화웨이와 광기애안의 협력 모델은 의외로, HI 모델은 결코 이상적인 선택이 아니다.
광기애안 AH8 프로젝트는 원래 화웨이가 공동 개발한 것이었는데 지금은 자율개발로 바뀌었다. 이번 변경 이후 화웨이는' 주요 공급업체' 로서 회사의 자체 브랜드 모델 개발 및 협력에 계속 참여할 예정이다. 총 프로젝트 투자는 9 억 2500 만 달러에서 6543.8+0.233 억 달러로 조정되었으며, 자금 출처는 스스로 조달했다.
매우 흥미 롭습니다. 이안은 분명히 화웨이에 의지하고 싶지 않다. 광기그룹은 차라리 자체 R&D 투자를 늘려 자신의 차종을 내놓는 것을 선호한다.
애안은' 중국 함량' 이 급락해 브랜드력이 약해질까 봐 걱정하지 않나요?
이것은 업계 인사와 자동차 애호가들이 이해할 수 없는 것일 수 있다. 사실 이해가 잘 되네요. 화웨이가 제공하는 세 가지 차종은 오직 오래된 차기업에 적합하다.
세 가지 모드:
공급자 모델 화웨이 인사이드 모델 (HI) 스마트 선택 모델 광기그룹이 이번에 HI 모델을 가장 기본적인 공급업체 모델로 바꾼 것은 뚜렷한 모델 퇴화다. 하이 모델이 "중국 콘텐츠" 를 가장 잘 반영한다는 것을 알아야합니다. 화웨이의 핵심 기술, 조립, 플랫폼을 사용한다는 것을 분명히 했다. 이것이 바로 HI 모델이다. 이런 협력 모델에서의 자동차 기업의 역할은' 대공장' 과 더 비슷하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 나는 이것이 광기그룹과 아이안 브랜드가 받아들일 수 없는 것이라고 생각한다. 왜냐하면 기업의 미래를 다른 사람에게 맡기는 것이 전형적이기 때문이다! 하이 모델을 채택하는 것은 자신을 화웨이에게 넘겨주는 것이다.
화웨이는 이안홍을 한 마디로, 그 반대의 경우도 마찬가지이다.
자동차 생산업체는 제품 R&D, 브랜드 건설, 기업 발전 방면에서 자주권과 발언권이 없다. 전략적 파트너로서 화웨이는' 공론가' 가 되었다.
화웨이는 당연히 자동차 제조업체가 HI 모드를 선택하기를 원하기 때문에 스마트 선택 모드를 선택하는 것이 좋다.
스마트 선택 모드는 "HI PLUS" 의 개념입니다. 일단 우리가 이런 방식으로 협력하면 화웨이는 제품 정의와 개발에 더 깊이 참여할 것이며, 심지어 제품 가격도 화웨이가 주도할 것이며, 기술은 말할 것도 없다. 물론 화웨이의 전체 기술 세트를 사용할 것이다.
자동차 제조업체로서 우리가 얻을 수 있는 것은 화웨이의 브랜드력, 여승동의 개인 발표, 화웨이 3C 매장의 판매 채널뿐이다.
결국 대공장으로 변했다.
그리고 이런 모델은 처음에는 화웨이가 자동차 기업을 도와 에너지를 공급하는 것처럼 보였는데, 실제로는 화웨이가 자동차 기업의 에너지를 흡수하고 있는 것이다! 광기그룹을 예로 들면, 전수와 애안의 브랜드력은 적어도 중등하다. 만약 그들이 HI 또는 Smart Choice 모델로 협력한다면 화웨이는 초반에 아이앤의 판매량을 증가시킬 수 있을 것이며, 후기에 아이안의 브랜드는 점점 더 강해질 것이다. 충분한 자동차 제조업체와 브랜드가 동시에 화웨이에게 에너지를 주입하면 화웨이는 매우 강력한 수준으로 성장할 것이며, 자동차 업체들은 무색할 것이다. 화웨이는 이미 자동차 업계의' 제멋대로의 사장' 이 되어 자동차 기업과 브랜드의 미래를 쉽게 결정할 수 있다.
