캐세이 패시픽 항공과 중국 국제 항공사의 관계
먼저 이름을 말하면 국제항로를 개설할 수 있는 공항은 모두 XX 국제공항이라고 불리며, 선두 항공사 국항도' 중국국제항공주식유한회사' 라고 불린다.
항공사라면 큰 규모를 정하고 앞으로 광체비행기를 도입하여 긴 국제노선을 개통할 것이다.
공항이라면 국제선 몇 편을 개통할 계획입니다.
4 대 항공그룹에게 국제화는 뜨거운 단어이다.
그러나 익형은 민항업의 국제화는 사실 위선국제화라고 생각한다. 국제선 몇 편을 개통하고 국제여행객 몇 명을 운송하는 것이 국제화라고 할 수 있습니까?
절대다수의 국제기업그룹에게는 적어도 외국에서는 다른 나라들이 산업 배치, 목표 시장 및 관련 산업 체인에 대한 투자를 하고 있다. 이런 회사에 대해 우리는 그것을 다국적 그룹이라고 부르는 것을 좋아한다.
항공사들에게는 당연히 많은 장벽과 장애물이 있다. 즉, 자연스럽게 통상적인 다국적 기업이 될 수 없다는 것이다.
예를 들어, 대부분의 국가들은 항공업과 투자에 대한 제한을 가지고 있다. 일반적으로 그들은 주식 참여 형태로만 투자할 수 있다.
물론, 국내 항공사들도 몇 가지 시도와 탐구를 했다.
I. HNA 가 인수 한 외국 항공사
HNA 는 터키 화물항공사 MyCargo, 프랑스 블루이글 항공사 지분 48%, 가나 AWA 항공사, 브라질 Azure 항공사 지분 23.7% 와 같은 해외 항공사의 주식을 많이 매입했다. 버진 오스트레일리아 항공은 13% 의 지분을 보유하고 있고 포르투갈 항공 TAP 는 20% 의 지분을 보유하고 있다.
업계의 제한으로 대부분 주식에 참여한다.
그러나 HNA 채무 위기와 전염병의 영향으로 HNA 의 거의 모든 투자는 실패로 끝났다.
그중에서 가장 유명한 투자, 또는 성공에 가장 가까운 투자는 브라질 블루 주식을 인수하는 것이다.
Azure 항공사는 브라질의 값싼 항공사이다.
Azul 은 미국의 유명 저가 항공사 JetBlue 의 설립자인 데이비드 닐먼이 2008 년에 창립하여 이 회사의 CEO 를 역임했다. Azul 은 브라질에서 가장 큰 저가 항공사이다.
브라질은 인구가 많고 2 억 9 천만 명으로 세계 5 위다.
브라질은 남아메리카에서 가장 큰 나라로, 폭이 넓고 854 만 74 만 제곱 킬로미터로 세계 5 위에 올랐다.
브라질의 저가 항공에 대한 전망은 여전히 좋다고 말해야 하는데, HNA 가 브라질 Azure 항공에 투자하는 시각은 비교적 정확하다.
20 16 년, HNA 는 4 억 5 천만 달러로 푸른항공 주식의 23.7% 를 인수하여 푸른항공 제 1 대 주주가 되었다.
20 17 년 회사는 미국과 브라질에 상장되어 20 17 년 동안 이윤을 남겼다.
20 17 년 영업수익 77 억 8900 만 브라질 레알, 순이익 5 억 2900 만 브라질 레알.
2065438+2007 년 4 월, 블루 항공은 브라질과 미국에서 성공적으로 상장되었습니다.
IPO 가격은 20.06 달러입니다.
상장 후 Azure Airlines 는 주가가 20 18 년 4 월 초 35 달러, 시가가 40 억 달러로 다시 최고치를 기록했다.
현재 HNA 의 흑자는 5 억 달러에 달한다.
그러나, 바로 이때, HNA 는 채무 위기를 일으켰다.
