'자동차폭발' 1회: 티구안 L 해체, 폭스바겐은 정말 할당량을 줄이는 걸까?
SAIC-폭스바겐 티구안 L 분해 1단계에서는 분해 순서에 따라 티구안 L의 상대적으로 피상적인 부분을 주로 살펴보게 되는데, 그 중 소비자들이 꼽는 몇 가지 포인트가 있다. 매우 우려하고 있습니다.
앞범퍼를 떼어내면 검은색 폼 조각이 보입니다. 이 폼 조각의 주요 기능은 충돌 시 보행자의 피해를 줄이는 것입니다. 이 폼 조각을 제거하면 충돌 방지 강철 빔의 메인 빔을 볼 수 있습니다.
전방 충돌 방지 강철빔이든 후방 충돌 방지 강철 빔이든 가장 중요한 역할은 저속 충돌에 대처하는 것입니다. 즉, 엔진룸이나 교체가 쉽지 않은 차체 프레임 등 고가의 부품을 보호하기 위해 자신을 '희생'시켜 유지관리 비용을 줄이는 역할을 하는 것이 바로 이 철골빔의 역할이다. 따라서 충돌방지용 강철빔 자체는 고속충돌 시 자동차의 안전과 거의 관련이 없다.
티구안 L의 전면 충돌방지 강철빔은 강재로 제작되었으며, 가운데 부분은 두께 3.5mm의 이중 스탬핑 강판으로, 가장자리는 단층 강철로 제작됐다. 2.4mm 두께의 판. 이중층 용접공법을 채택한 이유는 전면 충돌방지빔의 단면 설계를 최적화하고 강도를 높이는 동시에 비용을 합리적으로 관리하기 위함이 크다. 후방 충돌 방지 강철빔 공정은 두께 1.6mm의 단층 스탬핑 구조를 사용하여 비교적 간단합니다.
커버율 측면에서 티구안 L 전면 충돌방지 스틸빔 커버율은 63.8%로, 성능은 비교적 평균 수준이다. 해외판 티구안 바디인화이트에 비해 국산 티구안 L의 커버력은 확연히 낮아 구성이 축소된 부분이라고 볼 수 있다.
후면 충돌방지 강철빔의 커버율은 전면 충돌방지 강철빔에 비해 67%에 달하지만, 두께가 1.6mm로 매우 어려울 수도 있다. 상대적으로 빠른 후방 충돌에서는 차체 프레임이 손상되지 않았는지 확인하기가 어렵습니다.
후방 충돌방지 강철빔을 관찰하던 중 디테일도 발견했습니다. 티구안 L 후방 충돌방지 스틸빔의 충격흡수박스를 프레임에 장착했더니 볼트가 오른쪽에 4개, 왼쪽에 3개만 빠져 있었습니다. 그 이유는 모두가 의심하는 것처럼 비용을 절감하는 국내 버전의 단순한 구성이 아닐 것이기 때문입니다. 왜냐하면 이 볼트의 구매 가격은 실제로 얼마 되지 않기 때문이며, 정보를 확인한 결과 티구안의 해외 버전은 그렇지 않은 것으로 나타났습니다. 그것도 가지고 있지 않습니다.
현장 분석 및 전문가와의 소통 결과, 공정상의 이유로 볼트가 장착되지 않았을 가능성이 있는 것으로 추측하고 있습니다. 후방 충돌 방지 강철 빔을 설치하기 전에 이 차량에 외부 배기 장치를 설치하면 설치 중에 볼트가 방해할 수 있습니다. 강제로 설치하면 시간이 낭비되고 전체 조립 라인의 효율성에 영향을 미치게 됩니다. 따라서 결국 볼트 분실의 본래 의도는 유통량 감소에 따른 것이 아니라고 판단됩니다.
리어범퍼를 탈거한 뒤 작은 장치인 일방향 통기성 그릴을 발견했습니다. 이 장치의 학명은 승객석 배기 환기 장치입니다. 주요 기능은 도어가 닫히는 순간 차량 내 상대적으로 고압의 공기를 배출하여 승객의 고막에 불편함을 주지 않는 것입니다. 자동차 공기압의 급격한 변화.
폭스바겐 티구안 L의 앞뒤 미등은 모두 상하이 코이토 제품이다. 이 브랜드를 아는 친구는 많지 않을 것이다. Koito는 다양한 유형의 자동차 램프 생산을 주요 사업으로 하는 일본 브랜드입니다.
