어느 외발차가 좋습니까?
참고: 외발자전거를 사다
포크의 모양과 기능
포크는 모양과 발이 밟힐 수 있는지 여부에 따라 주로 평평한 어깨 포크와 비스듬한 어깨 포크 (미끄럼어깨 포크, 버드어깨 포크, 둥근 어깨 포크라고도 함) 로 나뉜다.
비스듬한 어깨차는 국가 외발차 규격에 맞지 않아 자전거 포크 어깨는 전혀 불가능하다. 한쪽 발이나 두 발로 어깨를 밟아서는 안 되며, 형체 동작에 영향을 미치는 훈련은 인체의 균형 조정 능력 향상을 방해한다. 자전거 선수의 수준과 잠재력을 발휘하기 어렵다. 공연의 관상성을 크게 줄였다. 포크의 양쪽에있는 라이저의 상단이 호형이기 때문에 탄성이 증가하고 포크가 충격 후 진동하고 안정성이 떨어지며 포크 다리가 바깥쪽으로 분리되기 쉽기 때문에 베어링이 바깥쪽으로 잘못 움직입니다. 그래서 유럽과 미국의 고급차는 더 이상 비스듬한 포크를 사용하지 않습니다.
플랫 숄더포크는 낡은 플랫 숄더와 새로운 플랫 숄더로 나뉜다. 포크 어깨가 발을 받칠 수 있는 한 플랫 어깨라고 부르는 것으로 간단히 이해된다.
(1) 오래된 플랫 어깨는 얇은 강판으로 금형을 여러 번 스탬핑한 다음 포크 양쪽의 라이저에 밀어 넣는 것입니다. 아름다움을 위해, 먼저 라이저의 내부 스폿 용접을 한 다음 교차 라이저를 삽입하여 내부에서 전체 용접을 합니다. 전체 강도와 좌우 안정성은 새로운 숄더 포크 높이가 없습니다. 포크 어깨가 너무 매끈해서 좌우 전외사이즈는 작아요. 사람이 포크 어깨에 서면 미끄러지고 떨어지기 쉽다 (좌우 전외크기가 100 mm 보다 클 때 효과가 더 좋다). 흡수 충격 흡수 효과와 내구성은 모두 새로운 숄더보다 못하다. 유럽과 미국의 선진 시장은 이미 노형의 어깨를 거의 도태시켰다. 소수의 로우엔드 차만이 여전히 사용되고 있다.
_(2) 새로운 플랫 숄더 포크 전체 용접으로 무결성과 안정성이 높고 하중 강도가 높습니다. 어깨가 울퉁불퉁하고 미끄럼 방지가 되어 흡수 충격 흡수 효과가 좋고 디자인이 아름답고 변화무쌍하여 다양한 눈빛을 만족시킬 수 있습니다. 심미 피로를 피하다. 유럽과 미국의 고급차는 전면적으로 신평어깨를 채택한다.
두 갈래의 재료로 소개는 지루하지 않게 한다.
1; 티타늄 탄소섬유 포크 침투. 일명 티타늄망 탄소 포크라고도 하며, 무게가 가볍고 방부 항산화입니다. 비싸고 쓰는 것이 적다.
티타늄 포크는 무게가 가볍고 강도가 높으며 부식에 내성이 있으며 항산화된다. 가격이 비싸다. 주로 고급차에 쓰입니다.
크롬-몰리브덴 강철 포크는 강도가 높고, 고온에 내성이 있으며, 부식성이 강하며, 외부 충격에 저항하는 능력이 크고, 쉽게 손상되지 않으며, 가공이 쉽고, 완제품이 아름답고 내구성이 있다. 고급 외륜차, 스쿠터, 산악 자전거, 등산차 등 자동차 지게차에 광범위하게 적용된다. 일반 강철 대신 크롬 몰리브덴 강철로 완제품의 무게를 크게 줄일 수 있다. 가격이 비교적 비싸다.
