청년 연꽃이 무너진 후의 생각: 기술이 없으면 국산 브랜드는 어떻게 살아남을까?
고정적인 구도에 비해 끊임없이 차를 만들 수 있는 신생력은 확실히 이국리민의 일이다. 그러나, 당시 신차회사가 생산한 자동차는 사람들이 없는 것에서 가지고 있는 과도기적 수요만을 만족시킬 수 있었다. 그들 대부분은 축적되지 않은 디자인 경험, 강력한 자금 비축, 기본적으로 해외에서 왔으며, 그들 대부분은 복제이다. 허장성세의 외국 혈통을 선전하는 자동차 회사들도 있다.
불장난을 하는 젊은 자동차, 물의 견딜 수 없는 시련.
하나 말하고 싶으세요? 그러나 브랜드 이름으로 볼 때, 그것은 강력한 수입 상품의 맛을 줄 수 있는데, 청춘연꽃이 그 중 하나이다. 청년 자동차의 원창업자 기업인 팡 경년이 창립했다. 2004 년에 청년자동차는 귀항그룹 (예, 구이저우 종달새의 모회사) 과 합작한 후 승용차 생산 자격을 얻었다. 그 당시 젊은 차의 경험은 길리호정과 약간 비슷했다. 민영자동차 업계에서는 방경년 조차에 대한 시련일 뿐만 아니라 많은 민영차 기업들의' 초창기 체험' 이기도 하다.
신세기 초, 국내 많은 자동차 업체들은' 기착' 과' 외국 핵심, 중국 상표' 를 하는 것을 좋아했다. 젊은 자동차의 역사에서 가장 우세한 업무는 당연히 상용차이다. 가장 유명한 제품은 젊은이들이 내놓은 독일 네오플란드 버스로 한때 국내 럭셔리 버스 시장의 주요 선택이 되었다. 많은 사람들이 이런 이국적인 럭셔리 버스를 타본 적이 있다고 믿는다.
이와 함께 여객운송 시장을 넓히기 위해 청년차는 영국 연화자동차 기술공사와 합작하여 청년연화연합 R&D 센터를 설립했다. 얼마 전 유련과 잉글랜드 연꽃은 상표 분쟁이 발생해 잉글랜드 연꽃을' 연꽃' 으로 개명해 끝났지만, 깊이 파헤치면 유련은 확실히' 영련련' 의 외국 연원을 갖게 된다. 영국 연꽃 자동차 기술공사는 기술회사이고 말레이시아 보텐사에 소속됐던 정통 연꽃 자동차 (현역 연꽃) 와 확실히 한 곳이기 때문이다. 따라서 청년 연꽃은 실제로 청년그룹과 보텐이 합작한 창작으로 연꽃 프로젝트의 지지를 받았다.
이 관계 때문에 홍보에서 청년 연꽃은 자신이 잉글랜드 연꽃차의 혈통을 가지고 있다고 직접 주장하고, 어떤 가게에서는 직접 연꽃 로고에 매달려 있다. (윌리엄 셰익스피어, 연꽃, 연꽃, 연꽃, 연꽃, 연꽃, 연꽃, 연꽃) 나중에 연꽃이 중국에 들어오면' 연꽃' 으로 이름을 바꿀 수밖에 없었다. 연꽃은 이미 자신이 유련과는 별개라는 것을 밝혔지만, 둘 사이에는 유련을 위해 섀시를 키우는 것 외에는 다른 관계가 없었지만, 한때 민간에서 애매한 관계로 여겨졌기 때문에 연꽃도 부실했다. 운명이 비슷한 또 다른 야생마는 포드이다.
따라서 가장 직접적인 결과는 오이를 먹는 군중이 유련을 연꽃과 동일시하는 것이고, 유련도 원래 연꽃에 속해 있던 라벨을 실제로 유용했다는 것이다. 예를 들면 성능, 통제. 그러나 여러 해가 지났지만 청년 연꽃의 제품은 폭발하지 않고' 운동가차' 무대에서 점차 빠져나갔다. 초반에 내놓은 L3 만이 좋은 성적을 거둔 것 같다.
그럼 이 글은 그 어린 연꽃들의 굴곡의 역사를 돌이켜보겠습니다. 우선 청년 연꽃차가 설립된 후 국내 자가용 시장의 동풍을 통해 더 넓은 가정차 산업을 겨냥해 첫 차종인 연꽃 L3 을 공동 개발했다. 공식적으로는 스포츠 성능 위주의 컴팩트형 A 급 차로 654.38+ 만원 국내 가격구간에서 가장 성능이 좋은 국산 자가용으로 정의했다.
아무리 때려도 실력 없는 소년 연꽃도 비어 있다.
연꽃 L3 허무맹랑한 광고어를 버리고 직접 파라미터를 보는 것이 더 의미가 있을 수 있다. 첫 번째는 공식적으로 자랑스러운 조작 성능이다. Campro65438+7.7L/ 자연흡입 엔진이 3 칸판과 양칸판 모두 장착되어 있습니다. 최대 마력은 1 12 마력 (82kW) 에 불과하고 최대 토크는 149 Nm 에 불과하며 가속 시간 10.5 초, 합성
수치상으로 볼 때, 이 동력은 동급차에서 그다지 큰 우세는 없고, 정상적인 동력 범위에 속한다. 하지만 2009 년 초 L3 차종은 모두 양칸이고, 10 차종은 3 칸차형이라는 점은 주목할 만하다. 해치백의 운동 제어감은 잘 알려져 있다. L3 양사랑차는 당시 확실히 폭스, 마자다 3 등 노파를 겨냥한 심한 통제가차였다.