2065438+2008 년 4 월, HNA 는 20% 의 지분을 미연합연합연합연합연합연합연합연합국에 양도하고 30% 할증, 수익 65438+3800 만 달러를 양도했다.
시장에서 HNA 가 Azure Airlines 를 판매한다는 소식이 전해지자 주가는 줄곧 하락하여 20 18 년 7 월 중순에 15.53 달러의 최저가에 이르렀다.
2065438+2008 년 8 월, HNA 는 나머지 주식의 80% 를 모두 팔았지만 3 억 6 천만 달러만 팔았다.
결국 해남항공은 Azure Airlines 의 전체 주식을 4 억 4400 만 달러에 매각했다.
일련의 긍정적인 성과에도 불구하고, HNA 는 여전히 Azure Airlines 에서 6 백만 달러를 잃었다.
특히 두 번째로 판매된 주식의 80% 는 16. 15 달러로 판매되며 기본적으로 블루 항공의 최저 가격으로 판매됩니다.
이후 Azure Airlines 의 주가는 최고 44.55 달러로 치솟았다. HNA 는 이미 계곡에서 배신당했다고 할 수 있다.
물론, 폭발 후 Azure Airlines 의 주가가 폭락해 현재 주가는 65438 달러 +03.6438+07 에 불과하다.
가장 성공적인 투자에서 겨우 평평할 수밖에 없고, 다른 투자는 기본적으로 참패라고 할 수 있다.
둘째, 동항공은 법항과 호항에 투자한다.
공기업, 특히 중앙기업은 여러 가지 이유로 많은 제한을 받고 있다.
이에 따라 국유항공사가 HNA 항공사를 인수하거나 출자하는 경우는 매우 드물다.
그중 유일한 것은 동항투자법항공-호항일 것이다.
2065438+2007 년 동항과 전략투자자 다미항공은 유럽 3 대 항공그룹 중 하나인 법항-호항에 자금을 증액했다.
동항공은 약 3 억 7500 만 유로에 출자하여 법항-호항이 약 65,438+00% 의 지분을 보유하고 있으며, 법항-호항에 65,438+0 명의 이사들을 임명했다.
이것은 중국 항공사가 해외 유명 항공그룹에 투자한 유일한 투자이다.
이번 전략 입주는 삼방을 다루고 있으며, 다미항공은 법항공-호항의 지분 투자에도 참여해 아시아, 미국, 유럽의 3 개 천합연맹 회원항공사의 심도 있는 협력을 촉진하고 중국, 미국, 유럽을 연결하는 항공네트워크' 금삼각' 설립을 추진할 예정이다.
쌍방' 시장협력협정' 에 따르면 동항그룹과 법항-호항은 중앙유럽 간선 시장을 공동으로 건설하고 중앙유럽 포털을 통해 원격 네트워크를 공동으로 확대하고 연결 기회를 최적화한다. 최단 중간 시간 단축, 공항 서비스 자원과 시설 공유 및 개선, 여객 서비스 기준과 프로세스 통합, 합법기 실현, 원활한 여객 및 수하물 프로세스 구축 등 고객 체험을 강화하고 중앙유럽 여행객에게 더 많은 것을 제공한다 법에 부합하는 한, 쌍방은 양질의 비항공 자원을 누리며 상객 협력 프로그램을 더욱 업그레이드할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 법명언) 쌍방은 세계 항공업 인터넷의 최전선 추세를 겨냥하여 IT 와 업무의 융합을 촉진하고, 자원 협동을 추구하며, 수리 서비스 등 업무 분야에서 미래의 심도 있는 협력 기회를 모색할 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
202 1 년 4 월 6 일, 법항호그룹은 유럽연합이 프랑스 정부에 40 억 유로를 투입할 계획을 승인했다고 발표했다.
또한 동항그룹은 법항항공그룹에 대한 증자를 약속했다. 동항이 보유한 법항항공그룹 주식과 투표권은 65,438+00% 이하로 올라 지분비율이 공동 3 위 달미항공을 능가할 것으로 보인다.