4; 알루미늄 합금 포크, 포크는 주로 고강도, 6 계, 7 계 알루미늄 합금을 사용합니다 (예: 606 1, 7005, 7075).
가벼운 무게, 중간 강도, 내식성, 용접 성능, 공정 성능 (압착하기 쉽다), 산화 착색 성능이 좋습니다. 가격이 더 비싸요.
스테인레스 스틸 포크 강도가 높고, 부식에 내성이 있으며, 항산화이다. 표면 마무리가 높고, 외형이 아름답고, 표면은 페인트를 칠하지 않을 수 있다. 가격이 비교적 비싸다.
망간강 포크; 일반 강재에 비해 강도가 더 높고 가격이 약간 비싸다.
7; 일반 강재는 고탄소강과 저탄소강으로 나뉘며, 저질 박막 저탄소강관은 일반적으로 저질제품에 쓰인다. 강도가 낮고, 부식성이 약하며, 완제품의 품질이 좋지 않아 표면 도금, 페인트 등의 처리가 필요하다. 가격이 저렴하다. 외부 힘의 충격을 받을 때 응력 집중이 쉽게 발생하여 변형과 용접을 일으켜 사람에게 심각한 피해를 입힙니다.
삼차 표면 처리, 구체적인 공예는 말하지 않고 간단히 설명해 주세요. 주로 강철을 위한 것이다.
1; 전기 도금. 표면 마무리가 요구 사항을 충족한 후 산세 처리를 한 다음 전해조에 넣어 구리 도금과 크롬 도금을 합니다. 저질 제품은 표면 마무리가 낮고, 코팅이 얇으며, 공예 수준이 낮고, 전기 도금 등급은 일반적으로 4, 5 급에 불과하다. 크롬 대신 니켈을 사용해도 비용이 절감된다. 광택제의 양을 늘리면 표면의 밝기가 증가하고, 코팅 부착력이 떨어지면서 코팅이 단시간에 손상되어 녹이 슬고, 300 원 안팎의 저질 자전거 바퀴가 자주 녹이 슬는 것이 바로 이런 이유다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 일반 사용자는 기본적으로 인식할 수 없습니다.
을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 페인트는 일반 페인트와 정전기 페인트로 나뉜다.
저질 강관의 표면은 울퉁불퉁하고 울퉁불퉁하다. 먼저 그 위에 느끼한 층을 바르고, 평평하게 덮고, 다시 칠해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 이것은 일반적인 페인트입니다. 강관 표면과 페인트 층 사이에 느끼함이 있고 페인트 부착력이 약하기 때문입니다. 충돌이나 온도차는 종종 페인트가 저절로 벗겨지고, 떨어지면 느끼함을 볼 수 있다. 작은 작업장은 페인트를 칠하고, 페인트면은 늘 부스럼과 잡동사니를 거쳐 빛에 따라 색차가 있다.
표면이 매끄러운 강관은 둔화와 인화 처리를 거친 후 직접 정전기 페인트를 칠할 수 있다. 칠층이 얇고 고르다. 부착력이 강하고, 색깔이 기본적으로 일치하며, 뚜렷한 색차가 없다.
넷째, 포크의 다른 측면은 말하지 말고 상표의 품질에 주의하세요.
요컨대 자신을 감정할 수 없다면 정규상품을 사세요. 좋은 물건은 싸지 않고, 싸고 좋은 물건은 없다는 것을 기억하세요. 남경에서 북경까지 사는 것보다 파는 것이 낫다.
너무 늦었어요. 오늘은 여기서 끝냅시다. 나도 확인하지 않겠다. 그냥 붙이시면 됩니다.
베어링 상자 연결 방법
외륜차 베어링 베이스의 역할은 차축, 베어링 및 앞 포크를 하나로 연결하는 것입니다. 외륜차 자체의 구조와 설치 공간에 따라 외륜차의 베어링 받침은 표준 베어링 베이스를 사용할 수 없으며 특수 설계만 할 수 있습니다. 외륜차 베어링 받침과 앞 포크의 연결 방식은 3 세대의 변화를 겪었다. 1 세대 베어링 베이스 연결이 최악으로 유럽과 미국 등 선진 지역에 의해 완전히 탈락했다. 2 세대는 조금 나아졌는데, 외국에서 사용되는 저급차는 매우 적다. 3 세대 베어링 시트가 눈에 띄었다. 외국의 고, 중, 저급차는 기본적으로 3 세대 베어링 좌석을 사용한다.
