장강 우한 이야기
우한 장강대교는 우한, 무창산, 한양구산 사이에 위치해 있다. 그것은 중국 장강에 건설된 최초의 철도와 도로 겸용 다리이다. 전체 다리 전체 길이1670m, 여기서 주 교량1156m, 북쪽 해안 접근 교량 303m, 남쪽 해안 접근 교량 21/Kloc- 지하실에서 도로갑판까지 높이 80 미터, 아래층은 이중선 철도교, 폭 14.5 미터입니다. 두 기차는 동시에 떠날 수 있다. 윗층은 도로교입니다. 폭이 약 20 미터이고 4 차선이 있습니다. 이 다리는 3 연연속 다리로 각각 3 홀, ***8 부두 9 홀입니다. 구멍당 스팬 128 미터, 선박은 일년 내내 항행한다.
주교의 양쪽 끝에는 민족적인 스타일의 교두보가 있는데, 각각 높이가 35 미터이고, 1 층 로비에서 정자까지 총 7 층이며, 전기엘리베이터가 있어 사람이 오르내릴 수 있다. 부속 건물과 각종 장식이 매우 아름답게 조화되어 다리 전체가 매우 웅장하다. 아래층에서 전기엘리베이터를 타면 갑판을 직접 참관할 수 있다. 눈을 들어 바라보니 우한 삼진이 하나로 연결되어 장강을 사이에 두고 있는 경한 (), 광선 () 과도 연결되어 있어 마음이 후련하고 생각이 떠오른다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 정말 "한 다리가 남북으로 날아가고, 천험이 통로가 된다" 고 말했다.
우한 장강대교는 한양 구산과 우한 무창산 사이에 위치해 있다. 그것은 신중국이 성립된 후' 천연 해자' 장강에 건설된 첫 번째 다리이다. 예로부터 장강 제 1 교였다. 중국 최초의 양선 철도와 도로 교량이다. 완공 후 중국 남북을 잇는 대동맥이 되어 남북 경제 발전을 촉진시켰다.
전시회가 중요한 역할을 했다.
우한 장강대교 1955 9 월 1 건설차 1957 6 월 5438+00 10 월1 다리 건설은 당시 소련 정부의 도움을 받았고, 소련 전문가들은 다리 설계와 건설에 많은 지침을 제공했다. 그러나 중-소련 관계가 결렬되자 소련 정부는 모든 전문가를 철수하여 마침내 다리를 건설했다. 대교가 완공되면 우한 삼진이 하나가 되어 우한 발전을 크게 촉진할 것이다. 나라 전체의 거시적인 관점에서 볼 때 다리 건설의 의의는
경광철도를 연결하면 장강 남북철도 수송이 원활해질 것이다. 마오쩌둥의 시구는 "한 다리가 남북으로 날아가고, 하늘이 길을 바꾸는데," 바로 우한 장강대교의 기세와 중요한 작용을 묘사하는 데 사용된다. 대교는 건설된 이래 줄곧 우한 랜드마크였다. 우한 장강대교 전장 1, 670.4 미터. 주 교량은 철도 고속도로 이중 용도 이중층 강철 목재 구조 대들보교이다. 상층은 도로교이고 하층은 복선 철도교이다. 다리 8 개 교각 9 홀, 구멍당 스팬1.28m, 만톤급 선박은 다리 아래를 통과할 수 있다. 일곱 번째 교각을 제외하고, 여덟 개의 교각은 모두 큰 파이프 기둥을 뚫었다. 이것은
이 다리는 한 줄기 흩날리는 무지개처럼 창장 () 의 천추 () 에 평탄한 길을 깔았다. 평한철도와 광한철도는 이로써 관통하여 (양선은 경광철도로 개칭) 남북교통의 근본적인 변화가 일어나 우한 철도 허브의 건설 과정을 크게 추진하여, 9 성 통칭으로 불리는 우한 () 이 중국의 중요한 철도 허브가 되었다. 대교가 개통된 후 사회와 경제적 이득이 크다. 지난 5 년간 운송량이 8000 여만 톤에 달했고, 기차 운송 시간이 약 2400 만 차 단축돼 화물 운송 비용이 전체 공사 비용을 초과했다. 국민경제가 계속 발전함에 따라 다리의 처리량도 커지고 있으며, 직간접 경제효과는 더욱 통계하기 어려워 국민경제건설에서 대체불가의 역할을 하고 있다.
