내륙 수로 공학 설계 분석?
내륙 해운은 점유 면적이 적고, 에너지 소비량이 낮고, 운송량이 많고, 오염이 적다는 장점으로 자신의 비약적인 발전을 이루었다. 우리나라 고급 내륙 수로 건설 초기 규모는 내륙 수로 건설의 지속 가능한 발전을 위한 토대를 마련했다. 항로공사 건설은 다른 공사 프로젝트와 많은 공통점과 차이점이 있다. 다음은 일상적인 경험을 바탕으로 내하 항로 설계에서 흔히 볼 수 있는 상황에 대한 분석이다. 항로공사의 특징: (1) 디자인과 시공은 모두 비교적 전문적이고, 대형 항구 프로젝트는 자연환경의 영향으로 일반 투자가 비교적 크다. 대부분의 공사는 물 위에서 진행되며, 기계적 조화성이 강하며, 엔지니어링 기술 요구 사항이 높다. 특히 기초공사 단계에서는 시공이 더 어렵고, 시공은 주로 항로 수위, 비, 조수 홍수 등 자연환경의 영향을 받는다. 고수기 작업은 이미 시공 안배의 주요 고려 요소가 되었다.
(2) 지역수운공사 건설 강도 변동이 심하여 내하수운공사는 대부분 국가와 기업이 투자한다. 최근 몇 년 동안, 국가는 내륙 수로 건설에 막대한 투자를 하였지만, 강을 기탁하는 지방 항로 건설 프로젝트는 국가 관련 계획 건설을 수행할 때 반드시 선형적인 방식을 취하고 있으며, 많은 사람들이 일정 기간 동안 집중되고 있다. 일부 대형 프로젝트의 착공은 본 지역의 수운공사 건설의 절정이지만, 대형 프로젝트가 끝나면서 수운공사 건설 프로젝트 수가 현저히 줄고, 사회투자가 여러 가지 이유로 수운시장에 순조롭게 진입하지 못하고, 해당 설계시공업체 업무량의 불균형으로 이어질 수밖에 없다. 건설된 고저조기에 기업들이 대응력이 부족해 많은 부정적인 영향을 미칠 수 있다.
1 내륙 수로 공학 설계 문제
1. 1 내하 항로 공사 설계 시장 규제가 부족하다.
11-5' 에서' 12-5' 까지 수운공사 설계업이 급속히 발전하여 공급과 수요의 불균형이 발생했다. 일부 수운설계업체들은 초과근무를 통해 이미 수운의 급속한 발전에 대한 설계 요구를 충족시킬 수 없어, 어쩔 수 없이 크고 작은 방식을 취해야 했다. 다른 업종에서 설계한 소규모 민영업체들은 수운설계시장에 진출해 당시의 디자인 공백을 메웠다. "12 5" 후기에 국가가 운력 조정을 하고, 수운설계시장이 저조기에 접어들면서 설계율도 크게 떨어졌다. 수운공사 설계 시장 규제가 부족해 일부 기업들이 일부 시장을 선점했고, 수운설계업계가 어려운 시기에 접어들면서 굶주림을 가리지 않는 국면이 나타났다. 디자인 시장에 불합리한 저가 현상이 나타났다. 일부 난이도, 기술이 복잡하지 않고, 요구 사항이 높지 않은 중소형 수운공사 설계 프로젝트를 사용하고, 최저가법으로 디자인 기업을 선택하였다.
1.2 시설 계획은 수운 발전 속도를 따라가지 못한다.