1; 1 세대 베어링 받침은 당신을 사랑하는 것이 쉽지 않다고 말했고, 많은 차우들이 피해를 입었습니다.
(1) 1 세대 베어링 받침은 일반 강판으로 스탬핑되어 있으며 실제로는 철제 껍데기입니다. 구조가 간단하고, 원가가 낮으며, 각각 몇 푼밖에 안 된다. 강도가 낮아 변형이 잘 된다. 측면 안정성이 매우 낮아 베어링이 양쪽 크랭크 방향으로 미끄러지는 경우가 많습니다. 바삭하기 때문에 뿌리에서 발생하는 응력 집중은 금속 피로를 일으키기 쉬우며 균열과 손상을 초래할 수 있다.
(2) 베어링을 교체할 때 분해가 어렵고, 베어링 당기기의 손 세 개가 동시에 막히기 어려워 (잡기) 개인이 베어링을 교체하는 것은 거의 불가능하다.
(3) 일회용품에 속하는데 일단 뜯으면 변형되거나 손상될 수 있습니다. 베어링이 베어링 베이스에 설치된 전체 베어링만 제조업체 또는 판매업자로부터 우편으로 주문할 수 있습니다. 높은 교체 비용을 초래하다. 자신이 좋아하는 좋은 베어링을 교체하는 것은 거의 불가능하다.
(4) 1 세대 베어링 베이스와 포크의 연결부가 평평하기 때문에 제조할 때 포크 바닥의 해당 위치를 평평한 모양으로 눌러서 포크의 좌우 안정성을 크게 떨어뜨려야 한다. 포크 밑단이 납작하게 납작한 후 장착 나사 구멍은 몇 바퀴밖에 안 되어 미끄러지기 쉽다.
(5) 유일한 장점은 베어링 베이스의 나사 장착 포트가 직사각형이며 설치 시 포크 중심의 상대적 위치를 조정할 수 있다는 것입니다. 이렇게 포크의 가공 정밀도 (길이와 폭) 를 크게 줄일 수 있습니다. 포크 양쪽의 챌판 길이 차이가 5 mm 미만인 한 바퀴를 도착 포크의 중심으로 조정할 수 있습니다. 포크 바닥의 납작한 부분 사이즈는 약간의 편차가 있어 설치에 영향을 주지 않아 일부 기술과 생산 능력이 떨어지는 기업에 편리한 가공 포크를 제공한다.
2; 2 세대 베어링 받침은 국내외에서 광범위하게 사용되지 않아 곧 3 세대 베어링 받침으로 대체되었다.
2 세대 베어링 받침은 1 세대의 단점을 해결했다.
(1) 베어링 받침은 재사용할 수 있어 베어링을 분해하는 것이 편리합니다. 베어링은 따로 구입하거나 현지에서 구입할 수 있습니다.
(2) 변형이 쉽지 않아 설치 후 앞포크와의 일체성이 1 세대보다 크게 높아졌다.
(3) 설치 해체도 어렵지만 1 세대보다 조금 편리하다. 내부는 분해 횟수가 많아 마모가 잘 되어 장기간 사용하기에 적합하지 않습니다. 더군다나 플라스틱 소재라 매우 취약합니다. 많은 피해를 입히다.
3; 3 세대 베어링 시트
3 세대 베어링 베이스와 앞포크는 전체 용접으로 강도가 높고 안정성이 좋습니다. 설치 및 제거가 빠르고 편리하며 베어링을 자유롭게 교체할 수 있어 내구성이 뛰어납니다. 이미 유럽과 미국의 선진 지역에 의해 전면 채택되었다.