단기간에 동항 투자도 부실했지만 동항 투자는 전략협력에 기반을 두고 있다. 장기적으로 낮은 입문은 좋은 선택일 수 있다.
국항은 국태항공에 투자한다.
캐세이 패시픽 항공은 홍콩의 항공사이다. 엄밀히 말하면 국항이 국태항공에 투자한 것은 바다에 대한 투자로 볼 수 없다.
그러나, 이 투자는 국태항공과 국항 모두에게 매우 중요하다. 또한 캐세이 패시픽 항공의 대주주는 영국 자본 태고그룹이기 때문에 현재로서는 국항투자 국태항공이 출항한 셈이다.
2004 년에 국항 계획이 상장되었다. 상장을 앞두고 캐세이 패시픽 항공은 국항에 올리브 가지를 내밀었다.
그해 10 월 20 일 10, 국항과 국태가 양해각서에 서명했다. 초보적 협의에 따르면 국태항공은 국항 홍콩 IPO 기간 동안 국항 9.9% 의 주식을 인수했다.
국태항공의 지원으로 국항은 홍콩에 상장하는 데 성공했다.
양측 모두 협력의 단맛을 맛보았고, 이때부터 걷잡을 수 없이 별빛 계획의 뛰어난 3 부작을 시작해 전방위적인 심도 있는 협력을 펼쳤다.
별 계획 1.0',' 별 계획 2.0',' 별 계획 3.0' 의 세 가지 버전이다.
2006 년 6 월, 별빛 프로그램 1.0 이 시작되었습니다.
중국국항공, 국태항공, AVIC 실업업, 중신태부, 태고 주식이 지분 재편협정에 서명했다.
가장 중요한 내용은 국태항공이 82 억 홍콩 달러를 투자하여 항룡항공을 인수하는 것이다.
캐세이 패시픽은 마침내 20 년 동안의 심장병에서 벗어나 가장 큰 경쟁자인 항룡항공을 소속 소속시켜 홍콩 항공권 분쟁을 해결했다.
2006 년 9 월 28 일 캐세이 패시픽 항공은 홍콩 드래곤 항공을 공식 인수하여 일본 항공을 대신하여 당시 아시아에서 가장 큰 항공사가 되었습니다.
별빛 프로그램 1.0 의 핵심 내용은 캐세이 패시픽 항공이 항룡항공을 인수하는 것이다.
별빛 계획 2.0 의 핵심 내용은 국항이 국태항공 주식을 29.99% 로 늘려 태고에 이어 두 번째로 큰 주주가 되는 것이다.
이어' 별 계획 3.0' 은 쌍방의 화물 운송 방면의 협력을 열었다.
20 10 년 2 월, 국항과 국태항공은 프레임워크 협의를 달성하여 쌍방이 국항으로 협력할 것이다.
국항과 국태의 협력은 의심할 여지 없이 국항의 성공 전략이다.
국항공은 국태항공의 전략적 파트너로서 국태항공 지분 29.99% 를 보유하고 있다.
캐세이 패시픽 항공은 국항 18. 13% 의 주식을 보유하고 있다.
또한 양측은 장기 협력 기본 협정에 서명했다.
쌍방의 협력을 통해 국항공은 국태항공을 통해 관리 능력, 경영능력, 브랜드 이미지를 전면적으로 끌어올려 지속적으로 더 높은 투자 수익을 거두고 있다.
국항도 부정적인 뉴스에 시달리는 회사에서 중국에서 가장 돈을 많이 버는 항공사로 바뀌었다.
2020 년에 전염병의 영향으로 캐세이 패시픽 항공은 신속하게 극도의 곤경에 빠졌다.
2020 년 캐세이 패시픽 항공 수입은 469 억 3400 만 홍콩 달러로 전년 대비 56.1%감소했다.
주주는 손실 210/0.648 억 홍콩 달러를 차지해야 하며 인민폐 1.8 1.58 억 위안을 할인해 매우 놀랍다.
