전송 라인 오류 검색을보다 효과적으로 구성하는 방법
키워드: 전송 라인; 장애 조회 연결율
첫째, 상세하고 정확한 기본 매개변수는 오류 위치 확인을 보장합니다.
오류 위치의 정확성을 높이기 위해 대부분의 1 10kV 이상의 변전소에는 동적 오류 기록기, 즉 오류 기록기가 장착되어 있습니다. 오류 레코더의 전체 값 요구 사항 오차는 5% (또는 2km) 이하이며 오류 전후의 전압, 전류를 정확하게 기록하여 오류 검사에 대한 자세한 직접 정보를 제공합니다. 장치 데이터의 정확성은 다음 네 가지 측면에 따라 달라집니다. (1) 장치의 배선이 올바른지 여부 (2) 장치의 전체 값이 올바른지 여부는 회로 매개변수의 측정, 전체 값의 계산 및 설정에 따라 달라집니다. (3) 선로 개조 후 향을 다시 섞고, 선로 매개변수를 측정하고, 전체 값을 계산할지 여부 (4) 선로 트립 후 사고 분석 여부, 조정 장치의 설정 값 점검은 향후 정확한 위치 지정 장치의 관건이다. 또한 일부 회선 장애는 종종 결함에서 진화하기 때문에 결함에 대한 정성과 기록도 중요하다.
둘째, 포괄적이고 상세한 오류 분석이 오류 위치의 핵심입니다.
1. 회선 장애 후 장애 지점에 도달하는 시간이 짧을수록 장애 감지 성공률이 높아집니다. 하지만 스케쥴링 명령을 받은 후에는 맹목적으로 즉시 선을 따라가서는 안 된다. 대신 필요한 순시원을 모아 순시 관련 준비를 하고, 짧은 시간 내에 고장 데이터를 수집하고, 전면적이고 세밀한 고장 분석을 해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 순시, 순시, 순시, 순시, 순시, 순시)
1) 오류는 회선 계정에 있어야 합니다. 스케줄러에게 회로 트립 시 오류 기록기 또는 마이크로컴퓨터로 보호되는 오류 위치 및 위상, 전압, 전류 및 보호 동작 상황을 묻고, 오류 위치 데이터를 기준으로 회로 장부에 오류를 고정하고, 장치 거리 측정 오류 5% ~ 10% 의 비율에 따라 플랫폼의 오류 간격을 결정합니다 (일반적으로/KLOC-0)
2) 가능한 고장을 설명해야 합니다. 이것은 분명 중요하고 어려울 것이다. 사고 데이터 분석 이론을 유연하게 활용하고, 풍부한 고장 검색 경험을 갖고, 정확한 현장 상황을 이해하고, 단체 협의를 잘 해야 한다. 보호 및 자동화 장치의 동작, 장애 전후의 전압 및 전류에 따라 구역 외 장애 또는 본 온라인 장애를 구분할 수 있습니다.
전력선 단락 회로가 가장 일반적인 고장 형태입니다. 3 상 시스템에서 단락의 기본 형태는 3 상 단락, 2 상 단락, 단상 접지 단락 및 2 상 접지 단락입니다. 3 상 및 2 상 단락 회로의 고장 특징은 0 순서 접지 전류 없음, 고장상 전압 감소, 전류 증가 등입니다. 2 상 접지 단락 오류는 큰 제로 접지 전류가 발생하고, 고장상 전압이 많이 떨어지고, 전류가 많이 증가하는 것이 특징이다. 중성점 직접 접지 그리드에서는 단상 접지 오류가 많아 전체 단락 오류의 90% 이상을 차지합니다. 두 번째는 2 상 접지 고장으로, 기본 전류는 작동 방식 변화에 따라 비교적 안정적이며, 그 값은 장애점에서 변전소 스위치까지의 거리와 단락 저항의 크기에 따라 달라집니다.
1) 일반 시공 중 오작동 실패는 대부분 금속 접지에 속하며, 재 폐로의 성공 확률은 충돌 물체의 병행 능력에 따라 달라집니다. 병행 용량이 작은 물체는 왕왕 타버리고, 겹쳐서 성공할 수 있지만, 병행 용량이 큰 물체는 종종 겹쳐서 성공하지 못한다. 시공사고는 날씨가 좋거나 바람이 부는 낮에 자주 발생하며, 전임 순시 인원은 노선 부근의 시공지점 기록을 잘 해야 한다.
