F 1 중국어 및 영어 용어 비교
F 1 에서 일반적으로 미터/초로 표시되는 물체의 속도 또는 속도 변화의 양 (지표) 을 측정하는 가속도.
액티브 서스펜션
유압 또는 공기로 제어되는 액티브 서스펜션은 차량 컴퓨터의 지시를 통해 차체의 높이를 변경할 수 있습니다. 이 기술은 F 1 에서 금지되어 있습니다.
안테나
안테나는 조종석 앞에 설치된 통신 장비로 양방향 무선 통신 및 원격 탐사 측량에 사용됩니다.
공기역학
공기역학, 기체와 상대적으로 움직이는 물체의 역학 특성, 기체 흐름 법칙 및 수반되는 물리 화학적 변화를 연구한다. 상대 운동의 속도 수준에 따라 저속 공기역학과 고속 공기역학으로 크게 나눌 수 있다. F 1 경주용 자동차는 전자에 속하며, 연구 과제는 주로 압력, 공기 저항, 난류이다.
공압저항
공기 저항은 물체와 기체가 상대적으로 움직일 때의 저항으로, 물체의 모양에 의해 결정된다. 일반적으로 사용되는 두 가지 측정 지표는 저항 계수와 단면입니다.
안전 에어백
에어백은 차량 사고 시 빠르게 부풀릴 수 있는 수동 안전시설로 승객의 안전을 보호하는 데 쓰인다.
공기 상자
공기 상자, 외부에서 엔진으로 신선한 공기를 도입하는 장치. F 1 경주용 탱크는 운전자의 머리 위쪽 가장자리에 있습니다.
안티 록 브레이크 시스템
안티 록 브레이크 시스템, 일반적으로 ABS 로 알려져 있습니다. 제동 조건에서 차량을 제어 할 수있는 장치. 구체적인 작동 원리는 차량이 제동할 때 전자제어장치에 의해 운전자의 제동력을 조절하여 바퀴가 안기지 않도록 하는 것이다. ABS 설계의 원래 의도는 제동 거리를 단축하기 위해서가 아니라는 점을 강조해야 합니다. 또한 F 1 에서는 ABS 가 금지됩니다.
정점
곡선의 정점, 즉 일반적으로 구부리기 중심이라고 하는 곡선의 정점은 이상적인 주행로를 통과하는 데 꼭 필요한 길이다.
배압
배기 배압, 배기 과정에서 엔진 배기 가스의 저항력, 이는 엔진 소음이나 배기 지표를 제어하기 위한 것일 수 있으며, 소음기나 촉매 장치로 인한 저항력도 일부 엔진 자체의 요구 사항일 수 있으며 배기 배압이 필요할 수 있습니다. 배기가스를 공기로 직접 배출하면 배압을 최소화할 수 있다. F 1 엔진은 이런 종류다. 바락라바
방화스카프는 운전자가 헬멧을 착용하기 전에 머리에 쓴 마스크로 운전자의 머리가 불에 타는 것을 막는 데 쓰인다.
볼 소켓 커넥터
볼 소켓 커넥터는 레이싱 서스펜션의 일반적인 기계 구조로, 힘 속에서도 구조가 자유롭게 회전할 수 있도록 보장합니다. 밸러스트
밸러스트는 차량에 추가된 중량으로 최소 중량 제한과 질량 분포 최적화를 충족합니다.
바
바, 압력의 단위, 1 바는 100 kPa 와 같습니다.
바지선 갑판
측면 상자 디플렉터는 앞 바퀴와 측면 상자 사이에 수직으로 설치된 날개판으로 공기 흐름을 전달하고 제어하는 데 사용됩니다.
거품이 일다
타이어 탈층은 고무가 과열로 인해 태체에서 떨어지는 것을 말한다. 고온에서 너무 부드러운 타이어를 사용하거나 태압이 너무 높게 설정되거나 자동차 조정이 부적절하면 이런 현상이 발생할 수 있다.
방위; 베어링
베어링은 회전 조립품을 지탱하는 구조로, 일반적으로 고강도 강철로 만들어집니다.
제동관
브레이크 냉각 공기 흐름 출구. 제동 시스템에 냉각 공기 흐름을 제공하는 장치는 바퀴 내부에 있으며, 일반적으로 탄소 섬유 재질로 만들어져 레일의 제동 하중이 변경됨에 따라 모양이 변경됩니다.
제동주독
브레이크 펌프는 유압 브레이크 시스템의 일부이며 제동액을 저장하는 데 사용됩니다.
차체
자동차 차체, 모든 부품은 엔진 커버, 코콘 등과 같은 단일 셸에 장착됩니다.
