허위 입찰, 자랑, 사기... 자동차 회사가 하는 이런 일을 누군가는 관리해야 합니다.
2020년 장시성 출신의 장 씨는 '자율주행'을 강조하기 위해 테슬라를 구입했고, 심지어 5만6000위안을 들여 '기본 보조 운전 기능'을 탑재했다는 설명도 있다. 공식 웹사이트의 '운전 보조 기능'은 자동 주차, 자동 차선 변경 보조, 자동 내비게이션 주행 등을 포함한 '완전 자율 주행 기능'입니다. 시디 씨의 차는 '자율주행' 기능이 켜진 창리 고속도로 건설 구간의 장애물에 직접 충돌해 인명 피해는 발생하지 않았습니다.
장 씨는 그동안 많이 과대평가된 테슬라의 '완전 자율주행 능력'이 가장 흔한 장애물조차 식별하지 못하고, 전체 과정에서 제동 등의 긴급 대응도 하지 못한 점에 매우 당황했다. 그 후 장씨는 고속도로 교통경찰에 연락했는데 놀랍게도 교통경찰은 사고에 대한 전적인 책임이 운전자에게 있다고 판단했습니다.
이후 장 씨는 테슬라에 '설명을 요청'했고, 테슬라는 장 씨에게 기억하라고 가르쳤다. “자동차는 아직 완전히 자율적이지 않습니다.” 장 씨가 56,000위안을 투자한 '완전 자율주행 기능'은 실제로는 L2 수준의 자율주행 보조 기능에 불과합니다. 비슷한 기능은 다른 제조업체에서 10,000~20,000위안이면 구입할 수 있습니다.
테슬라는 2020년 말 L2 운전 보조 시스템에 'Full Self-Driving'을 뜻하는 FSD(Full Self-Drive)라는 이름을 붙였습니다.
『신에너지 자동차 마케팅에서는 자랑이 일반화됐다』
제조업체의 과도한 홍보로 인해 오해를 받은 장씨 같은 소비자는 비단 특별한 사례가 아니다.
과장된 선전, 심지어 허위 선전은 특히 빠르게 발전하는 신에너지 자동차 시장에서 심각하다. 자동차는 일반 상품과 달리 소비자와 국민의 생명과 안전에 직결되는 만큼, 점점 더 치열해지는 신에너지 자동차 산업의 '자랑' 트렌드에 제동을 걸어야 한다!
항속 거리에 대한 허위 표시
신에너지 자동차에 대한 가장 일반적인 허위 선전은 항속 거리에 대한 허위 표시입니다. 올해 1월 테슬라는 배터리 수명을 허위 표시한 혐의로 한국으로부터 28억5000만 원(약 1500만 위안)의 벌금을 부과받았다.
한국공정거래위원회는 테슬라가 광고에서 한국에서 판매되는 모델의 배터리 성능을 과장했다고 밝혔다. 거부하고 있으며, 이러한 조건을 공식 홈페이지나 광고에 명시하지 않고 있어 대한민국의 '표시광고의 공정화에 관한 법률'을 위반한 것으로 의심됩니다.
공정거래위원회 조사 결과, 테슬라코리아 공식 홈페이지는 모델3의 항속거리를 '1회 충전 최대 528km'로 변경했다. 기존 프로모션에서는 '528km 이상'이었다.
중국에서도 거듭되는 불만이 이어지고 있다. 중국 판결 문서 온라인(China Judgment Documents Online)에서 텐진 출신의 Wang 씨는 시스템을 통해 원래 판매원이 알려준 480km가 아닌 완전 충전 시 자동차의 주행 거리가 운전 없이 378km에 불과한 것으로 나타났다고 말했습니다. 왕씨는 Tesla Beijing Company와 Tesla Tianjin Company가 자신에게 차량을 판매할 때 차량 마일리지와 관련하여 사기 행위를 저질렀다고 주장하며 구매 가격의 환불과 세 배의 배상을 요구했습니다.