수운공사 계획과 항구시설 건설 주기가 길어 해운의 발전 속도를 따라잡지 못해 항구시설이 건설되자마자 뒤떨어졌다. 선박 대형화가 항로 등급과 일치하지 않는 현실 갈등이 날로 두드러지고 날카로워지고, 대량의 슈퍼선박이 내륙 항로에 진입하여 안전위험이 우려되고 있다. 안후이 () 성 사영하 () 항로는 길이가 206km 이고, 계획 항로 등급은 4 급이며, 설계 대표 선형은 500 톤급이다. 지난 몇 년 동안 푸양 갑문을 드나든 1039 척의 선박을 통계 분석을 실시했는데, 그중에는 바지선 162 척, 화물선 877 척이 있었다. 통계에 따르면 1500 톤 이상의 선박은 56 척으로 5.4% 를 차지한다. 100 1 ~ 1500 톤은 283 척으로 27.2% 를 차지한다. 80 1 ~ 1000 톤은 185 척,17.8% 를 차지한다. 50 1 ~ 800 톤은 360 척으로 34.7% 를 차지한다. 30 1 ~ 500 톤은 185 척으로14.7% 를 차지한다. 300 톤 이하의 2 척은 0.2% 를 차지한다. 500 톤 이하의 선박은 도태될 것이다.
1.3 수운공사 설계 매개변수의 확정 정확도가 높지 않고 완전하지 않아 검증이 필요합니다.
이론적으로 완벽한 설계는 반드시 시공의 검증을 거쳐야 고품질의 공사가 될 수 있다. 중국 내륙 항구의 자연 환경은 크게 다르다. 수운사업이 발전함에 따라 양질의 해안선 자원이 점점 줄어들고, 일부 불량 지질해안선이 점차 이용되어 수운공사 설계에 새로운 도전을 가져왔다. 수운전공의 이론과 규범은 수운업의 설계와 건설에 뒤처져 있다. 수운업을 발전시키려면 반드시 혁신의 길을 걸어야 한다. 수운공사 설계에는 새로운 기술, 신소재, 신공예를 끊임없이 채택하여' 전문화, 차별화' 의 길을 걷고, 끊임없이 산업 경쟁력을 높인다. 수운설계공사는 수운전문규범의 집행자이자 개척자이다. 지속적인 탐구와 검증을 통해 기존 규범을 보완하고 보완하며, 수운공사 설계 매개 변수를 결정할 때 주의해야 할 문제는 (1) 사양에서 일부 관련 지표와 매개 변수의 범위가 넓어 정확하게 사용하기가 어렵다는 점이다. 예를 들어 갑문 통과 능력, 항구 처리량 계산 등 운영 후 실제 상황과 차이가 있다. (2) 수운공사 설계는 신기술, 신소재, 신공예를 채택할 때 규범에 관련 매개변수가 없어 시공 실험 검증을 통해 비용 누락이나 부족을 일으키기 쉽다.
(3) 항로공사 설계 좌표와 고도 로프트는 특히 2 기 공사에서 오류가 발생하기 쉽다. 일반적으로 2 기 공사를 설계할 때, 1 기 공사의 측량에서 직접 좌표를 읽는 반면, 시공 과정에서 건설 단위는 2 기 공사 범위 내에서 제어점을 재설정하여 로프트를 해야 한다. 이렇게 하면 1, 2 기 공사의 구조물좌표에 약간의 편차가 발생할 수 있다. 예를 들면, 연선 오차, 부두면 고도가 다르다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) (4) 항로공사 설계 시공 수위는 시공 방안과 구조의 기초를 결정하는 핵심 요소이며, 시공수위는 공사 기초의 시공시간에 따라 결정되며, 일반적으로 고수기를 선택하므로 시공수위가 높고, 구조가 힘차며, 투자가 늘어난다. 시공 수위 설정이 낮아 시공을 진행할 수 없다. 프로젝트를 변경하기 위해 관련 조치가 필요하며 투자가 증가 할 것입니다. (5) 수운공사 지질지층지표의 사용은 종종 실제와 일치하지 않는 문제가 있다. 지질지층 지표는 줄곧 항로공학 설계의 기초이다. 지질 조건에 따라 구조의 기초 형식, 특히 말뚝 기초의 하중력은 설계와 일치하지 않을 것이다. 현재 지질 탐사는 여전히 점대면으로 일정 범위의 지층 분포를 반영하고 있다. 안전상의 이유로 일반적으로 제공되는 지층 지표는 보수적이다.