진상을 규명하다
탁환은 차량이 주행할 때 차량 바닥과 지면 사이의 스크래치입니다.
제동 균형
조종석 안에 있는 제어 스위치인 브레이크 밸런스 (Brake balance) 는 운전자가 앞 뒷바퀴에 할당된 제동력을 자유롭게 조절할 수 있도록 합니다.
컴퓨터 지원 설계
컴퓨터 지원 설계의 약어. 이 기술을 사용하면 설계 작업의 효율성을 높일 수 있을 뿐만 아니라 작업의 난이도를 크게 줄일 수 있다. F 1 다년간의 드로잉 시대를 작별했다.
캘리퍼
캘리퍼. 브레이크 시스템의 일부, 브레이크 슈 지원. 운전자가 제동 명령을 내릴 때 클램프는 브레이크 디스크에 브레이크 발굽을 눌러 바퀴가 회전하지 않도록 합니다.
호형
경사각
탄소섬유
탄소 섬유, F 1 레이싱용 제조 재료 (예: 단일 쉘) 는 탄소 섬유 강화 에폭시 수지로 만들어졌다. 탄소 섬유의 주요 특징은 강도가 높고 품질이 낮다는 것이다.
원심력
원심력 (G 힘이라고도 함) 은 중력 가속도를 설명하는 데 사용됩니다. 자동차가 커브길에 있을 때 운전자와 자동차는 모두 원심력을 견딜 수 있다. 게다가, 자동차는 시작과 브레이크를 밟을 때 비슷한 힘을 견뎌낸다.
컴퓨터 유체 역학 (computational fluid dynamics)
전산유체역학의 약칭은 F 1 경주용 자동차의 연구 개발 과정에 지속적으로 영향을 미치고 있다. CFD 기술을 사용하면 컴퓨터를 통해 경주용 자동차 주위의 기류를 표시할 수 있으며, 경주용 자동차 부품 간의 상호 작용을 시각화할 수 있습니다. 따라서 엔지니어는 먼저 어셈블리를 제조하지 않고도 이러한 효과를 시뮬레이션할 수 있습니다. 그것은 많은 시간과 돈을 절약한다.
탄소 섬유 강화 플라스틱
CFRT 탄소섬유 강화 플라스틱의 약칭으로 강도가 높고 품질이 낮은 것이 특징이다. F 1 경주용 자동차의 많은 부분이 이런 재료입니다 (예: 외피).
섀시
섀시는 F 1 경주용 자동차의 핵심 부품으로 주로 단일 셸로 구성되어 있습니다. 다른 모든 구성 요소는 고강도, 경량 단일 셸에 연결되어 있습니다. F 1 의 섀시는 탄소섬유와 폴리에틸렌 복합재로 만들어졌다.
사기
감속 곡선, 이 트랙은 장직도의 콤팩트한 곡선을 깨뜨리는 것을 목표로 한다. 감속 굽힘이 운전자를 감속하게 했다.
전장
운전자가 일하는 조종석은 운전자가 5 초 안에 쉽게 떠날 수 있도록 설계해야 한다. 핸들의 폭은 반드시 45 센티미터에 도달해야 하고 페달의 위치는 35 센티미터보다 작을 수 없다. 연료관, 유관, 수도관은 조종실을 통과할 수 없다.
협화협정
협화협정은 차량 팀과 국제증기연맹의 권리와 의무를 상세히 설명했다.
접촉 압력
접촉 압력은 앞 날개와 꼬리날개와 같은 공기 역학 부품의 강도를 묘사하여 경주용 자동차를 트랙에 눌렀습니다. 접촉압력은 자동차의 최고 속도와 커브길 속도에 직접적인 영향을 미친다.
충돌 가드레일
F 1 레일의 안전시설인 충돌 가드레일은 일반적으로 완충대를 설정할 공간이 없는 곳에서 사용됩니다.
충돌 테스트
충격 실험, 국제증기연합은 차체 부품에 대한 강제 압력 실험 (예: 롤러 선반 및 단일 셸) 을 요구한다. 충격 테스트는 1985 가 처음 출시되었으며 국제연맹의 감독하에 진행해야 합니다. 시험장은 일반적으로 잉글랜드 베드퍼드 카운티의 클랜필드 충돌 센터에 있다.
원통
실린더, 엔진의 일부, 연소 동력을 발생시킨다. 가연성 혼합기가 실린더 안에서 연소되어 피스톤이 실린더 안에서 왕복하는 운동을 추진한다.
차이
차속기는 차량이 회전할 때 내외륜 사이의 속도 차이를 보정하는 데 사용됩니다.
