샤오미는 '자동차 만들기'라는 미명 아래 누구의 심금을 울린 걸까요?
제목 : 그저 설렘을 보고 너무 심각하게 받아들이지 않는 마음이 얼마나 오래 갈 수 있을지 맞춰보세요.
요즘 듀렉스 외에도 샤오미도 '말썽꾸러기' 마케팅에 능하다.
6월 28일 오후 샤오미몰 공식 웨이보에는 "진짜 내일 신제품이 나오네요"라는 글과 함께 "자동차를 만든다?"라는 문구가 적힌 포스터가 공개됐다. 우리는 진지합니다!". 그러나 샤오미몰은 곧 해당 웨이보를 삭제했다.
웨이보에서는 공식 계정을 가진 연예인들이 웨이보 게시물을 올리면, 몇 초 만에 삭제되더라도 엄청난 정보 흐름에 사로잡히게 된다.
그래서 한동안 '샤오미가 차를 만들겠다?! 이는 여전히 Xiaomi의 "모든 사람이 감당할 수 있는 전기 자동차"라는 포지셔닝, 즉 스마트 원격 제어 자동차에 적합합니다.
이 소형 원격 조종 자동차를 만들기 위해 스즈키 짐니의 저작권을 선택한 것은 샤오미에게 처음부터 실루엣으로 '영리함을 보여줄' 가능성이 가장 컸다고 해야 할 것입니다. 그렇지 않으면 검은색 실루엣이 너무 형식적이어서 얼핏 보면 샤오미가 비밀리에 자동차 만들기 프로젝트를 시작한 줄 알 수도 있다.
샤오미 담당자가 "'자동차 만들기' 주제에 대해선 명확한 대답은 '아무것도 아니다'다. 샤오미 뉴미디어 학생들이 저지른 실수였다"고 답한 것도 이상할 게 없다. 쇼핑몰과 그들은 내부 프로세스 사양을 복사했습니다.”
사실 웨이보에 글을 올리는 '뉴미디어 편집자'가 '영리'할 자격이 있다는 것은 모두가 알고 있는 사실이죠? 그러한 Fortune 500대 기업은 그러한 "불규칙한" 운영을 결코 허용하지 않을 것입니다.
이번 '공개처벌' 행보에는 주원장이 요영중에게 '후작만 만들 뿐 공무원은 하지 않는다'는 맛이 살짝 있다.
그러나 샤오미의 '자동차 만들기'의 작은 소란도 한동안 많은 이들의 가슴을 울리기도 했다.
보면 이렇습니다.
Xiaomi와 Lei Jun은 항상 자동차 산업에 관심을 갖고 있습니다.
Xiaomi와 Lei Jun은 현재 자동차 산업, 즉 Xiaoai 동급생과 차량 인터넷에 가장 가까이 있습니다.
Qixinbao 데이터에 따르면 Xiaomi Technology Co., Ltd.는 2020년 6월 Xiaomi AutoLink 상표 등록을 신청했으며 같은 날 관련 그래픽 상표 등록도 신청했습니다. 두 국제 분류는 모두 카테고리 9입니다. 과학 도구, 디자인 연구의 42개 카테고리.
이는 차량 인터넷 부분에서 샤오미의 레이아웃이 한 단계 더 깊어졌다는 것을 의미합니다.
얼마 전 샤오미는 BAIC 그룹과 전략적 협력을 맺어 순수 전기 소형차를 주로 MIUI 디자인을 기반으로 제공했습니다.
올해 4월 FAW 베스턴 T77 미펜 맞춤형 버전이 출시됐다. 이 차량은 베스턴과 샤오미의 전략적 협력을 거쳐 출시된 맞춤형 모델로 일반 버전을 기반으로 한다는 점이 가장 큰 특징이다. Xiaoai의 Xiaoai 동급생을 통합하여 차량 내 지능형 상호 연결 경험을 더욱 향상시킵니다.
사실 샤오미가 차량 인터넷 분야에서 가장 많이 손댄 것은 아이디얼 ONE에 샤오아이 코어를 탑재한 새로운 위키(Wiki) 음성 어시스턴트다.
산업이 축적되면서 Xiaomi는 결국 특정 MIUI 자동차 버전으로 Xiaoai를 시장에 출시할 것입니다. 아마도 이러한 오픈 소스 시스템은 Zebra의 현재 지배력을 뒤집을 수 있습니다.
물론 단순히 차량 인터넷만 그런 것은 아니다. 샤오미와 레이쥔도 확실히 진정한 의미에서 자동차를 만들고 있고 거기에 자신들의 생각을 담기도 했다.