또한 베이징 신성 소프트 테크놀로지(Beijing Xincheng Soft Technology Co., Ltd.)의 시 모우(Shi Mou) 총책임자는 모델 3 장거리 버전을 구매한 후 해당 차량의 표시 항속 거리가 520km임을 확인했지만, 실제 순항 거리는 제조업체가 광고한 668km 미만인 약 400km에 불과했습니다. Xincheng Company는 Tesla가 허위 홍보 및 사기에 해당한다고 판단하여 차량 반환 및 환불 명령을 항소했습니다.
연속 자동차 소유자 권리 보호 사건에 연루된 엑스펑모터스(Xpeng Motors)도 배터리 수명 기준 허위 문제에 노출됐다. Xpeng P7 자동차 옹호자는 차를 인수한 지 반 달 만에 Xpeng P7이 밤새 10~20km의 전력을 잃었다고 불평했습니다. 당시 배터리 수명은 480km라고 광고했지만 실제 주행 거리는 약 240km에 불과했습니다. 킬로미터, 최대 거리는 약 270 킬로미터였습니다. Zhang씨는 겨울철에 차량의 항속거리가 더욱 줄어들 것을 걱정하고 있습니다.
노골적인 사기
Xpeng P5는 2022년에 많은 사용자 불만을 접수했습니다. 소비자가 Xpeng P5 2021년 공업정보화부 세단 발표에서 리튬 배터리 제조업체가 CATL은 말합니다. 그러나 공급업체를 변경한 후에도 여전히 CATL을 판매 포인트로 사용합니다. 이에 대해 샤오펑모터스는 배터리 브랜드를 셀링 포인트로 사용한 적이 없으며 오해를 불러일으키는 행위도 없다고 밝혔다.
그러나 우리 모두가 알고 있듯이 신에너지 자동차의 3대 핵심 구성요소인 배터리, 모터, 전자제어 장치는 항상 자동차 회사들의 대외 홍보의 초점이 되어왔고 소비자들의 구매 시 관심의 초점이 되어 왔습니다. Xiaopeng Motors의 소위 "셀링 포인트로서의 배터리 없음"은 터무니없을 뿐만 아니라 우스꽝스럽습니다.
Xiaopeng P5 550E 권리 보호 자동차 소유자는 자동차 배터리가 AVIC 리튬 배터리 셀을 사용하고 배터리 팩이 포장되어 "Zhaoqing Xiaopeng"이라는 라벨이 붙은 것을 발견했습니다.
테슬라도 조잡한 제품과 잘못된 제품으로 이런 일을 해왔습니다. 2020년 한 테슬라 소유자는 장착 예정이었던 차량 컨트롤러 모델이 컴퓨팅 성능이 좋지 않은 하드웨어 3.0 하드웨어에서 하드웨어 2.5로 변경됐다는 소식을 전한 바 있다. 교체됐다"고 주인은 말했다.
테슬라가 공급망 문제로 인해 일부 자동차 부품을 교체했다는 사실을 인정하고 관련 차량을 교체했다는 사실을 밝히기 위해 점점 더 많은 자동차 소유자가 나서기 전까지는 테슬라에게도 요청이 왔습니다. 산업정보기술부가 발표한 내용입니다.
배터리 수명에 대한 허위 주장에 비해 불량 부품의 행태와 이를 대체하는 행위는 더욱 나쁘다. 이는 지나친 선전이나 허위 선전의 문제일 뿐 아니라 본질적으로 사기 행위이다.
'절대 자연발화하지 않는' 배터리
배터리 안전성을 걱정하는 사용자들의 고충에 대응하여 많은 제조업체에서는 자사 배터리가 '절대 자연발화하지 않는다'고 광고하기 시작했습니다. .
예를 들어 CATL은 한때 자사의 NCM811 삼원리튬 배터리에 대해 "불이 붙지 않는다"고 주장했지만, 시장에 출시된 후 이 배터리를 탑재한 많은 모델이 아끼지 않았고 폭발도 많이 발생했습니다. 잇따른 사고 - —
2021년 2월 광둥성 자오칭 거리에서 샤오펑 P7이 자연발화했고, 2021년 8월 상하이 고속도로에서 웨이라이 EC6가 충돌해 자연발화했다. 시 징안구 웨이라이 ES6에서 자연발화 사고가 발생했다. 조사 결과 배터리가 폭발해 화재가 발생했다.