2002 년 8 월과 9 월, 우한 장강대교는 첫 번째 정비를 진행했다. 중국과학원의 전문가들은 이 다리의 수명이 적어도 100 년이라고 추정한다.
현재 우한 장강에는 우한 장강대교의 우한 장강대교와 우한 장강제 3 대교 (백사주대교) 가 세 개 있다.
이 절의 우한 장강대교 건축 설계를 편집하여 중국 민족 건축 특색이 매우 풍부하다. 교량 상판 양쪽에는 가슴높이의 난간이 있고, 각종 새와 짐승이 주조되어 있다. 다리의 양쪽에는 대칭적인 화판이 있는데, 화판의 내용은 중국의 민간 전설과 신화 이야기에서 많이 취재되어 있다. 예를 들면' 공작처럼 자랑스럽다',' 잉어 타부용',' 까치 타매',' 옥토끼 김계피' 등이 민족적 특색이 있다. 다리의 양쪽 끝은 높이가 약 35 미터인 다릿목으로, 하층 로비에서 최상층 정자까지 총 7 층이다. 다릿목의 보루 정자는 네모난 팔각형이고, 처마는 붉은 구슬 돔이다. 다릿목에는 행인이 오르내리는 엘리베이터와 에스컬레이터가 있고, 홀 안에는 대교를 건설하는 영웅 대형 진흙이 있어 관광객들이 지나간 세월을 보고 감상하고 회상하며 영기를 느낄 수 있다. 우한 장강대교와 함께 우한 장강대교 기념비와 전망대를 건설하다. 그들은 우한 장강대교 근처에 있다. 이 기념비는 높이가 6 미터이고 무게가 20 여 톤이다. 남쪽에는 마오쩌둥 동지의 시구가 새겨져 있다. 관광.
이 플랫폼은 관광객들이 장강을 감상하고 대교를 볼 수 있는 가장 좋은 장소 중 하나이다. 우한 장강대교는 디자이너의 장인심과 건설가의 뛰어난 기예를 결집시켰다. 8 개의 거대한 교각이 강 중앙에 우뚝 솟아 있고, 헤링본 트러스와 마름모꼴의 보조막대로 거대한 강철 빔이 정교한 기운을 뿜어내고 있다. 35 미터 높이의 지대치가 양안에 우뚝 솟아 있어 이 다리에 웅장한 기세를 더했다. 대교는 청천각, 거북산, 연화호, 거북산 TV 타워, 구금대를 구산루, 황학루, 수의원, 펑류양로에 연결해 서로 보완해 거대하고 연속적이며 아름다운 관광지군을 형성한다. 그것은 장강의 아름다운 풍경일 뿐만 아니라, 역사의 풍비로서 강성인민의 생활에 지울 수 없는 인상을 남겼다.
우한 장강대교
50 년 전, 낭만적이고 열정적인 마오쩌둥은 1 1 글자만으로 이 다리의 웅장한 규모를 기억했다. 지금까지도 이 다리의 우아함은 여전히 훌륭하다. 우한 장강대교처럼 두터운 다리는 없다. 그렇게 많은 영광과 꿈을 싣고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 50 년 동안 우여곡절을 겪은 우한 장강대교가 강 위에 우뚝 솟아 분당 60 여 대의 자동차가 통과하고, 6 분마다 1 기차가 통과하는 하중을 짊어지고 있다. 수많은 홍수와 강풍의 세례를 거쳐 70 여 차례 충돌 사고의 시련을 겪었다. 그것은 도도 강에 자랑스럽게 우뚝 솟아 있다. 이 대교를 건설하기 위해 주은래 총리는 대교의 건설 청사진을 결정하고 8 부위에 전국력을 동원하여 장강대교 건설을 위해 봉사하도록 지시했다.
이 섹션에서 편집한 교량 데이터의 총 길이는 1670m 이며, 여기서 주 교량 길이는 1 156m 입니다.
