를 강에 붓는 것을 선호한다는 생각을 금할 수 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 정치명언)
3. 동네외 주차는 기본적으로 무료입니다. 스티커가 없는 한 종합비용은 구매차보다 낮습니다.
나는 정부도 이런 상황을 보았기 때문에 인민 방공법 개정과 같은 해결 방법을 강구해야 한다고 믿는다.
마지막으로 여러분의 차에 모두 자신의 보금자리가 있기를 바랍니다.
첫째, 지하주차장은 기존의 성숙한 동네 보조시설로서 엄격한 요구 사항을 가지고 있다. 예를 들어 집/주차 공간의 일치 비율은 1: 0.8 이다. 즉, 이 동네에 1000 채의 집이 있다면 적어도 850 개의 좌석이 필요하다는 것이다. 이치대로 말하면, 주차 공간은 보조시설로서 많은 업주들이 갖추어야 할 보조시설 중 하나일 것이다.
하지만 현실은 많은 업주들이 지하공간을 가지고 있지 않다는 점이다. 이는 주로 가격 때문이다.
첫째, 주택이 처음 판매되기 시작했을 때, 많은 업주들 (부동산단과 부자를 제외한) 은 모두 대출로 집을 사서, 자신의 다년간의 저축을 모두 집을 사는 데 사용하였다. 한 공간에 654.38+ 10-20 만원을 씁니다. 그들에게 이것은 집값 외에 추가로 큰 지출이었는데, 당시 구매를 고려하고 있던 사람은 많지 않았다.
둘째, 도시 주변과 주거 지역의 생활이 성숙하고 주변이 발전함에 따라 당시 개방상이 판매한 주차 공간은 이미 30 만 ~ 50 만 개로 치솟았다. 이때 자리가 없는 업주들은 사고 싶었지만 집값보다 높은 주차 공간 (단위 면적 가격) 앞에서 계속 움츠러들었다.
우선 가격을 봐야 한다.
우리는 주차 공간10.3 만원을 가지고 있고, 재산권이 없고, 사용권만 있다. 집값과 약간의 돈을 합치면, 나는 한 채 더 살 수 있는 계약금을 마련할 수 있다. 지금은 지상자리가 없어 모두 지하에 있어, 너에게 차를 사도록 강요했지만, 가격 대비 성능이 정말 나빠서 고려하지 않았다.
둘째, 차를 살 수 있는 절박성도 있다. 길가에서 특별히 우리를 위해 그린 주차 공간은 당연히 우연히 다가왔지만 몇 걸음 더 가면 찾을 수 있다. 또한 주차 공간에는 돈이 필요하고 부동산 관리에도 돈이 필요합니다. 멈출 수 없을 때까지 이 돈을 쓰고 싶지 않습니다. 싸구려를 탐내더라도 집 근처에 주차 공간이 없는 길가를 늘 듣고 교통경찰이 쪽지를 붙였다. 한 번에 5 ~ 3 년이 지났는데, 지금까지 딱지 한 장을 받았다.
결국 부동산은 빈 자리가 있을지언정 임대하고 싶지는 않지만, 내 마음속에는 여전히 약간의 충돌이 있다. 엄마, 그럼 당신은 비어 있습니다. 나는 차라리 많이 걷고, 벌금을 내더라도, 너의 자리를 사고 싶지 않다.
지하 주차 공간이 많이 있습니다. 업주는 차라리 길을 가로막는 것을 선호한다. 개발상이 너무 위압적이어서, 본래 업주에 속한 방공 지하실을 자기 소유로 삼았기 때문이다. 사실, 최고인민법원의 권위적인 해석은 개발자들이 할 말이 없다는 것이다.
예를 들어,' 물권법' 에 따르면 건물 구분 소유권은 소유권과 * * * *, 다른 것은 * * * *. 오랜 논란은 방공 지하실 (주차 공간) 이 전속인지 아니면 * * *? 자세한 내용은 최고인민법원 사법해석을 참조하십시오.