확산기
디퓨저는 후면 아래쪽에 있는 통풍구로 F 1 레이싱 공기 역학의 중요한 부분입니다. 차체 바닥에 저압 구역을 만들어 압력을 받는 것은 경주용 자동차가 고속 커브길에서 압력을 받는 주요 원천이다.
하향 힘
압력을 받고 F 1 경주용 자동차를 도로에 누르는 힘. 그것은 차체 바닥과 앞뒤 날개판의 저압 구역을 통해 얻은 것으로, 자동차의 충분한 그립력을 보장한다. 특히 저속으로 굽힐 때는 더 높은 굽힘을 얻기 위해.
유럽 통화 단위 (유럽 통화 단위)
F 1 경주용 자동차의 모든 전자 프로그램을 제어하고 기록하는 데 사용되는 전자 제어 장치의 약어로, 경주용 자동차의 블랙박스에 설치되어 있습니다.
전기담요
전자가열 담요, 타이어의 최적 작동 문제는 100 섭씨, 가능한 한 빨리 이 온도에 도달하기 위해서는 전용 전자가열 담요를 사용하여 타이어 온도를 미리 60 ~ 80 도까지 올려야 합니다. 저온 타이어는 그립력이 없다. 반대로 타이어 온도가 높으면 마모가 빨라진다.
전자브레이크
전자브레이크, 이 시스템은 현재 국제증기연맹 논의에서 안전차를 대체해 대회 감독이 조작을 통해 브레이크를 직접 통제할 수 있도록 할 계획이다.
끝판
끝판, 경주용 날개의 작은 날개, 양끝이 수직이며 차체의 공압효율을 높이는 데 쓰인다.
엔진
엔진, F 1 현재 2.4 리터 V8 엔진을 사용하고 있으며 요구 중량은 95kg 이상입니다.
쇠퇴
제동 감쇠, 한 기술 용어는 제동 시스템이 장기적이고 격렬하게 사용된 후 제동 능력이 떨어지는 것을 가리킨다. 제동 감쇠는 주로 전통적인 강철 브레이크 디스크를 겨냥한 것이다. 이제 F 1 용 탄소섬유 브레이크 디스크 브레이크 감쇠가 매우 낮습니다.
국제 자동차 연맹
FIA, 줄여서 FIA 입니다. 국제연맹은 주로 F 1 의 기술 규칙과 운동 규칙을 제정할 책임이 있다. 국제증기연합은 1904 에 설립되었고, 현재 주석은 영국 출신의 마르코스 모슬리이다.
소화기
소화기, 모든 F 1 경주용 자동차는 소화기를 갖추어야 하고, 경주용 자동차는 불이 났을 때 섀시와 엔진 주위에 소화제를 뿌려야 하며, 반드시 운전자와 외부인이 트리거해야 한다.
공식 1
F 1 과 F 1 이라는 용어는 2 차 세계대전 후에 도입되어 최고 수준의 자동차 경기를 정의하는 데 사용된다. 제 1 회 F 1 세계선수권대회는 국제연맹의지도하에 5 월 1950+03 일 은석에서 열린 영국 그랑프리다.
공식 1 수수료
F 1 위원회, F 1 위원회는 각 차량, 이벤트 주최자, 엔진 제조업체, 스폰서, 바퀴 제조업체 및 국제 증기연맹의 대표로 구성됩니다. F 1 위원회의 임무는 규칙을 수정해야 할지 여부를 결정하고, 수정을 제안하는 것은 국제증기연맹 기술위원회이다.
1 차 방정식 관리 (FOA)
F 1 관리회사는 F 1 의 경제업무 (광고권, 보너스, 시장 등) 를 관리하는 기관이다. ). FOA 의 적극적인 지도자는 영국 출신의 버니 에클레스턴이다. FOA 는 FOCA 에서 발전하여 197 1 설립한 공급업체 연합이다.
사륜 구동
4 드라이브, 현재 F 1 레이싱은 뒷바퀴로 구동되고, 4 드라이브는 197 1 국제연맹에 의해 금지됩니다.
자유집업
자유연습, 그랑프리 앞에서 열리는 시운전, 차량 팀의 연습성적은 정식으로 기록될 예정이지만 발차위치와 본선 성적에는 영향을 미치지 않는다. 차량 행렬은 이 기회를 이용하여 현장에서 차를 배차하고, 적당한 타이어를 선택하며, 자유롭게 연습할 수 있는 회전 수에 제한이 없다.
