'축소 구성'을 토션빔으로, 판매량은 떨어지지 않고 늘었다, 차세대 Ma3 정말 좋다
후면 독립 서스펜션이 토션빔 서스펜션으로 교체된 이후, 신세대 마즈다3 앙케셀라는 자연스럽게 소비자들로부터 구성이 축소됐다는 꼬리표를 달았고, 처음 출시됐을 때 대중의 호응을 얻지 못했다. 하지만 판매량을 보면 Xinma 3 Angkesela가 정말 맛있다는 것을 알 수 있습니다. 지난 9월 말 출시된 신마3 앙케셀라의 판매량은 10월 들어 단숨에 1만대를 넘어섰고, 월간 판매량이 6,000~7,000대 수준인 것과 비교하면 앞으로 두 달 동안 1만대 클럽 안을 유지하고 있다. 교체하기 전에 이것은 상당한 개선입니다.
사실 마즈다의 눈에는 신형 마즈다 3 앙케셀라가 전혀 다운그레이드가 아니다. 마즈다는 늘 사람과 말의 조종성을 추구해왔는데, SKY-VA 기술 플랫폼은 사람과 말에 대한 더 나은 인식을 갖고 있다. 요구 사항은 더욱 직접적입니다. 이 컨셉을 위해 Mazda는 양쪽이 두껍고 동시에 뒷바퀴 토가 가늘어지는 새로운 세 번째 유형의 서스펜션인 SEB 버터플라이 바이오닉 리어 서스펜션을 채택했습니다. 기존 토션빔 서스펜션인 프레임에 비해 각도 강성이 향상되어 지지력과 안정성이 향상되었으며 편안함도 보장됩니다. 하지만 이 서스펜션은 제조 공정상 극도로 린(Lean)한 요구 사항을 갖고 있어 당분간 국내 여건을 충족할 수 없고, 일본에서만 수입이 가능하기 때문에 비용 측면에서는 기존 리어 독립형 서스펜션보다 높다. 그러나 이는 차량의 전반적인 핸들링을 보장하기 위해 Mazda가 선택한 필수 선택이기도 합니다.
Xinma 3 Angkesela의 뛰어난 조종성 외에도 전반적인 디자인도 최신 세대의 소울 다이내믹 디자인 컨셉으로 인해 많은 디테일이 더욱 세련되고 간결해졌습니다. 날렵한 헤드라이트, 확대된 전면 그릴, 하단을 관통하는 움푹 들어간 디자인은 전면 전체를 더욱 공격적이고 시각적인 임팩트로 가득 차 보이게 합니다. 신형 Mazda 3의 측면에는 아직 눈에 띄는 허리 라인의 흔적이 없지만 곡면 색상이 강력한 입체감을 만들어 내는데 이는 항상 Mazda의 특징이었습니다. 테일라이트의 형태는 차량의 전면부를 어느 정도 반영하고, 위쪽으로 향하는 리어 윙은 스포티한 느낌을 더욱 강화합니다.
더 뉴 마쯔다 3 앙케셀라의 실내는 기존의 비대칭 센터 콘솔이 레이어링감이 풍부해 단조로운 느낌이 들고 전체적인 실내가 단순해 보인다. , 그러나 부드러운 소재와 스티치 적용 범위의 넓은 영역은 풍부한 질감을 반영합니다.
에어백 8개, ESP, 타이어 공기압 모니터링, 후방 레이더, 후진 이미지, 자동 주차, 액티브 폐쇄형 흡기 그릴, 7인치 LCD 계기판, 8인치 중앙 제어 화면, 휴대폰 상호 연결, 블루투스, LED 하이빔 및 로우빔 헤드라이트, 뒷좌석 공기 배출구 등이 모두 기본 사양으로 탑재되어 있으며, 기존 모델에 비해 많은 개선이 이루어져 소비자의 관심을 더욱 끌게 될 것입니다.
차체 크기 측면에서도 차량의 길이, 너비, 높이가 각각 4662/1797/1445mm이며, 휠베이스는 2726mm입니다. 기존 모델에 비해 모두 높아졌지만, 차량 높이가 낮아져 전체적인 차량 자세가 더욱 낮아지고 스포티해졌습니다.
마력 면에서 Xinma 3 앙케셀라는 1.5L와 2.0L 자연흡기 엔진을 탑재해 각각 최대 출력 117마력, 158마력, 최대 토크 148Nm, 202Nm를 발휘한다. 6단 수동과 6단 자동 수동변속기를 조합해 100km당 복합연비는 5.8L로 경제성도 매우 높다.
신세대 마쓰다 3 앙케셀라의 가격은 115,900~168,900위안으로, 신모델이 출시된 지 얼마 되지 않아 할인이 없지만, 마쓰다 입장에서는 놀라운 일이 아니다. 토션빔이 장비를 줄이기 위한 것이라는 본질적인 개념을 제쳐두면 Mazda 3 Angkesela의 전체적인 제품력은 확실히 상대적으로 강합니다. 그리고 겉모습은 업그레이드됐다. 마즈다는 여전히 완고한 마즈다지만, 신형 마쓰다 3 앙케셀라에서는 소비자가 원하는 것이 무엇인지 더 잘 이해하고 있는 것 같다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.