2) 도선에 이물질이 걸려 있는 고장은 대부분 고조 접지에 속하며, 선로 고장 시 종종 이물질로 타 일치 확률이 높다. 강풍 날씨, 노선에 걸려 있는 플라스틱 천, 밧줄, 연 등 금속물이나 이물질은 가랑비, 안개 날씨에 모두 노선 고장을 일으킬 수 있다. 전임 순시관은 선로 부근의 편경사 물체나 이물질이 제때에 처리되지 않은 기록을 잘 해야 한다.
3) 기록된 크로스오버 또는 트리 장애는 종종 회선 과부하 또는 춘하 교차 및 여름 고온에서 발생합니다.
4) 복합 절연자 섬락은 높은 저항 접지에 속하며 일반적으로 성공적으로 겹칠 수 있습니다. 자정부터 새벽까지 온라인 부하가 적고 시스템 전압이 높은 기간, 특히 새벽 시간대에 자주 발생합니다. 섬락탑은 대부분 직선탑으로 안개, 이슬비, 뇌우에 주로 집중돼 있으며, 주로 구아노, 새가 날개를 펴거나 쌓인 탓이다. 전임 순시관은 복합절연자에 구아노 기록을 잘 해 선로 부근의 큰 새의 활동 상황을 파악해야 한다.
5) 뇌우 날씨는 번개, 눈, 바람 없는 날씨가 발생하기 쉽다. 도선의 눈이 너무 많아, 쉽게 실을 끊을 수 있다. 진눈깨비와 추운 날씨에 경재선은 얼음으로 덮여 실이 끊길 것이다. 안개가 자욱한 날에는 절연자가 오염되고 번질 수 있다. 폭우가 심할 때 타워 간격이 짧은 배수선은 방전되기 쉬우며, 선로 과부하에 전선 커넥터 접촉 불량이 있어 거리 발열, 연소 고장을 일으키기 쉽다.
넷째, 합리적인 순시 조직이 고장 검색의 중점이다.
1. 고장 찾기는 결국 사람에 의해 수행되어야 하며, 적절한 사람을 호출해야 한다. 그러나 고장의 돌발성 때문에 순시 인원의 수와 전문적인 자질이 고장의 순시 요구 사항을 만족시키기 어렵다는 것은 인원의 분업과 조직을 포함한다. 고장 데이터, 정성 분석 결과, 현장 상황, 순시 요점을 전체 인원에게 상세히 설명하여 모든 사람의 마음속에 헤아릴 수 있도록 해야 한다. 전문적인 자질, 경험, 세심한 직원을 중점 지역에 배정하고, 순시자의 전문적인 자질과 경험으로 인해 장애 지점이 누락되는 것을 방지하기 위해 순시할 때 합리적으로 배합해야 한다.
2. 순선할 때 선로 자체의 구성요소와 주요 고장상뿐만 아니라 주변 환경에도 주의해야 한다. 인근 주민이나 근로자들에게 비정상적인 노선을 보거나 비정상적인 소리를 들었는지 물어봐야 한다. 고장과 관련된 물체나 의심스러운 물체를 발견할 때 수집해야 하며, 고장점 주위의 상황을 오류 분석의 근거로 기록해야 한다.
3. 의심스러운 점을 모두 제거한 후 주요 부위에서 장애 지점이 발견되지 않으면 검사 범위를 넓혀야 합니다. 주변에서 고장점이 발견되지 않으면 현성의 중점탑이나 탑에 대한 검사를 적절히 조직할 수 있다. 거리가 가깝기 때문에 타워 주변에서 눈에 띄지 않는 이상 또는 와이어 청원, 절연자 상표 표면 등 지상 검사의 사각을 발견하면 걸상 탑에 대한 검사를 늘릴 수 있다. 번개를 의심한다면 탑의 매달린 부품, 방전 간격 및 부품을 늘려야 한다.
5. 결론 송전선 운행에서 회선 고장 조회 성공률을 높이면 고장 손실을 효과적으로 줄이고, 회선 직원의 업무량을 줄이고, 생산성을 높이고, 회선 정전 시간을 줄이고, 회선 전력 공급 신뢰성을 높일 수 있다.