CATL의 NCM811 배터리를 탑재한 여러 모델에서 자연발화 현상이 발생했다. 사고가 발생하더라도 CATL은 NCM811 고니켈 3원계 리튬 배터리뿐만 아니라 NCM523, NCM622 및 기타 배터리 개발 경로를 포기할 예정입니다.
0km/h에서 100km/h까지 점점 더 빨라진다
순수 전기차의 '가속 성능'은 늘 자동차 회사들이 말하는 셀링 포인트이자, 많은 소비자들이 전기차를 찾는 이유. 모든 전기 자동차의 가속 성능은 슈퍼카와 비슷하지만 실제로 일부 순수 전기 자동차가 광고하는 0-100km/h 가속에는 결함이 있습니다.
제조업체가 광고하는 3초 이상의 '0~100mph 가속'을 달성하려면 배터리 완충, 양호한 도로 상황 등 전제 조건이 충족되어야 하지만 그런 징후와 표시는 없다. 광고에 대한 언급. 배터리가 50%만 남은 경우 이러한 모델의 0-100km/h 가속은 광고된 데이터보다 훨씬 느립니다.
게다가 더 나은 브레이크 시스템, 더 나은 접지력을 가진 타이어, 더 나은 차체 강성, 더 나은 서스펜션 시스템, 더 나은 공기 역학적 성능 등 다른 성능 패키지가 없다면 빠른 가속 성능은 단순히 장점인 동시에 단점이기도 합니다. 통제력 상실로 이어질 가능성이 높으며 이러한 단점은 치명적일 수도 있기 때문입니다. 하지만 전기차 제조사들은 이를 고려하지 않을 것이다.
간절한 배송
2022년 한 민원플랫폼에서는 신에너지차를 구매한 많은 소비자들이 차량 배송이 지연돼 3개월 이상 기다리는 상황이 발생했다고 밝혔다. 매우 심각합니다.
이건 별거 아니라고 생각하는 분들이 많겠지만, 특정 소비자 입장에서는 보증금과 차량대금을 모두 지불한 후 차량 인도가 늦어지는 것은 매우 답답할 뿐만 아니라 비용도 많이 드는 일입니다. 현대사회에서는 시간비용과 기회비용이 때로는 가장 큰 비용이 되기도 합니다. 제조사 입장에서 차량을 예정대로 인도하지 못하는 것은 약속을 이행할 수 없다는 것을 의미하며 이는 계약 위반이다.
더 심각한 것은 일부 자동차 회사들이 '냉대'를 회피하는 수법을 채택해 소비자의 권익을 마음 속으로는 완전히 무시할 수 있다는 점이다.
자동화되지 않은 '자율주행'
지난 10년간 자동차 업계의 가장 대표적인 '자랑'은 아마도 '자율주행'일 것이다. Tesla가 처음으로 '완전 자율 주행 기능'을 제안했지만 소위 '자율 주행' 제품군인 FSD는 L2 수준의 보조 주행 시스템에 지나지 않습니다.
테슬라의 과장된 선전으로 인해 많은 심각한 사고가 발생했고, 테슬라는 많은 외국 기관으로부터 조사와 고발을 받았습니다.
캘리포니아 차량국(DMV)은 Tesla가 독일에서 광고에서 자율 주행을 허위로 홍보했다고 비난했으며 Tesla의 Autopilot 및 FSD에 대한 설명도 소비자를 오도하는 마케팅 전략으로 간주되었습니다.
그러나 중국에서는 테슬라 공식 홈페이지에서 여전히 '완전 자율주행 능력'이라는 홍보 문구를 사용해 중국 소비자들을 혼란스럽게 하고 있다.