현재 알려진 사실과 소문을 계산해 보면:
① 샤오미는 자체 MIUI 시스템에 의존해 A0급 스마트 전기차 미스라를 만들기 위해 BYD 제조사와 협력했을 수도 있다.
22014년에는 레이쥔도 테슬라의 생산 상황을 알아보기 위해 엘론 머스크를 특별 방문했다.
③Lei Jun이 관리하는 Shunwei Capital은 Weilai의 시리즈 A 및 시리즈 B 자금 조달에 투자했습니다. Lei Jun 자신도 NIO 플랫폼에 여러 번 전화를 걸었습니다.
4 레이쥔과 허샤오펑은 선생님이자 친구로 샤오펑 자동차의 투자와 홍보를 돕고 있다.
⑤샤오미와 레이쥔은 ofo, Immediate Travel, Renrenche, Cheche Auto Insurance 등 분야에서 활약하고 있다.
지금 보면 레이준은 정말 똑똑하고 '자동차를 만드는 것'이 깊은 구덩이이고 지금은 샤오미가 들어갈 수 있는 부분이 아니라는 걸 이해하고 있다. '하드코어'보다는 그냥 먼저 시장에 투자하고 이해하는 것이 빨리 돈을 벌 수 있는 방법이다.
그러나 자동차 산업을 향한 나의 '마음'은 절대 변하지 않았습니다.
화웨이와 애플의 작은 생각이 샤오미에 자극을 준다
샤오미가 때로 자동차에 집착하게 만드는 것은 자신의 마음뿐 아니라 경쟁사로부터의 자극이기도 하다 .
이번 부양책은 화웨이와 애플에서 나온다.
화웨이는 자동차를 만들지 않습니다.
화웨이의 실제 상사인 런 정페이(Ren Zhengfei)는 다음과 같이 말한 적이 있습니다. "우리는 결코 자동차를 만들지 않을 것입니다. 우리는 자동차의 전자 부품인 차량 인터넷 모듈을 만들고 있습니다. 엣지 컴퓨팅이 우리가 하는 일입니다. 하지만 그것은 자동차가 아닙니다. 우리는 자동차와 협력하여 자동차를 만들어야 합니다. 따라서 우리는 경계를 넘지 않을 것입니다. 그러나 화웨이는 차량 인터넷 분야의 거대한 케이크가 화웨이의 실제 사업 목표라는 것을 이해하고 있습니다."
관련 통계와 예측에 따르면 자동차 관련 지능형 네트워크 C-V2X 분야만 해도 1조 규모의 시장이다. 화웨이는 4G와 5G 분야에서 축적한 탁월한 기술을 바탕으로 'Balong 5000'을 비롯한 일련의 차량용 칩과 차량용 네트워크 관련 표준 기술을 조기에 선보였습니다.
얼마 전 화웨이는 18개 자동차 회사와 힘을 합쳐 '5G 자동차 생태계'를 공식적으로 구축했다.
화웨이의 자동차 관련 분야에 대한 기술 스택과 투자가 수백억 달러를 넘는 것도 놀라운 일이 아니다. 이에 비해 화웨이가 2003년 휴대폰 제조 산업 진출을 위해 10억 위안을 투자하겠다고 발표했을 당시 화웨이가 자동차 분야에 진출하려는 현재 계획에 비하면 이미 적은 금액이었다.
화웨이의 야망은 차량 내 칩, 차량 인터넷, 자율 주행을 원하는 정도입니다.
그리고 애플은 화웨이보다 더 욕심이 많다.
애플은 2020년 1월 자율주행에 관한 특허를 발표한 뒤 지난 5월 뒷좌석 인터랙티브 디스플레이에 대한 애플 특허가 미국 특허청으로부터 인증을 받았다고 한다. 올해 자동차 제조에 190억 달러를 추가로 투자하고, 자동차 관련 특허의 연구개발과 응용에 막대한 투자와 홍보를 할 예정입니다.
전 Apple 공동 창업자이자 CEO인 스티브 잡스의 비전에 따르면, Apple은 자동차를 '궁극의 모바일 기기'로 간주합니다. 최고조에 달했을 때, 애플은 테슬라나 포드 같은 회사의 관련 기술자와 엔지니어들을 '훔쳐' 1,000명 이상의 자체 팀을 구성했습니다.
"이 게임의 끝은 CarPlay의 고급 버전을 위해 다른 자동차 제조업체와 협력하는 것만으로는 충분하지 않을 것입니다." Morgan Stanley의 분석가인 Katy Huberty는 "Apple이 최고 수준의 디자인, 내부 구조, 경험 및 "또는 "Apple은 iPhone, iPad에서 MacBook까지 사용했던 기술 아이디어인 자동차 시스템의 통합 변환 및 업그레이드에도 전념할 것입니다."
