길리보리는 정말 1.5T 3 기통 기계와 MHEV 시스템에서 검게 해야 하나요?
헤드 라인을 통해 보리 모델을 검색하면 최신 2020 * * * 5 개 모델이 유일한 파일럿 버전을 제외한 1.8T 임을 알 수 있습니다. MHEV 판, 이 비율을 보세요. 쯧쯧 ~ ~ ~
그럼 길리는 왜 1.5T 3 기통 엔진의 MHEV 경혼시스템을 즐겨 쓰나요?
일부 원인 변쇼는 영랑의 1.3T 3 기통 엔진 +48V 경혼시스템을 빌려 일부 설명을 했다. 주로 3 기통 엔진의' 자연결함' 을 완화하기 위해' 봉우리를 깎아 계곡을 메우는' 역할을 하며 전체 동력시스템을 원활히 운영할 수 있도록 했다.
MHEV 의 전체 이름은 경증인가요? 혼혈아? EV, 중국어는 경량혼합동력전기차, 약칭하여 경혼동이라고 합니다. 어떤 사람들은 이 혼광 기술이 향상된 자동 시동 정지 시스템과 비슷하다고 생각하지만, 사실은 그렇지 않다.
기존 엔진 시동 정지 시스템에서 사용하는 전압은 12V 로, 엔진을 손상시키지 않고 잠시 주차할 때만 엔진의 유휴 연료 소비를 줄일 수 있습니다.
48V 혼광 시스템의 핵심 기술은 기존의 12V 에 비해 배터리 전압 수출이 증가하여 라인 손실이 줄고, 전압이 증가하면 시동 정지 모터, 에어컨 압축기, 냉각펌프 등의 시스템 작동 시간이 효과적으로 향상되어 주차 상태에서 엔진을 최대한 활용할 수 있다는 것입니다.
둘째, 48V 의 전압은 리튬 배터리의 신속한 에너지 회수 요구 사항을 더 잘 충족시킬 수 있으며, 회수된 에너지는 보조 구동에 사용할 수 있으며 엔진 부하를 줄여 연료 소비와 배출을 줄일 수 있습니다.
동시에 모터 위치에 따라 48V 혼광 시스템은 P 1/P2/P3/P4 로 나뉜다. 네 가지 옵션. P 1 모터는 기동기의 위치에서 파레오가 길리보리 MHEV 에 제공하는 가벼운 혼성 방안으로, 기동기와 발전기를 통합하여 iBSG 모터를 구성한다.
P2 모터는 엔진과 변속기 사이에 있고, ISG 모터는 엔진의 크랭크축 위치에 사용되며, 현재 벤츠 S 급은 모두 사용되고 있고, P3 모터는 기어박스에 통합되어 있고, P4 는 전동축이나 바퀴에 직접 자동차를 구동한다.
메르세데스 벤츠도 48V 라이트 믹스 기술을 사용하고 있다고 방금 언급했다. 벤츠 C260L 에서는 길리보리와 같은 혼광 방안을 볼 수 있지만 벤츠 C260L 은 1.5T 4 기통 기계 +48V 혼광 시스템을 사용한다.
IBSG 모터, 벤츠 C260L 최대 전력 184Ps, 엔진 회전 속도 3000-4000rpm, 최대 토크 280n·m, 100km 통합 연료 소비 6.1L; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다
길리보리의 최대 전력은 180Ps 이고, 최대 토크는 265N.m 이며, 최대 토크 속도 범위는 더 넓어 1500-4000rpm 사이에서 10km 의 종합연료 소비가 약간 낮아 5.8L 에 달한다.
그러나, 변쇼의 관점에서 볼 때, 목적은 여전히 약간 다르다. 메르세데스-벤츠 라이트 혼합 시스템은 이전의 2.0T 저전력 엔진을 대체하는 데 사용되고, 길리보리는 1.5T 3 기통 엔진의 짧은 보드를 균형잡는 데 사용됩니다. 그렇죠?
코멘트: 사실, 48V 의 광 혼합 시스템은 주로 점점 더 엄격한 배출 기준, 연료 소비 및 전력 수요, 행성 기어의 혼합 기술을 일본인의 손에 쥐고 있기 때문에 유럽의 호스트 공장과 부품 업체들은 모두 이 기술을 개발하고 사용하고 있습니다.
또한 MHEV 의 설계는 HEV 하이브리드 시스템 (도요타 THS, 혼다 I-MMD) 에 비해 훨씬 간단합니다. 이런 간단한 구조와 기술은 필연적으로 원가를 낮출 것이다. 자료에 따르면 48V 경량 하이브리드 시스템의 비용은 HEV 의 30% 에 불과하지만 연비 효과는 HEV 의 70% 에 달합니다.
따라서 길리는 이 기술을 채택하여 국내에서 점점 더 엄격해지는 배출 기준을 충족하고 비용을 절감했습니다. 하지만 1.5T 3 기통 기계를 맞추는 것은 항상 이상하다. 어떻게 생각하세요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.