한쪽 팔등을 쥐다
차체 앞부분을 압박하게 하는 전방 날개는 F 1 의 중요한 공압부분이다. 매 경기마다 차량 행렬은 특정 트랙에 대한 압력 요구 사항에 따라 전방 날개의 세부 사항을 개선한다. 또 운전자는 자동차 조율 과정에서 앞 날개를 조정할 수 있는데, 조정의 주요 내용은 윙의 각도를 바꾸는 것이다.
연료
연료, F 1 경주용 자동차는 초무연 휘발유를 사용하며, 성분은 국제증기연합 규칙과 엄격한 유럽연합 배출 기준을 준수해야 한다. 각 차량 연료의 합법성을 보장하기 위해 국제증기연합은 매 경기마다 무작위 샘플링 검사를 실시한다. 시즌 전에 제조사는 반드시 샘플을 국제증기연합에 제출하여 모형으로 등록해야 한다.
톱니바퀴
기어박스는 일정한 속도나 감속비로 동력을 전달한다. F 1 자동 연속 변속기 사용 금지, 후진 기어가 있어야 합니다. 현재 F 1 변속기의 블록 수는 4 에서 6 까지입니다.
장갑
장갑은 다른 경기 작업복과 마찬가지로 방화 재료인 NOMEX 로 만들어졌다. 화재 중 열이 내부로 들어가는 것을 막기 위해 장갑은 매우 빡빡하게 설계되어 끈으로 고정된다.
나뭇결로 칠한 방법
타이어 입자화, 과도한 사용으로 인해 타이어에 고무 기포 형태의 부식 징후가 나타나는데 이를 타이어 입자화라고 합니다. 과립 후 타이어의 그립력이 떨어질 것이다.
그랑프리 드라이버 협회
F 1 운전자의 이익을 대표하는 그랑프리 드라이버 협회는 현재 마이클 슈마하, 쿠트하르드, 트루리가 대변인으로 활동하고 있다.
자갈 함정
모래밭 버퍼, 트랙의 안전 버퍼는 트랙을 뛰쳐나가는 경주용 자동차를 빠르게 감속시킬 수 있다.
꽉 잡다
지력과 지력은 자동차가 지면에 부착되는 정도와 굽은 속도에 미치는 영향을 묘사하는 데 사용된다. 높은 그립력은 굽은 속도보다 높다는 것을 의미하며, 그립력에 영향을 미치는 주요 요인은 공기역학, 차체, 타이어로 인한 하압이다. 지력을 잡지 않으면 차체가 미끄러지거나 뱅글 돌 수 있다.
땅으로부터의 거리
지면으로부터의 거리는 차 바닥에서 지면까지의 거리를 가리킨다.
지상 효과
지상 효과, F 1 경주용 자동차가 70 년대에 개발한 기술. 지상 효과를 얻기 위해 자동차의 옆치마가 지면과 거의 접촉한다. 자동차 바닥의 기류에 의해 형성된 저압 구역은 자동차가 도로에 눌려 있고, 차체가 얻은 엄청난 그립력으로 자동차가 매우 높은 속도로 회전할 수 있게 한다. 나중에 안전상의 이유로 국제증기연합은 이 기술을 금지했다.
비녀
머리핀 구부리기, 180 도 회전, 가장 유명한 머리핀 구부리기는 모나코 트랙의 Loews 머리핀 구부리기, 즉 지금의 호텔 머리핀 굽이다.
머리와 목 지지 (한스)
머리와 목 보호 시스템은 2003 년에 출시되어 운전자의 머리와 목을 추가로 보호합니다. 두경부 보호 시스템은 운전자의 척추가 뒤로 당겨지는 것을 방지하거나 운전자의 머리가 앞으로 스윙하여 스티어링 휠에 부딪치는 것을 방지합니다.
머리
기관실 내 운전자의 머리에 있는 충전재로, 머리와 목 지지의 두께가 75mm 이상이어야 하는 잠재적인 충격 에너지를 흡수하도록 설계되었습니다.
헬멧
헬멧, F 1 헬멧은 탄소섬유, 폴리에틸렌, 케블라 섬유로 만들어졌으며 무게는 약 1300g 입니다. 공기 저항을 최소화하기 위해 F 1 헬멧은 디자인 시 공기역학 외형을 매우 중시한다. 헬멧은 극단적인 변형과 파손 테스트도 충족시켜야 하며, 국제연맹 테스트를 통과한 헬멧만 경기에 사용할 수 있다.
중간
중성태는 건태와 우태 사이에 위치하며, 건태보다 더 많은 꽃무늬 도랑이 있고, 우태보다 접지 면적이 더 크다. 그것은 혼합 기상 조건이나 가랑비가 내릴 때 사용한다.
국제 항소 법원
국제지역법원, FIA 국제지역법원은 전문변호사로 구성되어 있으며 15 회원의 임기는 3 년이다.