3 세대의 유일한 단점: 포크 가공 정확도가 높아야 하고, 포크의 왼쪽과 오른쪽에 있는 라이저 길이가 같아야 합니다. 그렇지 않으면 바퀴 편차가 정확하지 않습니다. 생산자의 가공 설비와 기술에 대한 요구가 높다.
외발자전거를 사는 세 번째 수단인 강철 동그라미.
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외륜차의 바퀴는 인체의 중력과 스포크의 장력뿐만 아니라 지면과 장애물의 충격을 견디는 것이 중요하다. 아래로 밀면 좌우로 밀고, 수평으로 밀면 고문한다고 할 수 있다. 외륜차는 보통 넓은 원, 특히 횡단보행차를 사용하는 것이 가장 좋다. 좁은 원과 V-링 (칼링이라고도 함) 의 측면 안정성이 좋지 않아 왼쪽 및 오른쪽 방향의 수평 추력을 받을 때 바퀴가 구부러지기 쉽고 손상될 수 있습니다 (일반적으로 접힘 링이라고 함). 바퀴의 질은 만만치 않다.
림 재질 소개
티타늄 탄소섬유 바퀴는 매우 비싸서 거의 사용되지 않는다. 나일론 강철 링은 레이들 나일론 플라스틱으로 만들어졌으며 엔지니어링 플라스틱 강철 링, 알루미늄 주물 강철 링, 유리강 등이 있습니다. 바퀴는 비교적 적게 쓰이고, 많이 토론하지 않고, 일반적으로 사용되는 강철 바퀴와 알루미늄 합금 바퀴에 초점을 맞춘다.
두 개. 알루미늄 합금 바퀴는 간단히 알루미늄 바퀴라고 합니다. 재료도 다르니 군더더기는 하지 않겠다. 단순함은 질, 보통, 저질로 나뉜다. 세 가지 범주.
알루미늄 링은 구조에 따라 단층과 이중층 알루미늄 링으로 나뉜다.
(1) 단일 레이어 강도가 약간 낮아 일반적인 경우에 많이 사용됩니다. 현재 저질 고리는 모두 단일 고리로, 비용이 매우 낮다. 가격이 100 원인 저질자전거, 가격이 200 원인 저질자전거, 알루미늄 링의 가격은 사이즈에 따라 7- 10 원 사이입니다. 소재가 매우 나쁘고 링 벽이 너무 얇아 쉽게 손상될 수 있습니다.
이중 알루미늄 링 강도가 높고 안정성이 좋습니다. 수명이 길고 비싸며 대부분의 가격은 70-250 원에 집중되어 있습니다. 주로 중고차에 쓰인다.
(3) 알루미늄 링의 표면 처리. 둔화 (표면산화가 보호막을 형성함), 색칠, 착색, 코팅, 세라믹 경화 (표면 경도 향상) 등. 일부는 옆쪽도 있습니다. 구체적인 선택은 전적으로 개인의 취향에 달려 있다. 표면 처리는 산화 방부식을 막기 위한 것으로 아름답게 보입니다. 일부러 추구하지 말고 그냥 내버려 두어라. 그렇지 않으면 유유히 더 많은 돈을 지불하고, 제조업체와 상가는 종종 개념, 판매점, 악의적인 투기를 만들어 낸다. 만약 네가 조심하지 않는다면, 너는 잡힐 것이다.
셋. 강권은 약칭하여 강권이라고 한다. 소재, 두께, 모양이 다 달라서 일일이 설명하지 않습니다. 요점을 직접 말하다. 좋은 바퀴는 모두 양질의 강재로 내구성이 있다. 표면 마무리가 높아서 전기 도금, 정전기 페인트, 심지어 액체 페인트를 많이 사용한다. 저질 강철 고리는 재질이 나쁘고 벽이 얇아 쉽게 손상될 수 있다. 전기 도금 등급은 낮으며 크롬 대신 니켈을 사용하여 비용을 절감할 수도 있습니다. 표면 코팅은 쉽게 벗겨지고, 자주 녹이 슬어 부식된다. 페인트는 일반 페인트를 사용하거나 심지어 일반 금속 페인트로 직접 칠한다.