이에 따라 캐세이 패시픽은 4195 억 홍콩 달러의 계약 방안을 내놓았고, 홍콩 정부는 292 억 5000 만 홍콩 달러를 출자해 캐세이 패시픽을 구제했다.
국태항공의 제 2 대 주주로서 국항도 35 억 홍콩 달러를 출자해 국태항공을 구조했다.
현재로서는 국항공이 국태항공에 투자한 것은 자신에 대한 부담인 것 같다.
그러나 2004 년부터 기업 자체의 발전만으로는 국항과 국태의 전략적 협력이 비교적 성공적이었다.
넷째, 춘추항공이 일본에 투자한다
춘추항공 일본회사는 20 12 년 9 월 7 일에 설립되어 일본 지바현 나리타시에 본사를 두고 있으며 등록자본 654.38+08 억 엔, 춘추항공 출자 비율은 30.74% 로 제 1 대주주다.
춘항 일본의 포지셔닝은 저가 항공이고, 주요 기지는 일본 도쿄 나리타 국제공항입니다. 20 14 년 8 월 첫 항해를 마쳤습니다. 현재 그 함대 규모는 6 대로 모두 비즈니스용 보잉 B737-800 기종을 임대하고 있다.
전염병이 발생하기 전에 주로 일본 국내선 3 조, 일중 국제선 6 조를 운영한다.
20 18 년 영업수익 95 16 억엔, 순이익-49 억 9300 만엔.
20 19 년 영업수익 14820 억 엔, 순이익-27 억 5 천만 엔.
2020 년 전염병의 영향으로 봄항공 일본의 경영은 의심할 여지 없이 설상가상이다. 이런 상황에서 춘추항공은 2020 년 7 월 춘항일본에 7 억 3000 만 원을 증자했다.
증자 후 춘추항공의 일본회사에 대한 출자액은 654 억 38+07 억 2800 만 엔으로 출자 비율은 365.438+0% 에서 56% 로 증가했다. 그러나 일본 관련 법률로 춘추항공의 투표권 비율은 29% 에 불과하다.
코로나 전염병의 전 세계적인 확산과 지속적인 초월으로 일본 춘추항공이 시장과 경영난을 극복할 수 있을지, 언제 이윤을 낼 수 있을지는 여전히 큰 불확실성이 남아 있다. 이에 따라 춘추항공에 대한 자산 손상 충당금은 3 억 2900 만 위안이다.
2020 년 일본 춘추순이익은 -63 억 엔으로 다시 적자기록을 세웠다.
이에 따라 춘추투자손실은 인민폐 4 억 2,000 만 위안이다.
결론적으로 춘추항공은 2020 년 일본에서 736543.8+0 억원의 적자를 기록했다. 이 적자를 배제한다면 춘추항공은 2020 년 흑자를 낼 것이다.
일본의 민간 항공 소유주는 JAL 과 전일공에 의해 독점될 것이다. 두 회사가 합병하면, 다른 항공사의 생존 공간을 더욱 압축할 것이다.
이 경우 춘추항공 일본사의 통제지분은 일본항공사에 양도됐다.
202 1 년 6 월, JAL 은 일본 춘추항공 60 억 엔에 대한 증자, JAL 은 일본 춘추항공의 지주주주가 되었다.
춘추항공의 투표점유율은 33.33%, 일본항공의 투표점유율은 66.67% 였다.
실제로 국내 항공사의 해외 진출을 돌이켜보면 전형적인 대표는 해항그룹이다. 각각 독수리 블루항공과 가나 Azure 항공을 인수하고 브라질 아즈어 항공을 장악했지만 결국 모두 밑지고 팔렸다.
동항과 다미항공 전략투자법항-호항. 단기적 투자 수익은 고려하지 않고 전략적 차원에서 주로 고려하지만 수익도 마이너스다.
국항공은 국태항공에 대한 투자도 최근에도 적자를 위주로 하고 있다.
춘추항공의 일본 투자는 기본적으로 모두 적자다.
이에 따라 항공사의 해외 투자는 신중해야 할 것으로 보인다!