당신은 CMA 가 매일 자동차 플랫폼과 아키텍처를 말하는 사람들에게 있다는 것을 알고 있습니까?
외국 브랜드 외에도 국내 자동차 브랜드에도 많은 구조 개념이 있는데, 그중에서도 길리 자동차의 CMA 구조가 널리 퍼지고 있다. 이것은 다른 이유가 없다. CEVT (중앙유럽 자동차 기술 센터) 에서 태어나 볼보가 주도하며 길리와 볼보가 공동으로 개발했다. 이 단계에서' 합자' 의 기술이 확실히 더 매력적이라고 말할 수 밖에 없다.
CMA 아키텍처, 그 핵심은 무엇입니까?
길리의 다른 SPA (볼보 기술), BMA (완전 자율기술), PMA (신에너지기술) 아키텍처와는 달리 20 16 이 발표한 CMA 아키텍처는 길리와 볼보가 공동 개발한 것으로, 길리 브랜드뿐만 아니라 볼보도 이를 채택한다는 의미다.
기술적으로 CMA 아키텍처의 가장 큰 특징은 프론트 액슬 중심선에서 가속 페달까지의 거리가 고정되어 있고 길이, 폭, 높이, 베이 등이 모두 변할 수 있다는 것입니다 (일반 MQB 플랫폼과 유사). 이 매우 유연하고 확장 가능한 아키텍처는 A 급에서 B 급까지 다양한 차량의 개발 요구를 포괄할 수 있으며, 다양한 플랫폼의 차량에 기술, 공구 체인, 표준, 프로세스, 공급망 체계를 포함한 * * * 솔루션을 제공할 수 있습니다. 큐브나 블록처럼, 근본적인 문제 없이 언제든지 부품을 더하거나 바꿀 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
핵심 특성의 경우 볼보가 R & amp； 에 참여했을 수 있습니다. D 로 인해 CMA 아키텍처는 품질, 신뢰성, 전기, 섀시, 동력 어셈블리 등에 있습니다. D 의' 일상' 정도와 안전 기능은 다른 브랜드 생산 플랫폼과 완전히 다르다. 볼보의 활성 보안 시스템과 C-NCAP, E-NCAP, II HS 등 5 성급 표준을 초과하는 자체 구속. CMA 의 보안 성능은 렉서스 0 1 02 가 중국 C-NCAP 충돌에서 얻은 최고 스타에서도 알 수 있습니다.
CMA 생산 라인의 장점과 특징은 무엇입니까?
이번에 참관한 길리 최초의 CMA 공장은 닝보 항저우만에 위치해 있다. 이 새로운 공장은 점유 1000 무 () 로 스탬핑, 용접, 도장, 최종 조립 4 개 공정이 있습니다. 펀치 공장은 2 개의 완전 폐쇄 100% 자동 5 시퀀스 펀치 라인을 사용하며, 생산 라인 내 4 대의 고정밀 Blu-ray 측정 로봇은 0.05mm 이내의 작동 오류를 감지할 수 있습니다. 용접 공장에는 총 395 대의 KUKA 로봇이 있으며 레이저 관통 용접, 자동 스터드 용접, Aparthas 용접 등 현재 업계에서 가장 진보한 용접 기술을 채택하고 있습니다. 독일 DURR 로봇은 도색작업장에 광범위하게 적용되어 도색자동화를 실현하고, 매우 선진적인 용지함 건식 페인트 안개 캡처 시스템을 제공한다. 조립 공장에는 일체화된 섀시 조립 과정이 있으며, 디지털 조임 도구는 한 번에 52 개의 점을 조여 차량 섀시의 무결성을 보장하고 섀시 질감을 개선하는 데 도움이 된다.
전반적으로, 새로운 생산 라인 기술의 제어 및 모니터링 발전으로 인해 CMA 아키텍처는 펀치 부품의 R 각도, 펀치 정밀도, 개폐물의 틈새 오차 정확도, 섀시 방음, 섀시 어셈블리, 전기 토크 조임 오류 정확도 등과 같은 높은 수준의 품질을 얻을 수 있습니다. 전통적인 자동차 생산 라인에서 도달할 수 없는 높이에 쉽게 도달할 수 있다.
물론 이는 스마트라인을 가진 많은 차들이 달성할 수 있는 수준이며 기술의 발전이다. (기술 설계는 중요하지만 고급 생산 설비를 살 돈이 있는 것이 더 중요하다.) 주목할 만하게도, 고도로 지능적인 CMA 작업장은 전통적인 기계 제조업의' 더러움, 혼란, 불량' 환경에서 직원을 크게 해방시켰다. 그러나 생산 라인이 정지될 때 경찰에 신고하는 세부 사항에는 작업장 직원들이 자신이 좋아하는 음악을 설정할 수도 있다. 이런 깨끗하고 인간적인 작업 환경은 사람을 놀라게 한다.
GCPA- 10 1 표준, 그 의미와 용도는 무엇입니까?
대중에 대해 비교적 잘 아는 사람은 Odit 평가 체계에 대해 들어 본 적이 있을 것이다. (평가자는 사용자 관점에서 샘플을 통해 제품 품질을 평가하고 개선을 위한 제안과 방향을 제시한다.) 이 1970 은 지금까지의 테스트 기준을 그대로 따르고 있으며, 제품 품질과 사용자 경험에 대한 엄격한 보증을 대중에게 제공하고 있습니다.
이 평가 시스템의 실제 효과에 대해서는 위의 평가 체계의 세부 사항 (좌석 조정 논리, 볼륨 조절 습관, 꼬리문 라벨의 간결성 등) 이 있다. ) 성월차종을 참관한 후 최적화했다. ), 우리는 이런 내면의 자기평가 메커니즘이 확실히 긍정적인 결과를 가져올 수 있다는 것을 발견했다. 결국 생산자와 사용자는 완전히 다른 두 집단이다. 제작 단계에서는 사용자의 관점에서 볼 때 확실히 많은 세부 사항이 불합리하다.
요약
자동차 공장에서 생산한 사람으로서 길리가 전시한 CMA 공장은 확실히 나에게 예상치 못한 느낌을 주었다. 기억 속에서 시끄럽고 혼란스럽고 더러운 작업장 생산 환경은 여기서 한 번도 나타나지 않았다. 대신 조용하고 규칙적인 작업장 분위기와 고도로 지능적인 로봇 생산 라인입니다. 나는 이것이 산업 생산의 적절한 수준과 성과라고 생각한다.
하지만 유감스럽게도, 작업장의 기계 설비는 거의 모두 공업 기초가 풍부한 독일에서 왔다. 국산 기계 생산 라인으로 국산차를 언제 생산할 수 있습니까? 이것은 시간 문제입니다.
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