누구나 친숙한 헬라에 비하면 코이토 제품은 상대적으로 저가형이지만 품질은 여전히 좋습니다. 또한 세계 3대 자동차 조명 공급업체 중 하나로 선정되었습니다. 상하이 코이토(Shanghai Koito)는 코이토의 중국 합작회사의 약자이다. 램프는 중국산이지만 품질에는 문제가 없습니다. 그래서 헤드라이트 측면에서는 티구안 L이 상당히 친절합니다.
샤시 보호 역시 많은 소비자들이 우려하는 부분이다. 티구안 L을 들어보면 기본적으로 티구안 L의 섀시는 레진 가드로 덮여 있는 것을 확인할 수 있다. 상대적으로 작동 온도가 높은 3원 촉매 변환기의 하단에는 열 방출을 돕기 위한 금속 가드 플레이트가 있습니다. 또한 섀시 전면 절반에는 이중 보호를 위해 PVC가 부분적으로 분사되었습니다. 따라서 섀시 부식 방지 및 섀시 평탄도 측면에서 볼 때 티구안 L에는 큰 문제가 없습니다.
티구안 L을 들어올려 보면 이 자동차의 섀시 구조가 확연히 보입니다. 하부 스윙 암, 상부 및 하부 지지 암, 하프 샤프트 및 기타 구성 요소와 같은 서스펜션의 여러 중요한 구성 요소는 모두 강철로 만들어졌으며 앞바퀴의 스티어링 너클과 뒷바퀴 베어링 시트만 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. .
서스펜션 부품의 재질에 왜 관심을 가져야 합니까? 우선, 첫 번째 이유는 섀시 부품이 상대적으로 강한 부식 방지 특성을 요구하기 때문입니다. 이 점에서 알루미늄 합금은 강철보다 훨씬 좋습니다.
강철의 부식 문제는 스프레이 페인팅으로 어느 정도 해결될 수 있지만, 섀시의 이러한 구성 요소는 일상 주행 중에 돌에 부딪히기 매우 쉽습니다. 강철의 페인트 표면이 손상되면 쉽게 녹슬게 됩니다. 두 번째 이유는 섀시의 많은 구성 요소가 스프링 하질량의 통계적 범주에 속하기 때문입니다. 동일한 조건에서 스프링 하 질량이 작을수록 연료 소비, 출력 및 핸들링 측면에서 자동차의 성능이 더 좋아집니다. 알루미늄 합금 소재는 강도를 보장하면서 더 가볍게 만들 수 있으며, 스프링 하질량을 더 잘 최적화할 수 있습니다. 하지만 아쉽게도 알루미늄 합금 부품의 원가는 다소 높다. 원가를 엄격하게 통제하는 티구안 L은 섀시 부품에 알루미늄 합금 부품을 많이 사용하지 않는다.
MQB 플랫폼의 서브프레임은 모두 풀프레임이 아닌 서브프레임으로 일반적으로 Yuanbaoliang으로 알려져 있습니다. 풀프레임 서브프레임에 비해 Yuanbaoliang은 무게가 더 가볍고 비용도 저렴하지만, 풀프레임 서브프레임에 비해 충돌 시 에너지 흡수 효과가 충분하지 않습니다.
티구안 L의 차체에는 여전히 레이저 용접의 인기가 상당히 높다. 모두가 알고 있는 지붕 외에도 문틀도 레이저 용접되어 있습니다.
조심스러운 친구들은 문틀에 여러 개의 스폿 용접 흔적을 볼 수 있어야합니다. 이에 대해 너무 많이 생각할 필요는 없으며 레이저 용접이 용이하도록 두 부분을 누르고 배치하기만 하면 됩니다.
또한 캐비티 왁스 주입의 방청 처리도 무시되지 않았습니다. 섀시 세로 빔 주변 곳곳에서 왁스 오버플로가 볼 수 있으므로 세로 빔의 방청 처리가 크게 이루어지지 않았습니다. 줄인.
카펫을 들어올리면 이 '블랙 하트' 차음면이 통째로 보입니다. 이 면의 생김새와 촉감으로 보면 정말 좋지 않습니다. 주의 깊게 관찰해 보면 이것이 모두가 재활용 면화라고 부르는 것임을 알 수 있습니다. 그런데 차체의 다른 부분에 있는 방음면도 살펴보니 모두 흰색이었습니다.