최고인민법원은 건물 차별화 소유권 분쟁 사건의 구체적인 적용에 관한 법률 몇 가지 문제에 대한 해석을 한다.
제 2 조 원: 건축 구역 내 주택, 주차 공간, 노점 등 특정 공간은 다음 조건을 충족하는 경우 물권법 제 6 장에 명시된 독점 부분으로 인정되어야 한다.
(1) 구조적으로 독립적이며 명확하게 구분할 수 있습니다.
(b) 독립적으로 사용되며 독점적으로 사용할 수 있습니다.
(c) 특정 소유자의 소유권 객체로 등록 할 수 있습니다.
계획에서 특정 주택에 속하고 건설 단위가 매각될 때 특정 주택 매매 계약에 포함된 테라스는' 물권법' 제 6 장에 언급된 독점 부분의 일부로 인정되어야 한다.
민간 방공 지하 차고는 독점적이지 않다는 것을 분명히 알 수 있습니다.
(a) 구조적 독립성이 없으면 명확하게 구분할 수 없다.
(2) 이용의 독립성이 없어 단독으로 사용할 수 없다.
(3) 특정 소유자의 소유권으로 등록 할 수 없습니다.
(4) 계획중인 특정 주택이 아니며 주택 매매 계약에 포함될 수 없습니다.
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방공 지하실은 소유자의 범위에 속합니까?
제 3 조 원문 해석 ... 법률, 행정법규에 규정된 * * * 부분 외에 건축구역 내의 다음 부분도' 물권법' 제 6 장에 언급된 * * * 부분으로 인정되어야 한다.
(a) 건물의 기초, 내력 구조, 외벽, 지붕 등 기본 구조 부위, 통로, 계단, 로비 등 대중교통 부위, 소방, 공공조명 등 보조시설 설비, 피난층, 장비층, 기계실 등 구조부위
(2) 소유주의 독점 부분이나 시정공공부분이나 기타 권리자의 다른 장소와 시설에 속하지 않는다.
건축구역 내의 토지는 업주가 법에 따라 건설용지 사용권을 누리고 있지만, 업주가 소유한 전체 건물의 토지를 점유하거나 도시도로, 녹지를 점유할 계획인 토지는 제외한다.
현재의 방공 지하실은 일반적으로 건물 기초와 내력 부분의 장비층에 있으며 업주가 소유한 토지 범위에 속한다는 것을 쉽게 알 수 있다.
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혹시 누가 물어볼까? 물권법' 은 왜 방공 지하실이라는 이름을 직접 사용하지 않았습니까? 물권법' 제 8 조 규정에 따라 기타 관련 법률은 물권에 대한 특별규정이 있어 그 규정에서 나온다.
따라서 방공 지하실은' 방공법' 에 의해 조정되며,' 물권법' 은 지나치게 명확할 필요가 없다.
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셋째, 사실 "방공 법" 은 더 상세합니다.
1), 민간건물과 결합해 방공 지하실을 건설하는 것은 국가 강제성 규정이다.
2) 방공 지하실 건설 비용은 반드시 지상 건물의 총투자에 포함되어야 한다.
3) 방공 지하실 건설의 권익은 지상 건물에 속한다.
자세한 내용은 법률 및 규정을 참조하십시오.
1, 공방법
2. 인민 방공 프로젝트 건설 관리 규정
3. 국민방공위원회, 국가계획위, 도시건설부 "민간건물 변경에 관한 방공지하실 건설 규정, 지식"
4. 방공 지하실의 쉬운 건설 비용 규제에 관한 규정.