사실 청년 연꽃은 기술 연구개발 능력이 없어 보텐의 연구개발 기술에 의존해 왔다. L3 는 보텐의 2 세대 입찰 변화이다. 전조 배치를 채택하여 모델링, 동력 시스템, 플랫폼은 모두 보텐기술이다. 나중에 청년차는 L3 원차를 직접 수입해 RCR 이라고 불렀다. 하지만 자세히 조사해 보니 이 차는 여전히 개고기를 팔고 있다.
청년 연꽃의 미래는 갈수록 나빠지고 있지만, 자동차 회사로서 포기하지 않았고, 새로운 차종을 끊임없이 내놓아야 완전히 냉담하지 않을 수 있다는 것도 알고 있다. 20 10 의 뜨거운 SUV 바람 속에서 청년 연꽃은 SUV 차형 T5 를 탔지만, 결국 차 L5 를 내놓아 좋은 기회를 놓쳤다. 그러나 매우 인상적인 장면은 젊은 연꽃이 L5 의 성능을 홍보하기 위해 360 도 롤러를 건설한 적이 있다는 것이다.
또 다른 젊은 연꽃 자동차에 대한 큰 뉴스는 자동차 애호가들이 사보가 인수한 익살극이라고 들었을 것이다. 당시 젊은 자동차는 거대한 자동차를 끌고 있었고, 그 뒤에는 BAIC 등 독립자동차 회사들을 따라다녔고, 자신감이 넘쳤고, 파산한 사브 자동차를 인수할 계획이었다. 그러나 여러 가지 이유로 모든 중자 청년차가 거절당했고, 이전의 약속은 모두 찾아왔다. 마지막으로 BAIC 만이 몇 개의 플랫폼과 엔진 기술을 사서 BAIC 신보를 출시했습니다. 오, 아니요, 북기SIC 보물 시리즈입니다.
방경년에 창업한 청년 연꽃차는 20 17 정도에 생명의 끝에 이르렀다. 하지만 20 13 부터 영국에서 자신의' 연꽃 혈통' 을 강조했던 젊은 연꽃차가 한때 자취를 감추었다는 보도가 나왔다. 최근까지 동걸지능은 채권자 중 한 명으로 항저우시 소산구 인민법원이 저장청년연화 파산 청산안 판결서를 접수했다고 발표했다. 젊은 연꽃이 여러 해 만에 뉴스에 다시 등장한 것은 이런 비참한 상황이다. 비바람을 겪은 유련은 결국 파산 청산으로 향한다.
자체 브랜드가 잘 놀려면 핵심 기술이 있어야 한다는 사실이 다시 한 번 증명되었다.
청년 연꽃이 도산한 후, 청년 자동차가 지난해 자동차 업계에서 떠들썩했던' 수소기술' 이라고 마지막으로 들었다. 아마도 방경년은 비현실적인' 흑기술' 을 사용했을 것이다. 단지 중형 트럭에 끓인 물을 넣은 다음 달리기를 할 수 있을 뿐이다. 이 뉴스를 보고 필자는 "청년차는 정말 뇌동이다!" 라고 외쳤다. 물이 수소로 변하고 수소가 다시 물로 변하는 것은 그야말로 영원한 동기다! 애석하게도 이런 백일몽은 젊은 자동차의 환상 속에만 존재한다.
얼마 지나지 않아 이 사기도 들켰고, 청년차는 마침내 만강도의 심연에 빠졌다. 사실 근본 원인은 젊은 차의 구도이다. 초기에는 모두가 역플랫폼으로 시작하여 부자가 되어 여러 가지 시련을 겪었다. 그러나 길리, 만리 장성, 장안 등은 자체 연구 개발에 능하고 관리에 능한 차업체들이 살아남았다. 이런 식으로 왕 폭격을 받던 차업체들이 잇달아 도산했다.
청년 연꽃의 발전 과정에서 상표를 다투는 일과가 적고, 잉글랜드 연꽃, 보텐그룹과의 정성스러운 협력을 통해 길리와 볼보의 협력, 비아디와 다임러의 협력을 통해 이 결말을 뒤집을 수 있을까? 모든 것이 알려지지 않았습니다. 물론 폐쇄된 자주브랜드 뒤에는 아직도 숨을 헐떡이는 자동차 회사들에게 계시가 주어졌다. 바로 자동차 기업과 브랜드의 핵심이며, 항상 자신의 손에 쥐고 있는 핵심 기술이다. 기술이 없으면 모든 것이 공담과 거품이 될 것이다 ...
결론:
실제로 각 분야 공급측 구조개혁의 맥락에서 청년연화차, 공신부, 발개위 등은 좀비차의 기업 명단이 20 13, 20 15 이후 점진적으로 발표될 것이라고 밝혔다. 당시 약 100 개의 데이터국이 있었고, 많은 불량자산이 많았고, 수억 위안의 빚을 지고 있는 낡은 차업체들이 한숨을 쉬었지만, 우승열태는 확실히 자동차 업계의 건강한 발전을 위한 좋은 일이었다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.