스팬: 구멍당128m.
교각 수: 8
다리 폭: 18+2× 2.5m
브리지 유형: 강철 트러스 3 홀 연속 빔
디자인 단위: 철도부 조사 및 디자인 연구소
건설 단위: 우한 교량 공학국
건설 단위: 철도부 교량 공학국.
이 50 년 전의 비하인드 스토리를 편집한다.' 기쁨으로 가득 찬 물결' 이 대강남북으로 신나게 뛰어올랐다. 우한 장강대교가 개통되었다! 수천 년 동안 장강 해자는 배무교의 역사를 가지고 있으며,' 한 다리가 남북으로 날아가고, 강을 감싸는 것이 통로가 된다' 는 말로 끝났다. "라고 말했습니다
50 년 동안 우여곡절을 겪은 우한 장강대교는 대강 위에 우뚝 솟아 분당 60 여 대의 자동차와 6 분마다 기차가 통과하는 부하를 짊어지고 있다.
적재량은 무수한 홍수와 강풍의 세례를 겪었고, 70 여 차례의 충돌사고의 시련을 겪었다.
전문가들은 최근 대교의 교각, 강재 빔 등 주체 구조를 100 년 이상 사용할 수 있다고 결론을 내렸다.
"전국 우수 인재를 모아 장강 제 1 교를 건설하다"
우한 내에 장강 대교를 건설하는 것은 여러 세대의 꿈이다. 청나라에는 생각이 있다. 손중산 선생의' 치국방략' 에는 계획이 있었지만 당시 국력이 약해 실시되지 않았다. 신중국이 성립된 초기에 국가가 중공업을 우선적으로 발전시키는 맥락에서 철도 운송의 중요성이 두드러지게 드러나 창장 지대교 건설이 일정에 올랐다.. (윌리엄 셰익스피어, 중공업, 중공업, 중공업, 중공업, 중공업, 중공업, 중공업) 신중국에서 우한 장강대교는 첫 5 년 계획의 중점 공사로 등재되었다.
1950 년 초 중앙인민정부는 철도부에 우한 장강대교 건설을 시작하고' 우한 대교 측량 시추대' 를 설립하여 대교 건설을 시작하라고 지시했다. 우한 장강대교 설계와 건설에 참여한 교량 전문가, 중국공정원 원사 방근한은 당시 전국의 힘을 들어 우한 장강대교를 건설하고 당시 최고의 전문가를 소집하여 전국에서 가장 선진적인 설비를 동원했다고 회상했다.
전국 우수 인재를 모아 장강 제 1 교를 건설하라는 동원령에 전국 각지에서 온 우수한 교량 전문가와 기술자가 모여 우한 () 에 모였다. 철도부 베이징 교량에서 온 사람도 있고, 모이승씨의 중국 교량회사에서 온 사람도 있다. 남방 광저우 철도국, 동북하얼빈철도국 ... 우한 장강대교 기술자문위원회는 1955 년 2 월에 설립되었고 주임은 마오이승, 위원은 나영, 도수전, 이국호, 장위, 양사성이다.
이 다리를 건설하는 데 필요한 강재와 기타 재료 및 설비는 전국민의 지지를 받았다.
전투원들은 보수와 조건에 관계없이 그들의 일을 잊었다. 모두들 공사장을 맡아서 먹고, 공사장에서 살고 있다.
철도부는 다리 보수를 위해 구소련 교량 전문가, 소련 과학원 원사인 실린 () 을 초청해 28 명 전문가 그룹을 구성해 기술지도를 진행했다.
이 찬송가 편집 1
물곡 노래 수영 1956.06 모택동
장강 물만 마시고 무창어는 먹어요. 장강을 건너면 끝없는 하늘을 볼 수 있다. 풍랑이 아무리 크더라도 느긋하게 사방을 돌아다니는 것이 낫다. 오늘 너는 더욱 긴장을 풀어야 한다. 아들이 천에서 말했다: 죽은 자는 스프와 같다!