5. 후난 성 인민 방공 프로젝트의 재산권 관리 방법
이것은 보편적인 현상으로, 지하에서 내리는 것이 얼마나 번거로운지, 지하에서 내리는 것이 적다. 이런 현상은 돈으로 인한 것이다! 누가 거금을 들여 십여 이십만 개의 지하 주차 공간을 사고 싶습니까? 부자는 눈을 깜박거리지 않고, 돈이 없는 사람은' 자리' 를 보고 한숨을 쉬었다. 정부는 새로 건설한 동네는 반드시 지하차고를 건설해야 한다는 엄격한 문서 규정이 있다. 첫째, 주차를 용이하게 하고 도로 압력을 줄인다. 둘째, 방공 및 전비 기능을 갖추고 있다. 개발상이 지하 차고를 지었는데, 한 번에 차를 사는 사람은 거의 없다. 어떤 일반인들은 단순히 이를 펴고 집을 사서 바람을 쐬고, 차보다 더 비싼 자리를 살 기회가 전혀 없다. 지하 차고가 비어 있는 것은 필연적이다. 옛말에 0 시에 고기를 당기는 것은 아프지 않다. 지하 차고는 일 년에 한 번 요금을 내면 땅보다 수백 배나 비싸도 유휴 상태가 되지 않는다. 중국인은 사업에서' 한 입에 뚱보를 먹는다' 는 생각을 가지고 있는데, 한가한 가격은 넘어질 수 없다는 것을 인정한다. 이 게임은 옷과 신발을 파는 것처럼 해서는 안 된다. 어떤 사람들은 너무 허영심이 많아서 사지 않는다. 차고는 흰 돈에' 허영심' 이 있다는 것을 알고 있다. 지하 차고를 활성화하고자 한다면, 종신비용을 부과하지 않도록 의무적으로 규정하고 가격을 통제해야 한다. 아무도 허풍을 떠서는 안 돼, 보이. 결국 해산물 대어육을 먹는 모든 사람이 다 있는 것은 아니지만 배추를 먹는 사람은 여전히 많다. 어떤 사람들은 탁전시에 가서 옷을 사지만, 더 많은 사람들이 도매시장에 가서 흥정을 한다.
사실 이런 상황은 전국 각지에서 주차장의 귀속부터 시작한다.
지하 주차장은 두 가지 소유권이 있다. 하나는 인방시설이 전시에 국가 소유이고, 평소 일상적인 관리권은 개발측에 귀속되며, 누가 관리하는 원칙을 개발하는가 하는 것이다. 다른 하나는 재산권이 있는 상황이며 인방시설이 아니다. 이런 상황은 개발자에게 속하며 합법적인 수속이 있어 정상적으로 거래할 수 있다. 이 두 가지 때문에 일반 개발자는 지하 주차장을 재산권으로 동그라미를 치거나 직접 판매한다. 재산권이 없는 인방시설은 살 수 없고, 개발자들은 꺼내지만 팔지 않고 장기 임대한다. 임대 기간은 일반적으로 20 년이며, 이 토지의 사용권은 임대 기간이 만료될 때까지 계속 사용할 수 있다.
이런 이유로 개발업자들은 지하주차장을 둘러쌌고, 지하주차장을 구입하거나 임대하지 않은 업주들은 들어갈 수 없었고, 단지 동네 바닥에 주차할 수 밖에 없었다. 정상적인 상황에서 지상홍선은 동네 전체 업주에 속하기 때문에 개발업자들은 감히 동그라미를 칠 수 없었다.
나는 지금 그 동네 입구에서 사람을 찾고 싶다고 말했다. 주차 공간이 그렇게 어려워서 모두 사야 한다. 예전에는 정말 보기 드물다. 동네 입구만 건너면 넓은 도로가 곧 일방통행 도로로 변한다. 아래 외관이 많고 장사하는 사람도 많기 때문이다. 장사를 하는 사람이 많아 모두 자신의 차를 가지고 있다. 안에 있는 주차 공간은 보통 살 수 없다. 문 앞에 주차하는 사람이 많고, 동네 인구가 많다. 동네에 사는 사람들은 모두 부자이고, 업주가 많기 때문이다. 그들 아래 주차 공간은 1 년에 적지 않은 돈이 든다고 한다. 아래에 주차할 수 있는 사람은 경제수입이 틀림없이 좋을 것이다. 많은 사람들이 차를 소유하고 자주 스스로 소비한다. 아아, 동네 입구로 갈 엄두가 나지 않는다. 국내에 이렇게 많은 차와 사람을 보니 동네 번화함을 보여주기 위해서인지 모르겠다. 앞으로 재앙이 될 것인가? 정력이 없으면 분명하지 않다. 차를 파는 4 개의 가게가 아닙니다. 누가 중국 차량만 점유한 토지를 총화한 적이 있습니까? 수출되는 자동차의 수는 말할 것도 없습니다. 하지만 부자들은 중국보다 외국 차를 더 많이 산다. 당신은 소비자가 언제 만족할 것이라고 생각합니까? 정주 세 사람이 차 한 대를 가지고 있는 것으로 알려졌다. 나는 선진국 1 인당 자동차가 한 대 이상이라는 것을 몰랐다.