네 개. 엔지니어링 플라스틱 림 약어로 플라스틱 림.
플라스틱 고리는 강도가 낮아 특히 깨지기 쉬우므로 깨지고 손상되기 쉽다. 노화하기 쉽다. 제조 및 설치 비용은 매우 낮습니다. 온도가 높고 낮은 지역에서는 수명이 짧다. 체중이 많은 사람은 안전에 더욱 주의해야 한다. 플라스틱 링의 장점은 스포크 모양의 색이 다양하고, 비용이 저렴하며, 설치가 빠르다는 것이다. 수리하지 않고 고장나면 버리고 전체적으로 바꾼다.
외륜 바퀴, 타이어, 자전거는 완전히 통용되어 현지에서 쉽게 살 수 있다. 단 하나의 바퀴만 인체의 중력, 점프할 때의 충격력, 자동차가 자주 넘어질 때의 충격력을 견딜 수 있기 때문이다. 바퀴타이어의 품질과 강도 요구는 양질의 자전거보다 높으며, 일반 자전거와 비교할 수 있는 것은 아니다.
1, 사양 크기: 외부 지름 및 타이어 폭. 20* 1.75 와 같이 일반적으로 사용되는 d * w 는 타이어 외부 지름이 20 인치이고 타이어 폭이 1.75 인치임을 나타냅니다. 사람들은 종종 몇 인치를 간단히 말한다 (사실 1 인치 = 3.33cm). 1 인치 = 2.54cm 입니다. 외륜차의 일반적인 사양은 16 인치 = 4 10 mm, 18 인치 = 460 mm, 20 인치 = 51입니다 경기 외륜차의 타이어 폭은 1.75 인치입니다. 표준 바퀴는1.95,2.025,2.125 의 타이어를 스스로 교체할 수 있습니다. 포크 안쪽의 순 폭이 수용할 수 있는지, 양쪽의 간격은 3 mm 이상이어야 합니다.
타이어 압력: 타이어 압력은 타이어가 공기압을 견딜 수있는 능력을 나타냅니다. 솔직히 타이어의 운반 능력입니다. 몸무게가 95 킬로그램 이상인 차우들은 타이어를 선택할 때 고려해야 한다. 보통 사람들은 양질의 타이어만 고르면 됩니다. 신경 쓰지 마세요.
트레드 패턴도 중요하지만 일반인의 중시를 불러일으키지는 않았다. 일반 외륜차는 돔 타이어를 사용하는 것이 가장 좋다. 돔 타이어 횡단면은 원형으로 지면과의 접촉 면적이 작고 저항이 적으며 회전이 유연합니다.
(1) 핑둥산 타이어:
산지 외륜차와 장애물 외륜차를 제외하고는 평정산타이어, 특히 타이어 양쪽에 이가 큰 평평한 타이어는 지면과의 접촉 면적이 크고 저항이 크며 초보자가 모퉁이를 돌기가 어렵다. 트레드는 비교적 쉽게 마모된다. 부드러운 토양, 모래밭, 진흙밭, 눈밭, 플라스틱 활주로 등 부드러운 지면을 돌기가 어렵다.
까까머리 타이어는 오목한 타이어입니다. 경주용 자동차를 제외하고는 대머리 타이어를 사용하지 마십시오. 미끄러움, 눈, 진흙, 풀숲에서 미끄러지기 쉬우며 안전이 떨어집니다.