기업의 생사를 결정할 수 있는 권한을 파트너에게 넘겨주는 자동차 업체는 없다. 광기그룹도 절대 그러지 않을 것이다. 하지만 이것이 HI 모델의 결과다. 따라서 협력 모델을 부품 공급업체 모델로 다운그레이드하는 것이 가장 합리적이며, 이는 광기애안 신에너지 자동차 전체 임원들의 견해이기도 하다. 조정 모드의 의견이 만장일치로 통과되었다.
화웨이는 야망이 있습니까?
있는 것 같아요.
이 점은 여승동의 최근 실적에서 확인할 수 있다. 위화웨이성동은' 화웨이 품질 기준' 이라는 화제를 제기했을 뿐만 아니라 경쟁사에 대한 부정적인 평가도 숨기지 않았다. 전체 업계 기준을 부정하는 것은 오만해 보이지만, 실제로는 경쟁자를 타깃으로 비방하는 것이다. 한 사람의 오만함일 뿐인 것 같지만 실제로는 화웨이의 태도다. 화웨이가 여승동의 모든 주장을 묵인했기 때문이다.
화웨이는 차를 만들지 않는다' 는 것이 가장 큰 게임이다. 만약 화웨이가 OEM 을 건설한다면, 다른 OEM 은 화웨이와 협력하지 않을 것이다. 적어도 매우 적다. 비아디의 푸디 전자와 푸디 동력이 그 예이다. 그래서 화웨이는 차를 만들지 않는 것이 각 업종의 거물들에게 점진적으로 침투하기 위해 HI 와 smart 의 선택형 모델을 통해 자동차 제조사의 명맥을 파악하기 위한 것이라고 강조했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
이 수법은 악독하기 때문에 비아디, SAIC, 길리 자동차, 만리장성 자동차 등 오래된 자동차 업체들은 모두 HI 나 smart 의 선차 모델을 채택하지 않았다. 비아디를 포함해서 화웨이 모터는 일부 차종에만 쓰인다. 이것은 비아디가 처음부터 화웨이의 동성화를 방비하고 있다는 것을 의미합니까? 그럴지도 몰라요.
지금 화웨이는 약간의 야망을 나타냈다. 예를 들어 광기의 한 임원은 화웨이를 평가했다. 큰 브랜드로 가격이 통제되지 않아 화웨이와의 협력은 기본적으로 협상력이 없다.
그러나 이것은 시작일 뿐, 화웨이가 지주를 받은 후 희석될 것인지는 아직 예측할 수 없다.
사이러스가 화웨이의 스마트 선택 모드를 선택한 이유는 무엇입니까?
이것은 마지막 문제이며 쉽게 설명할 수 있다.
셀리스는 원래 강강 주식, 즉 충칭강 () 차이다. 만든 차종은 엔트리급 상용차 위주로, 유명 차종은 소강 시리즈 승합차, 동풍 풍광승차 등이 있다. 이 두 브랜드 모두 인기 자동차가 없다. 충칭소강이 화웨이와 손을 잡지 않는다면, 미래 전망도 예측하기 어렵다. 그래서 Celeste 가 화웨이 스마트 선택 모드를 선택하는 것은 허용되지 않으며 치열한 경쟁에서 탈락하는 것보다 낫다.
그러나이 협력 모델에도 몇 가지 변화가 있었다. 이전의 AITO 자동차 브랜드는' 천계' 라고 불렸는데, 지금은' 화웨이계' 가 되었다.
마찬가지로 화웨이지선 모델을 선택한 것은 기리와 강회차도 있는데, 판매량이 현저히 낮아 강회차의 승용차 브랜드는 이미 안 됐다. 만약 장화이자동차가 아우디 (Audi ag) 와 하위 브랜드를 만들지 않았다면, 지금은 트럭에만 의지할 수 있을 것이다. 그래서 이들 자동차 업체들은 모두 화웨이의 스마트 좌석 모델을 택한다. 반면 자주적으로 발전하여 회사의 명맥을 장악하고자 하는 차기업은 정말 화웨이에게 영혼을 넘겨주지 않을 것이다. SAIC 가 한 말은 틀리지 않은 것 같고, 성장하고 성장하는 것은 너 자신에게 달려 있다.
편집: 천하자동차-자동차과학도, 천하 MCN 이 발표하며 저작권이 있습니다.
이 글은 천하 자동차 과학도에서 온 것으로, 작가는 차가 쉽고 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.