이 문제는 주로 몇 가지 측면에 달려 있다. 한편으로, 개발업자들은 케이지 자금을 돌려받아야 하기 때문에 임대하지 않고 판다. 좀 더 큰 동네를 생각해 보세요. 1000 여 개의 좌석이 있습니다. 가격 10 만 이상, 바로 십억 개발업자입니다. 물론, 그들은 빠르게 현금화하고, 자금 점유를 줄이고, 새로운 프로젝트에 투자하기를 원한다. 이것은 많은 지하 차고가 비어 있고 임대하지 않는 근본 원인이다. 그리고 지상 주차 공간을 세내더라도 여기에 1 이 있습니다. 800, 지하주차 4500, 가격차이가 작지 않아 대부분의 차주들이 밖에 주차를 선택했다. 그리고 남북 간에도 차이가 있다. 구매든 임대든 겨울철 기온이 상대적으로 낮은 상황에서는 동북의 지하주차 수요가 눈에 띄게 높다. 이것이 강성 수요입니다. 장기적으로 볼 때, 지상 지하 주차 공간의 수가 총 주차 공간의 수를 초과하지 않는 한, 그들은 가능한 한 빨리 사고, 안심하고 사고, 주차 공간의 가격 인상만 보고, 가격 인하는 볼 수 없다.
중국 경제의 급속한 발전에 따라 도시의 범위가 점차 확대되면서 점점 더 많은 사람들이 더 높은 품질의 생활을 즐기기 시작했다. 이 가운데 자동차의 구매와 사용은 이미 매우 보편적이어서 더 많은 사람들이 주차 공간이 필요하다. 도시에서는 길가에 주차되어 교통을 가로막는 많은 차들을 자주 볼 수 있지만, 많은 지하 주차 공간은 대부분 비어 있다. 왜 사람들에게 멈추지 않을까요?
그 이유는 간단하면서도 어쩔 수 없다. 주차 공간은 개발자에 의해 건설 된다, 그래서이 주차 공간의 의미는 외부 판매 이다. 동네 주인이 사지 않으면 여기에 주차할 수 없습니다. 이 때문에 일부 주민구 부근의 도로에서는 종종 차량이 길가에 주차되어 주변 교통에 큰 영향을 미친다. 그들은 주차장에 주차하고 싶지 않은 것이 아니라 멈출 수 없다.
최근 몇 년 동안 중국 도시의 집값 상승이 매우 빨라서, 뒤이어 주차 공간의 증가로, 수시로 십여만 원이 필요하다. 많은 사람들이 이런 가격을 받아들일 수 없다. 그래서 사람들은 마음대로 주차해도 차를 사지 않아 품질과는 별로 관계가 없다. 이러한 주차 공간은 비어 있어도 낭비이지만 구매하지 않으면 주차하지 않습니다.
사실, 이 현상은 주차 공간을 임대하여 해결할 수 있지만, 아마도 개발자는 다른 고려 사항을 가지고 있습니다. 이 차들은 거의 임대되지 않는다, 설령 가격이 있어도 매우 높다. 차라리 억지로 두피를 하고 직접 그들을 사는 것이 낫다. 이런 상황에서 앞으로 점점 더 많은 사람들이 자동차를 소유하게 될 것이고, 도시는 더욱 혼잡해질 것이다. 이것은 불가피하다. 주차 공간 문제가 잘 해결되지 않으면 도시 관리가 더욱 불편해질 것이다.