4. 컬러 타이어: 고무가공으로 타이어를 만드는 과정에서 주로 첨가물은 유황 (황화공예) 과 카본 블랙으로 정상적인 상황에서 검은색입니다. 추가적인 이윤을 얻기 위해 개념을 만들고 눈길을 끌기 위해 제조업체는 타이어에 컬러 고체 물감을 첨가한다. 이것은 또한 간접적으로 고무의 화학 구조와 물리적 성능의 변화를 초래한다. 책임자는 같은 제조사, 같은 모델의 타이어, 컬러타이어는 분명 블랙타이어보다 못하다고 말할 수 있다. 그러나 가격은 훨씬 높다. 너는 언제 1 급 포뮬러 레이싱과 비행기의 컬러 타이어를 본 적이 있니? 그러나 정규업체는 자전거와 외발차의 안전에 영향을 주지 않도록 제품의 성능을 고려할 것이다. 새로운 컬러 타이어는 색깔이 많아 예뻐 보이지만 사용 후 더러워지기 쉬우므로 청소하기 어렵다. 못생긴 것 외에 누가 항상 바퀴가 자전거를 타는 것을 보고 있습니까? 아니면 그 말: 그냥 내버려 두어라, 일부러 추구하지 마라.
5. 내부 튜브: 부틸 내부 튜브는 내부 튜브에 가장 적합한 선택이며 품질이 좋고 기밀성이 좋습니다. 보통 1 입니다. 두 달에 한 번 피워서 편리합니다.
모 명품 프리미엄 타이어: 국내 최고의 타이어는 조양표 타이어입니다. 외국의 유명한 외동륜차는 비교적 좋은 대만성 건대타이어, 정신타이어, 정신고급마기스 타이어를 자주 사용한다.
저질타이어: 저질내외태는 일부 중소기업이 가공한 위조타이어와 리뉴얼 타이어로 대부분 작은 작업장이다. 내외태 도매가격이 10 원도 안 됩니다. 생산 설비, 공예는 매우 간단하고, 직원들의 자질이 높으며, 원자재는 재생 고무, 화공 폐기물이다. 품질의 차이는 네가 상상할 수 없다. 유독하고 유해하며 실내에서 고약한 냄새를 풍기는 것은 사람의 건강에 매우 해롭다. 저질 타이어는 품질이 없고, 두께가 고르지 않고, 두께가 다르고, 표면이 거칠고, 울퉁불퉁하다. 수명이 짧고, 액체 누출, 마모, 균열, 드럼 가방, 심지어 찔리기 쉽다. 안전에 매우 불리하다, 특히 어린이와 청소년에게. 타이어로 인한 안전사고는 흔히 볼 수 있으니, 부모는 요행을 느끼지 마라. 사고가 발생한 후에 너는 후회할 것이다. 방금 구입하거나 사용한 지 얼마 되지 않아 타이어에 바람이 빠져서 불량한 타이어입니다.
1, 허표 기술 지표, 하늘을 속이고 바다를 건너기 때문에 저질 타이어의 태압은 믿을 수 없다. 심지어 전문가의 눈에서 볼 수 있는 태폭도 감히 허표 (예: 20* 1.75 를 20 */Kloc-0 으로 표시) ) 을 참조하십시오
2, 호가호위, 하고 싶은 대로 소비자의 문외한을 붙잡고 산악차 등 고급심을 제창하며 타이어 외형을 산악차 타이어와 크로스컨트리 타이어로 만들었다.
3, 개념 추측, 만료 된 고객. 가장 전형적인 것은 컬러 타이어를 만드는 것이다. KLOC-0/00 원 이상의 저질독륜차, 200 원 이상의 저질자전거가 즐비하다는 것을 발견하셨나요? 컬러 타이어는 저질 타이어 중 품질이 가장 나쁘다.
지금의 양질의 타이어는 사람들의 수입에 비해 매우 저렴하며, 사용 비용은 결코 열등한 타이어보다 비싸지 않다. 안전이 다르다. 왜 안돼?
외륜차의 좌석들은 교통수단 분야에서 비교적 특별합니다. 모양과 기능이 좌석과 비슷하기 때문에 좌석이라고 합니다. 자전거는 카시트, 방석, 좌석 가방이라고 불린다.
안장은 전면 난간, 후면 난간 (후면 트레일러) 후면판 (받침대), 쿠션, 보강판, 좌석 덮개 및 장착 나사 개스킷으로 구성됩니다.