바람이 불자 거북뱀은 조용해졌고, 웅도는 이미 정해졌다. 다리 하나가 남북으로 날아가면, 하늘이 험하여 길이 통한다. 서강 돌담을 세우고 무산여운을 끊어 고협을 평호에서 나오게 하다. 여신은 안전해야 하는데, 지금의 세계는 이미 달라졌다.
2
도보 우한 장강 대교
리우 티안 카이 왼쪽
융운 스카이라인은 만리장강 제 1 다리 양안으로 사라졌다.
거북이와 뱀이 눈을 마주쳤다. 무지개는 망망한 인파다.
혼자 걷는 것은 선몽과 같고, 말은 둥지처럼 세차다
장강은 도도하게 동쪽으로 흐르고, 철룡은 오늘을 자랑한다.
큰 바퀴는 높은 파도를 두려워하지 않는다. 기차가 왜 공기를 구부리는 것을 두려워하는가?
한구강탄은 무한히 아름답고, 촬영률이 높다.
진나라와 한 왕조의 상인들이 배를 흔드는 것에 대한 생각.
다릿목에는 오상진을 가로지르고, 다릿목에는 한양하마에 산다.
사람은 다릿목에 가서 의심하고, 사람은 다릿목에 접근하여 근심한다.
무창한구의 밤도 사랑이 가득하다.
장강 한강이 일파만파, 수병을 잇는 것을 보다.
황학이 장강 정상의 다리를 날아가는 것은 독수리가 아니다
/Kloc 에서 태어났습니다-0/957 년 강천 년 동안 독수리 한 마리도 서 있지 않았습니다.
중화의 자녀들은 뜻이 높고, 피가 끓는다.
왜 후기 금식 시간이 너무 일찍 돌아보면 슬플까?
한숨을 쉬며 비명을 지르며 얼마나 많은 먼지투성이의 눈물이 흘러내렸는가?
나는 다리 전봇대 옆에서 밤을 보내고 싶지만, 나는 단지 좀 쉬어야 할 뿐이다.
나는 평생 행복한 아이여서 야망이 없으면 다시는 돌아오지 않는다.
허리케인에 너무 많은 단어를 채우다.
장강의 경치가 끝없이 펼쳐져 이 다리는 상당히 인상적이다.
이 우한 관련 다리를 편집하다. 우한 사람이든 외지인이든 깊은 기억과 느낌을 가질 수 있다. 많은 사람들이 우한 에 대한 이해 는 사실 첫 장강대교 에서 시작되었다. 우한 생활, 곳곳에서 볼 수 있는 작은 다리 말고도 다리 이름을 딴 상표와 상품이 많다. 이름 속의 다리 이름, 광고의 다리 자세는 이미 우한 도시 문화의 큰 부분이 되었으며, 또한 우한 매력 중 하나이다.
강성의 우한 삼진의 역사에서 이 다리는 일찍이 사람들의 천년의 꿈을 싣고 있었다고 누가 상상이나 했겠는가. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 지금, 수천수만의 다리가 거만하게 서 있어서, 대교는 이 도시에서 가장 눈부신 풍경이 되었다.
다리, 우한 시내를 내환에서 중환과 외환으로 밀어 도시 내 교통을 가속화할 뿐만 아니라 사람들의 여행 시간을 단축시킬 뿐만 아니라, 주변 성과도 우한 연결될 것이다.
도시, 우한' 9 성 통구' 의 교통지리의 우세를 부각시키다.
1957 5438+00 년 6 월, 만리장강 제 1 교인 우한 장강대교가 개통되어 광둥한철도와 연결되어 경광철도 대동맥을 개통했다. 그 이후로 "한 다리가 남북으로 날아가고, 해자가 통로가 된다." 38 년 후 1995 년 4 년 동안 건설된 우한 장강대교에서 성대한 개통식을 거행하여 우한 삼진의 교통 구도를 변화시켜 장강과 한수로 분리된 한구, 무창, 한양이 처음으로 28km 길이의 교통 내환을 형성하였다.
백사주장강대교, 천흥주 장강대교, 한강장풍대교로 구성된 중환로 전장 88km. 현재 서환은 이미 개통되었고, 남북환도 속속 개통되었다. 동환은 내년에 개통될 가능성이 있다고 합니다.