국내 신생 자동차 제조사들도 말장난을 하며 테슬라를 따라가고 있다. 이전 홍보에서 많은 신차 제조사들은 NIO의 NIO Pilot 자동 보조 운전 시스템, Xpeng의 XPILOT 3.5 자동 보조 운전 시스템 등 "자동"이라는 단어에 마케팅을 집중했으며 "안심하세요"라는 이상적인 자율 주행 보조 시스템을 제공합니다. 나랑 같이 운전할 수 있게 해줘 등등
2021년, 웨이라이 ES8 오너 린씨가 자동운전 기능(NOP 파일럿 상태)을 이용하던 중 교통사고로 안타깝게도 사망했다. 소위 "자동" 보조 운전 기능은 신뢰할 수 없습니다. 신규 파워카 업체들도 조용히 '자동'이라는 단어를 삭제하고 '지능형 보조운전' 등 좀 더 모호한 표현으로 바꿨다. 그리고 2022년에는 NIO가 보조운전 시스템을 'NIO 자율주행'으로 변경할 수밖에 없었다.
니오의 자율주행은 일반인들이 보기엔 말 그대로 완전자율주행으로 이해되지만 사실 아직은 L2 주행보조에 불과하다.
“500만 이내 최고”
2022년 아이디얼이 L9를 출시했다. 모두가 이 차에 대해 가장 기억하는 것은 “500만 이내 최고의 가정용”이라는 리샹의 말이다. SUV', 이후 출시된 Xpeng G9는 '50만 위안 이하 최고의 SUV'라고 주장한 반면, NIO ES7은 '50만 위안 이하 SUV의 상한선'이라고 주장했다.
1차 Wenjie M7 소유자가 인도된 후 Huawei Yu Chengdong은 "우리 차의 가장 큰 단점은 가격이 너무 낮다는 것"이라고 말했습니다. 그는 또한 "Wenjie M7의 안락함 수준"이라고 말했습니다. 100만대 수준의 고급차 모델을 넘어섰다고 할 수 있다”고 말했다.
자동차 마케팅 분야에서 신차 제조세력은 광고법과 '싸우기'를 서슴지 않더라도 이런 자랑 정신에 의거해 큰 파장을 불러일으켰다고 할 수 있다. 트래픽 측면에서 보면 Weiwang은 실제로 돈을 벌었지만 그 과정에서 회사와 브랜드의 무결성도 점차 무너져 결국 파산했습니다.
편집자 주:
과도한 허위 홍보는 법적 처벌을 받아야 합니다
에너지 신산업이 호황을 누리는 가운데 온갖 종류의 과도한 홍보, 허위 홍보, 비방 반대자들의 공격적인 선전이 속속 등장하고 있으며 실제로 소비자를 심각하게 오도(많은 사람들이 자동 운전 보조 시스템을 켠 후 누워서 운전할 수 있다고 생각함)하여 심각한 결과를 초래하고 나쁜 결과를 초래하기도 했습니다. 전체 산업에 영향을 미칩니다.
한편의 과도한 홍보는 소비자의 권익을 직접적으로 침해하는 것은 당연합니다. 반면, 실용적이고 엄격한 자동차 회사는 손실을 입는 반면, 감히 자랑하고 자랑하는 자동차 회사는 결국 인기를 끌게 됩니다. 좋은 돈이 나왔어요.
일부 자동차 회사들이 감히 자랑을 하는 이유는 주로 처벌 강도가 약하거나 아예 처벌을 받지 않기 때문이다. 업계를 보다 건전하게 발전시키고 소비자의 권익을 더 잘 보호하기 위해 관련 관리 부서는 조치를 취해야 하며 소비자를 위한 과장된 선전이나 허위 선전에 대해 "무관용"해야 합니다. 우리의 제안은 "가장 좋은 것입니다. 권리 보호는 권리 보호가 아니다." 자동차를 구입할 때, 모두가 자랑을 좋아하고 건전하지 못한 견해를 갖고 있는 브랜드를 멀리해야 합니다. ? (텍스트 | Huluwa)
이 기사의 저작권은 Yichehao의 저자에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다