국제 스포츠 법규
국제체육법전, 국제증기연합법전은 모든 국제경기관리기구의 규칙을 포함하고 있다.
시작
도둑질이라고도 하는데, 운전자의 차가 모든 불이 꺼지기 전에 움직이기 시작했다는 뜻입니다. 이런 행위는 발차선 밑에 묻힌 센서에 의해 발견되었다.
크레브스
길어깨는 궤도 모퉁이에서 뻗은 연석으로, 운전자가 길어깨를 주행할 때 속도를 줄여야 하기 때문에 추가적인 안전을 제공하는 시설이다.
케블라
케블라, 표면을 만드는 고강도 레이온, 에폭시 수지와 결합하여 고강도 복합 재질을 형성하지만 매우 가볍습니다.
발사 제어
F 1 레이싱이 시작될 때 사용되는 전자 프로그램 시동 제어는 2004 년에 금지되었다.
물류
물류, 세계로 향하는 F 1 경기에는 경험 있는 물류 서비스가 필요합니다. F 1 그랑프리마다 운송해야 할 물품 목록이 최대 20 페이지이며 120 개 크기의 상자를 적재해야 합니다. 이러한 것들은 주로 2 대의 자동차, 예비 부품 및 도구가 장착 된 예비 차량, 타이어 및 유지 보수 스테이션 장비, 5 ~ 6 개의 엔진, 컴퓨터 및 노트북, 100 개 이상의 워키 토키, 1500 개 이상의 차량 로고가 인쇄 된 냅킨, 팀의 모든 기본 장비 등을 포함합니다. 간단히 말해서, 한 차량 행렬은 그랑프리 주말에 약 10000 개의 부품을 운송해야 한다.
막대사탕
막대사탕 하나, 신호봉 하나, 한편으로는' 가' 라고 쓰여 있고, 한편으로는' 브레이크' 라고 쓰여 있다. 자동차가 역에 들어서자 정비사 한 명이 차 앞에 서서 신호봉으로 기사에게 언제 브레이크를 밟는지, 언제 기어를 달아야 하는지를 알려주었다.
제조사
제조사, F 1 에 들어가려는 제조업체는 FIA 에게 자동차 섀시를 설계할 능력이 있다는 것을 증명해야 합니다. 모든 팀은 또한 그들이 일년 내내 경기에 참가할 수 있는 충분한 기술과 경제 자원이 있다는 것을 증명해야 한다. 매우 특수한 상황을 제외하고, 어떤 제조업자도 반드시 일년 내내 시합에 참가해야 한다.
예식관
선로공은 선로를 따라 있는 공식 서비스 요원으로, 깃발을 휘두르며 발생할 수 있는 사고를 방지하고 사고 차량을 구조하는 일을 담당하고 있다.
의료차
의료차는 경기 의사가 담당하며, 매 경기마다 연습경기, 순위경기, 본선 기간 동안 안전차처럼 항상 입역에서 대기하고 있어야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 레지던트, 건강관리차, 건강관리차, 건강관리차, 건강관리차, 건강관리차, 건강관리차)
의료 센터
의료 센터, F 1 경기 및 테스트 트랙마다 경험 많은 의사로 구성된 최첨단 응급 서비스 시설이 있어야 합니다. 구조 헬리콥터는 수시로 대기하고 행동 준비를 해야 한다. 만약 이것들 중 어느 것도 보장할 수 없다면, 예를 들면 안개, 게임은 놀지 않을 것이다.
단체 횡조
단체 껍데기, 탄소섬유 복합재로 만든 안전창고, 운전자의 생명보장 그것은 변형 가능한 구조로 둘러싸여 사고의 충격 에너지를 흡수한다.
Nationaladvisorycommitteeforaeronautics (미국) 국립 항공 자문위원회
더 나은 냉각을 제공하기 위해 차체 표면의 균열 모양의 배출구에 위치한 가시구멍입니다.
노믹스
Nomex 는 실험실에서 내열성 테스트를 실시한 레이온입니다. 거리 3cm, 온도 300 ~ 400 도의 화염을 견딜 수 있어야 한다. 10 초 안에 불이 켜지지 않으면 경주복을 만드는 데 사용할 수 있습니다. 운전자와 대원의 속옷, 후드, 양말, 장갑은 모두 Nomex 소재입니다.
코
F 1 경주용 자동차의 전반부 기수는 정면 및 측면 충돌 테스트의 안전 요구 사항을 충족해야 합니다. 헤드 콘은 또한 충격에서 단일 쉘을 보호하는 기능을 가지고 있습니다.