현재 공개된 정보에 따르면 Apple이 자율 주행을 위해 열심히 노력하고 있는 것으로 나타났습니다. 하지만 Apple이 하나의 정보를 공개하면 그 뒤에는 최소한 5개의 정보가 숨겨져 있다는 것을 우리 모두 알고 있습니다.
그러나 애플은 분명히 시장에 '자동차를 만들고 있다'고 의심할 만큼 충분한 자신감을 줬다. 어떤 형태로 나올지는 모르겠지만, 매년 애플의 '실제 자동차를 상상한 사진'이 등장하고 있는데, 이는 애플의 기본 홍보 아이디어이기도 하다.
결국 애플은 자동차를 만들지 않겠다고 말한 적이 없습니다.
믿기지 않나요? 최근 미국 특허청이 Apple에 부여한 62개 특허 중 이전 Apple 자동차 독점 프로젝트인 Project TITAN과 관련된 특허에는 안전 벨트 및 루프 설치를 포함한 차세대 안전 벨트 시스템이 포함됩니다.
운전석과 안전 시스템의 설계는 항상 자동차 산업에서 가장 중요한 측면 중 하나였습니다.
"샤오미는 자동차를 만든다"는 단순한 대중 정서일 수도 있다
샤오미의 영향력은 쌀 팬이든, 관중이든, 심지어 미헤이이든 모두 샤오미가 해주기를 원한다는 사실에 있다. "자동차 만들기" ".
세계는 오랫동안 진(秦)으로 인해 고통을 받아왔다.
2011년 샤오미 1이 출시되었을 때 가격은 1,999위안으로 전체 휴대폰 업계의 가격 장벽을 완전히 무너뜨렸다. 이후 '가성비' 추구는 주류 선택 중 하나로 자리 잡았고, 소비자를 대할 때 모든 브랜드가 우회할 수 없는 문턱이 됐다.
몇천 위안에 달하는 휴대폰 하드웨어 부분은 1999위안인 샤오미와 거의 비슷해 사람들의 환호가 이어지고 있다.
그래서 샤오미의 현재 규모로 볼 때 당연히 모두가 샤오미가 자동차를 만들기를 바라고 있습니다.
총리님은 중국에는 아직도 월수입 1000위안 미만인 사람이 6억명이 있다고 밝혔습니다. 데이터에 따르면 2019년에도 중국인의 가처분 소득은 3만 위안에 불과했다.
자동차 가격은 여전히 큰 문턱이다. 자동차를 소유하는 것은 여전히 가족의 '부유함'을 상징하는 것 중 하나로 간주됩니다.
그래서 레이준과 동명주는 둘 다 '자동차 만들기'를 결심한 뒤에도 많은 박수를 받았는데, 옆에서 보면 박수 뒤에는 사실 국민들의 기대가 있었다. .
일반인들이 기대하는 것은 국산차의 가성비뿐만 아니라 샤오미의 가성비이기도 하다.
"친구를 사귀는 데 19,999위안이 들지만, 샤오미는 10만 위안에 맞설 수 있는 자동차를 만들 수 있다."
이렇게 단순하고 단순한 생각으로 인해 사람은 때로 너무 '말랐다'.
물론 이해는 됩니다. 그렇지 않으면 왜 Roewe가 Weiya에게 자동차 판매를 위해 접근했을 때 반값 자동차가 순식간에 매진되었습니다. 물론 사람들은 여전히 자동차가 너무 비싸다고 생각합니다.
"샤오미는 모든 것을 더 저렴하게 만들 수 있다."
끝: 샤오미는 분명 '스마트'를 계속할 것이다
무책임하게도 샤오미는 반드시 계속될 것이라고 믿는다. 다양한 경우에 "영리함을 보여주고" 뉴미디어의 친구들이 계속해서 "미안해요, 나 이미 싸우고 있어요"라고 말하도록 하세요.
그러나 주제로 돌아가서 Xiaomi는 적어도 Mi 6 사용자로서 "자동차를 만들" 실제 계획이 없기 때문에 Xiaomi가 차량 인터넷이나 산업 분야에서 실제로 진전을 이룰 수 있다고 믿습니다. - 차량 지능형 상호 연결 시스템. 그때쯤 되면 샤오아이는 더 많은 자동차에 등장하게 될 것이고, 자동차 업계에서 샤오미의 가장 현실적이고 아름다운 모습을 볼 수 있을 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.