실차는 사진보다 훨씬 예뻐요. 가격은 투관 L 의 절반에 불과합니다. 체다 VS7 을 보러 가보세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
전시장에 가는 첫 번째 일은 체다 VS7 의 측면을 보러 달려가는 것이다. 가장 수정하기 어려운 각도이자 사랑하는 사람의 관점을 가장 쉽게 노출시킬 수 있기 때문이다. 사실, 선이나 비율은 모두 L 과 담점프의 높이와 비슷하다. 베이는 유럽판 투관보다 길고, 국산 투관보다 짧으며, 담약과의 차이 1mm 은 모두 FAW 대중이라 이해하기 좋다. 더 중요한 것은, l 을 보는 것 외에 지금은 수동 차단이 없다는 것이다. 플랫폼 규격이 비슷한 차종에서 VS7 의 가격은 투관 L 의 절반 정도에 불과하다.
차분하게 말하자면, 특히 사진 속 제다의 전차 시리즈를 보면 외관 디자인에 별로 호감이 가지 않는다. 많은 순자주브랜드와 외관을 상당히 서양식으로 만들어 세계 자동차 디자인 트렌드에 부합할 수 있도록 하는 것과 관련이 있다. 반면 1 년 전만 해도 독일 본부에서 발표회를 여는 제다를 고집했지만, 그 외관은 진한 향토적인 분위기를 자아내야 했다. 앞얼굴이 매우 거칠다. 아마도 폭스 바겐 디자이너들은 이것이 제타 모델 채널을 더 잘 가라 앉히고 3 ~ 4 단계 시장의 무한한 잠재력을 깊이 파내는 방법이라고 생각할 것입니다.
디자인이 그렇게 마음에 들지 않지만 차 문을 연 후에도 독설을 접어야 한다. 눈앞의 모든 것이 너무 익숙하다. 대중이 줄곧 인기가 많았던 것은 확실히 일상이다. 그러나 배치와 재료는 차값이 싸기 때문에 자재를 줄이지 않았다. 로고뿐 아니라 스티어링 휠과 변속 레버는 뚜렷하고 질감도 섬세합니다. 대형 스크린 사이즈는 더욱 대범하고, 차량 시스템 인터페이스는 더욱 다채롭고 우호적이며, 음성 제어도 필수적이다. 노관 L 이 제공하는 태압 모니터링, ACC 정속순항, 전자핸드 브레이크, 오토홀드는 모두 부족하지 않다. 지금 이 순간, 한 노관 차주가 여기에 앉아 가격을 보면 그가 어떤 느낌을 받을지 모르겠다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
물론 대중 VS7 은 단순히 옷을 갈아입는 대중 SUV 가 아니다. 1.4T 의 동력, 출력 150 마력만 제공합니다. 중요한 것은 고가의 DSG 가 웨이브 박스에 사용되지 않는다는 것이다. 하지만 많은 차주들에게 이 수동 패턴이 있는 이 러브레터 6AT 박스도 믿을 수 있는 작은 파트너다.
제다의 실제 차를 보면 만족감이 사진을 보는 것보다 훨씬 강하다고 할 수 있다. 마찬가지로, 대중은 가장 깊은 상표인 제다를 가지고 대중의 모든 베스트셀러 차종을 복제한다는 것은 분명하다. (토마스 A. 에디슨, 명예명언) 너는 이것이 자율브랜드 차종과 완전히 긍정적인 직접적인 경쟁을 가지고 있다는 것을 이해해야 한다. 이전에 SUV 예산 65,438+00-65,438+05 만명을 샀던 친구들은 큰 공간을 원한다면 스스로 SUV 를 골라야 했고, 품질을 원하더라도 공간을 희생해야 했다. 물론 많은 사람들이 노관 L 이 너무 비싸다고 말한 적이 있다. 지금 어떤 SUV 를 고르고 있는 것 같아요? 아마도 더 좋은 선택이 있을 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.