2000 년 9 월 8 일 개통된 백사주장강대교, 북접황무고속 호용국도, 남접 107, 3 16 국도. 긴박한 시공을 하고 있는 천흥주 장강대교는 우한 철도의 두 번째 강을 건너는 통로이자 곧 건설될 경광고속여객 전용선의 중요한 통로가 될 것이다.
200 1, 1 2 월, 경주고속도로로 창장 천연지대를 가로지르는' 인후' 우한 군산장강길대교 개통. 이로써 군산, 양로장강대교, 채디안 한강대교는 대외환을 구성해 총 길이188km 로 양로장강대교를 제외한 모두 개통되었다. 긴장된 시공을 하고 있는 양롄장강도로대교는 우한 도심 도로 북동쪽 구간의 통제성 공사이다. 군산대교와 함께 경주 (), 상용국도 간선 우한 () 이 도시 도로를 우회하는 강통로로, 경주 (), 상용국도 통행 능력을 높이고 우한 국가의 중요한 교통허브 지위를 강화하는 데 중요한 의의가 있다.
다리, 수면에서 도로, 지하까지, 우한 교통을 평면에서 입체까지 뛰어넘는다.
한구 경궤 1 기 공사 (영청지종관) 가 운영된 지 1 년여 만에 총 44 억원을 투자한 우한 경궤 2 기 공사는 2005 년 6 월 5438+2 월 65438+5 월 정식으로 완공됐다.
공사를 시작했는데, 이 단락은 한구종관역에서 시작하여 서쪽으로 오동대로 종점까지 뻗어 있다. 이 프로젝트는 2009 년에 완료 될 것으로 예상됩니다. 그때 공중 장교는 한구의 가장 서쪽 끝에 있는 동서호에서 가장 동쪽 끝에 있는 제방까지 확장될 것이다.
또 다른 특수한 지하다리인 월강터널도 우한 착공하고 있는데, 이는 장강건설 중 첫 번째가 될 것이다.
이 밖에 우한 광장, 우한 극장 앞 지하도, 홍콩로 입체교, 악가 입입체교 등이 있습니다. 매년 수십 개의 인도교, 거의 10 개의 고속도로 육교 속도로 최근 강성은 대량의 인도교, 터널, 수직교, 육교를 설치하여 평면 교통에서 입체교통으로의 도약을 실현하였다.
우한 에는 1300 여 개의 다리가 있는데, 인도교, 육교, 강을 가로지르는 고속도로 교량, 공공철도 양용교, 농업교 등이 포함된다고 한다. 사장교, 계대교, 쌍곡선교, 강철 구조물, 프리스트레스 철근 콘크리트, 철근 콘크리트 등 다양한 구조 형태를 포괄합니다.
다리는 우한 시민들에게 없어서는 안 될 교통대동맥일 뿐만 아니라 도시의 독특한 문화 경관이기도 하다.
정교한 중국화 가드레일의 우한 장강대교, 마름모꼴 구조의 백사주장강대교, H 형 꽃병의 군산장대교, 거대한 하프의 양로장강대교, 무지개를 보는 청천대교, 기러기가 날개를 펴는 장한오교, 정말 다리 한 장면입니다.
대강뿐 아니라 강성의 공원, 광장, 주민구에는 순전히 경관미화를 위해 건설된 경관교가 많이 있다.
동호의 유명한 23 공교, 새로 지은 초문화의 정취가 짙은 청하교, 중산공원의 용교, 제각공원의 현관교 ... 우한 이 백호의 도시에서는 다리 장식이 없는 공원은 상상도 할 수 없다.
어떤 무지개는 파도 위에 누워 있고, 어떤 것은 수수방관하고, 어떤 것은 구불구불하고, 어떤 것은 겹겹이 쌓여 있다. 강성의 다리, 혹은 웅장하고 장관이거나, 대기가 고박하거나, 거칠고 고박하거나, 정교하고 우아하다. 그들은 우한 교외를 두루 다니며 도시 경관에서 가장 감동적인 부분이 되어 강성과 청성의 독특한 다리 경관과 문화를 보여준다.