재생면은 확실히 흰색 방음면보다 오염물질이 더 많은 걸까요? 저희가 판단하기 어려우므로 샘플을 채취한 후 권위 있는 시험기관에 넘겨서 테스트를 진행합니다. 보도 시점 현재 오염물질 테스트 보고서는 아직 공개되지 않았으므로, 3호에서 테스트 보고서에 대해 논의할 예정이니 많은 관심 부탁드립니다.
실내를 분해해 보니 티구안 L 내부의 커다란 배선이 매우 흥미롭더군요. 오른쪽 앞문의 배선 하니스는 상대적으로 촘촘하게 감겨져 있지만, 뒷문과 왼쪽 앞문의 배선 하니스는 매우 엉성하게 감겨 있어 배선 하니스의 보호가 충분하지 않습니다.
티구안 L의 도어를 분해해 보면 티구안 L의 도어가 일체형 스탬핑 성형 공정을 채택하고 있어 칭찬할 만하지만, 도어 패널의 방진판에는 일정량의 이물질이 함유되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 아스팔트의 성분은 그다지 환경친화적이지 않습니다.
평가에서는 티구안 L이 소음 테스트에서 좋은 성적을 냈다. 그런데 뜻밖에도 이 차를 분해한 후 이 차 문에 방음 솜이 없다는 사실을 발견해 여전히 우리를 놀라게 했습니다. 또한 이 세부 사항을 통해 자동차의 NVH 성능이 반드시 사용된 방음면의 양에 정비례하지 않을 수도 있음을 알 수 있습니다. NVH에 대한 많은 최적화가 목표입니다. 예를 들어, 뒷범퍼를 제거하면 뒷바퀴 아치에 원형의 방음 면이 있는 것을 볼 수 있습니다. 가격 관리가 극도로 엄격한 폭스바겐 같은 브랜드의 경우, 겉으로 보기에는 중요하지 않은 부분에 방음면을 사용하고 있는데, 당연히 이 부분에서 발생하는 진동이나 소음이 차량 전체의 NVH에 더 큰 영향을 미칩니다.
그래서 자동차 구입을 계획하고 있는 친구들, 특히 자동차의 NVH 성능을 걱정한다면 자동차 선택 시 운전이 더 조용한 자동차를 선택하고, 추가로 하시길 바라겠습니다. 나중에 방음면을 설치하는 것은 특히 신뢰할 수 없습니다.
뜯어보면 얼핏 봐도 티구안 L이 모든 면에서 우수하다는 걸 쉽게 알 수 있다. 솜씨가 규칙적이고 솔기가 균일하지만 분해하는 것이 그리 어렵지는 않습니다. 20만 위안 정도 되는 자동차의 경우 기본적으로 모든 디테일과 소재, 디자인이 비용 절감을 목표로 한다. 현재 칭찬할 수 있는 점은 대부분의 내부 트림 패널이 방음면으로 덮여 있으며 캐비티 왁스 주입과 레이저 용접이라는 두 가지 전통적인 기술이 손실되지 않았다는 것입니다. 불만을 제기할 수 있는 부분이 여러 가지 있습니다. 예를 들어 전면 충돌 방지 강철 빔의 적용 범위가 해외 버전보다 낮고 보행자 보호 조치가 수입 버전만큼 포괄적이지 않습니다. 섀시와 서스펜션의 모든 구성 요소는 기본적으로 강철로 만들어져 부식 방지 및 경량화 측면에서 충분하지 않습니다. 세부적으로 보면 와이어링 하니스의 포장, 도어에 방음면이 부족한 점, 환경 친화적이지 않은 방진 차음재 등은 모두 향후 최적화 및 개선이 필요한 부분입니다. 요컨대 티구안 L의 가격을 보면 위에서 언급한 문제점 중 많은 부분을 더 잘 해결할 수 있지만, 엄격한 원가 관리에 한계가 있어 궁극의 효과를 거두지는 못했다.
다음으로 티구안 L을 더욱 세분화하여 티구안 L의 바디인화이트를 살펴보고, 25% 오프셋 충돌에서 티구안 L이 '롤오버'된 이유를 분석해보겠습니다. 또한, 폭스바겐 자동차가 엔진오일을 태워버리는지 모두가 우려하는 바입니다. 오늘의 DSG가 과연 신뢰성이 있는지에 대한 이슈는 다음 호에서 분석될 예정이니, 다음 호 '자동차 이해폭발'을 기대해 주시기 바랍니다.