안장은 인체의 대부분의 무게를 지탱하기 때문에 안장의 모양은 사람의 다리 모양과 일치해야 하며, 인체와의 접촉 면적을 최대한 늘리고 인체에 대한 압력을 줄여야 한다. 좌석 표면은 부드럽고 편안하며 통풍이 잘 되어 땀을 배출해야 한다. 탑승의 편안함을 높이다.
안장은 자동차가 추락할 때의 엄청난 충격력과 바닥을 끌 때 안장과 지면의 마찰력을 견뎌야 하기 때문에 안장자리의 강도와 내구성이 모두 높다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
좌석도 핸들입니다. 외우고, 밀고, 타고, 각종 기술 동작을 해야 한다. 따라서 안장자리의 모양, 특히 앞 팔걸이와 뒤 트레일러의 모양, 강도, 수명이 특히 중요하다. 특히 앞 팔걸이의 모양은 인체공학과 맞아야 사람들이 쉽게 파악할 수 있다. 앞 팔걸이의 과학적 모양은 오리입 모양 (옆모습이 독수리와 새의 머리 입 모양처럼 표시됨) 으로 다음 그림과 같이 안장자리의 앞과 아래까지 확장됩니다. 좋은 앞 팔걸이에도 가로줄 개구부가 있어 잡기 및 통기 땀 배출에 도움이 됩니다.
1. 앞뒤 팔걸이와 후면판: 보통 PVC 박막 수지로 만들어졌으며, 무게가 가볍고, 신축성이 좋고, 강도가 높고, 수명이 길고, 그립감이 편안합니다. 더 고급스러운 후면판은 알루미늄 합금 판으로 단조되어 있습니다. 불량한 팔걸이와 좌석판은 재활용 플라스틱과 화학 폐기물로 만든 것이다. 상하기 쉬우며, 때로는 사람을 다치게 할 수도 있다. 유해 물질은 인체 건강을 해친다.
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2. 좋은 쿠션은 대부분 한 번의 발포로 성형된 무거운 스펀지나 폴리우레탄이다. 신축성 좋고 부드럽고 편해서 무너지기 쉽지 않아요. 저질 쿠션은 대부분 얇고 가벼운 스펀지나 거품이며, 대부분 재활용 제품 포장이다.
3. 좌석 표면. 대부분 고급 PU 가죽으로 꿰매어 정교하고 매끄럽고 구김이 없습니다. 가죽은 매우 희귀하고 가격이 매우 높다. 저질 좌석면은 대부분 저질 인조가죽으로 바느질되어 있고, 거칠고 무질서하며, 핀이 고르지 않고, 점퍼와 실밥이 곳곳에서 볼 수 있다. 좌석면은 쉽게 갈라진다. 인생은 짧다.
강화 강판: 일반적으로 아연 도금 또는 니켈 도금 시트를 사용합니다. 좋은 보강 강판은 강도가 높고, 신축성이 크며, 열등한 강판은 녹이 슬고 부러지기 쉽다. 알루미늄 합금 바닥의 안장에는 강판이 강화되지 않았다.
안장에 관해서는 플라스틱과 염료가 인체 건강에 미치는 독성을 언급하지 않을 수 없다.
외륜차가 인체에 끼치는 피해는 주로 페달 플라스틱, 페인트, 타이어, 차좌에서 비롯된다. 그중에서 페달, 페인트, 타이어는 주로 실내 공기를 오염시켜 간접적으로 인체에 해를 끼친다. 밖에서 탈 때 공기 순환으로 인한 피해는 그리 크지 않다. 페인트, 안장이 인체와 직접 접촉하여 피해가 불가피하다.
독성 물질의 출처:
1. 저질 안장에 쓰이는 재활용 플라스틱은 버려진 농약 분무기와 화공 원료 포장통에서 나온 것으로 독성이 크다.
