TSI, FSI, TFSI 의 차이점은 무엇입니까?
1, TSI
TSI 는 Twin Charged Hierarchical Injection 의 약어로, 이중 증압 연료의 계층적 분사를 가리킨다. 기계적 증압은 엔진 자체의 동력 압축 공기를 이용하고, 터빈 증압은 배기 시스템의 배기 에너지를 이용하여 터빈을 구동한다. 터빈 증압은 엔진 속도가 낮을 때 응답이 느리고 지연 현상이 있으며, 기계 증압은 엔진 속도가 높을 때 엔진 동력을 많이 소비하며, 이중 증압을 사용하면 장점을 보완할 수 있다.
2, FSI
FSI 는 연료 층화 분사의 영어 약어로, 항아리 내 직접 분사 엔진을 가리키며 연료 층화 연소 기술을 채택하고 있다. 소위 계층화 된 분사는 직접 분사 기술을 기반으로합니다. 즉, 오일은 흡기 스트로크에서 한 번 분사됩니다. 이때 형성된 혼합가스는 매우 희박해서 (25: 1) 스파크에 불을 붙일 수 없다. 따라서 오일은 압축 스트로크에서 다시 분사됩니다. 이때 믹서가 부유해져서 (12: 1) 불을 붙일 수 있다. 중국에서는 석유 제품의 품질로 인해 FSI 는 항아리 내 직사만 대표한다.
3, TFSI
TFSI 는 터보 fuel Layered Injection 의 약어인 터보 차저 (T) 의 FSI 엔진으로 TSI 보다 적은 증압을 할 수 있습니다. TFSI 와 중국의 TSI 는 두 가지 기술밖에 없는데, 하나는 터빈 증압이고, 다른 하나는 항아리 내 직접 분사이다. 하지만 폭스바겐보다 고급스러움을 부각시키기 위해 아우디는 조련에서 몇 킬로와트의 전력을 약간 증가시켜 다른 착각을 불러일으킨다.
확장 데이터:
항아리 내 직접 분사 (GDI) 는 연료를 실린더에 직접 분사하고 흡입기와 혼합하는 기술이다. 장점은 연료 소비가 낮고, 전력이 크며, 압축비가 12 까지 높으며, 전력과 토크가 같은 변위의 일반 엔진보다 10% 높아진다는 것이다. 현재의 단점은 부품이 복잡하고 가격도 일반적으로 비싸다는 것이다.
스프레이 압력도 더욱 높아져 연료 안개를 더욱 세밀하게 만들어 연료 분사와 흡기 혼합의 정확한 비율 제어를 실현하여 항아리 밖 분사의 단점을 없앴다. 동시에 노즐 위치, 스프레이 모양, 흡기 흐름 제어 및 피스톤 상단 모양의 특수 설계로 가스가 실린더 전체에서 완전히 균일하게 혼합되어 연료가 완전히 연소되고 에너지 변환 효율이 향상됩니다. 그래서 항아리 내 직사휘발유 엔진은 디젤기관의 형태를 휘발유 엔진에 이식하는 창작이라고 생각하는 사람들도 있다.
참고 자료:
항아리 직접 분사-Baidu 백과 사전