2. 저질 차좌는 비용을 줄이기 위해 재생 플라스틱, 좌석 표면 재료 및 염료에 수은, 카드뮴, 납, 6 가 크롬 등 중금속 이온이 함유되어 있다. 손과 피부 접촉을 통해 인체에 들어오면 인체 세포의 단백질이 변질되어 병변을 일으킨다. 어린이와 임산부에게 더 해롭다.
3. 아조 염료는 불량차좌의 플라스틱, 좌석면, 방석에 쓰인다. 아조 염료 (아조기단의 양끝에 방향기가 있는 유기화합물) 는 섬유, 가죽, 페인트, 플라스틱, 고무의 착색에 가장 널리 사용되는 합성염료이다. 특수한 조건 하에서 분해할 수 있는 것은 20 여 종의 발암 방향아민을 만들어 활성화함으로써 인체의 DNA 구조를 바꾸고, 질병을 유발하며, 암을 유발한다. 이에 따라 1994 에서 독일 정부는 피부에 장기간 접촉하는 소비재에서 일부 아조 염료의 사용을 공식 금지하고 있으며 1996 년 4 월 시행을 시작한 이후 네덜란드 정부도 1996 년 8 월에 유사한 것을 개발했다 그러나 우리 나라의 법은 허황된 것이다. 모든 공식 대형 분유 업체들이 분유에 멜라민을 첨가하는 것을 눈치 채셨나요? 작은 작업장의 외발차 제조업체는 어떤 두려움을 가지고 있습니까?
우리나라에는 아조 염료 사건이 빈발하여 유독의류 수건 기저귀 장난감 등 흔한 신문이 빈번하다. 가장 유명한 것은 재작년에 전국을 뒤흔든 수단홍독알과 독오리알이다. 수단 레드는 가장 흔한 아조 염료이다.
저질 안장자리는 인체의 모양에 맞지 않는다. 사람이 탈 때 극도로 불편해서, 종종 개별 부위를 압박하여 혈액순환이 원활하지 못하게 한다. 특히 유독물질은 가랑이에 가려움을 일으킬 수 있으며, 심지어는 홍종, 포진까지 일으킬 수 있다. 일부 안장 모양도 남성 기수에게 의외의 피해를 입힐 수 있다. 저질좌석의 부러진 팔걸이는 늘 손과 다리를 긁는다. 좌석의 갑작스러운 파열로 사람들이 차에서 떨어져 다쳤다. 우리는 반드시 그것을 매우 중시해야 한다.
추가 정보:
컬러타이어는 대부분 아조 염료를 사용하며, 정규타이어 고무 공장에서 생산되는 컬러타이어는 대부분 컬러링 타이어입니다. 타이어 강도를 보장하기 위해 azo 검사가 기준을 초과하는 것을 막기 위해 대형 정규업체는 컬러 트레드 타이어를 생산하지 않는다. 품질이 나쁜 타이어일수록 색깔이 선명하다.
생활 속에서 사람들은 종종 유독물질이 사람에게 끼치는 피해를 간과한다. 몇 달러를 아끼기 위해서, 그들은 늘 불량하고 해로운 제품을 사서, 큰 싸다고 생각했다. 미래의 건강 피해의 대가는 수천이다. 하늘에서 파이를 떨어뜨리는 것은 함정이나 함정이다. 혈투가 제조업자를 이기고, 주식시장이 탈주하다. 모두 인간의 환상이다! 사람은 꿈이 없어서는 안 되지만, 망상증도 해서는 안 된다. 반드시 제품에 대해 더 많이 알고, 정규제품과 성실한 판매자를 선택하여 속지 않도록 해야 한다.
작은 경험: 안장자리에는 반드시 좌석 커버를 씌워야 한다. 시트 커버가 없으면 좌석과 바지가 더러워지기 쉽다. 특히 땀을 흘린 후에는 더욱 그렇다. 여름에는 태양이 나오면 사람을 태울 수 있다. 겨울은 매우 춥다. 좌석은 실크로 짜거나 옷감으로 만들 수 있다. 앞 팔걸이를 드러내고 두껍게 한 후 끄는 것이 가장 좋다.
끝
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