2. 내륙 수로 공학 설계 수준 향상을위한 대책과 제언
2. 1 완전 경쟁, 업계는 자율이 필요하다.
수운공사 입찰의 주요 목적은 수운설계시장의 충분한 경쟁을 실현하고 합리적인 제시가격을 찾는 것이다. 수운공사 청부 과정에서 염정문제를 방지하고 각종 형태의 리베이트 등 이익을 없애는 것은 입찰 입찰의 또 다른 중요한 임무이다.
2.2 진지한 연구, 개발 공간 예약.
설계 시 실제 상황에 따라 진지하게 고찰해야 하며, 계획에 부합하는 전제 하에 적절한 발전 공간이 있어야 한다. 20 13, 복선갑문 선행 작업이 시작된다. 선박 통항 현황과 구체적인 항로 조건에 따라 이중선 수문설계대표선형은 500 톤급 선박 1000 톤급 선박으로 확정됐다. 갑문의 유효 잣대는 200×23×4m 로 증가하여 향후 항로 등급 향상을 위한 여지를 남겼다. 현재, 내하선박의 대형화는 내하항로공사 설계에 더 높은 요구를 하고 있으며, 지방해사부문의 현장 감독에 전례 없는 압력을 가하고 있다. 어떻게' 큰 배 입강' 의 현황과 항항 안전 보장의 현실 갈등을 해소할 수 있을까. 항로 공사 설계 기준을 적절히 높이고 인프라 건설과 유지 관리를 강화하는 것 외에도 하드웨어 조건이 양호한 기술 상태에 놓이도록 보장하고, 항로 공사 자체의 충돌 방지 능력을 높이고, 안전경고 표지를 개선하는 등 조치 외에 현장 감독을 강화하고, 대형 선박의 무질서한 발전을 엄격히 제한하고, 내하 선박의 표준화를 추진하고, 발전이 원활하다는 것이 더 중요하다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)
2.3 적당한 조정은 실제 상황에 부합한다.
(1) 사양의 일부 관련 지표와 매개변수의 변경 범위가 크고 정확하게 사용하기 어려운 문제를 해결하기 위해서는 향후 설계에서 실제 상황에 따라 적절히 조정하여 가능한 실제 상황에 맞게 경제적 효과를 발휘해야 합니다. (2) 설계에서는 신기술, 신소재, 신공예의 공사 기간과 응급조치를 고려해야 하며, 관련 조치의 비용도 고려해야 한다. 공사 전 설계 교부와 시공 중 후기 서비스는 수운공사의 품질 보증이다. 설계, 시공, 감독, 소유주는 제때에 소통하여 통일된 의견을 형성하여 공사가 정상적으로 진행되도록 하고, 후기 잡담을 피해야 한다. (3) 좌표와 로프트의 문제는 측정 자체가 오차를 일으킬 수 있다는 것이다. 해결책은 시공 단위가 1 기 공사의 구조를 기준으로 설계를 연기하도록 요구하는 것이다. (4) 최근 몇 년 동안 수리부는 강과 호수의 종합 통치를 전개하여 홍수 방지 능력이 크게 향상되었다. 게다가, 수자원이 날로 긴장되고, 건기의 수문 조건은 크게 변한다. 일부 수리공사에서는 전통적인 고수기가 풍수기로 바뀌었고, 실제 고수기는 전장마로 바뀌었고, 현장 조사를 실시하여 시공 수위를 합리적으로 결정해야 한다. 2006 년 주길항 1 기 임회강 허브가 물을 저장하지 않고 시공 수위 19m, 교각은 지루 말뚝 기초를 채택한다. 20 12 년, 주길항 2 기 임회강 허브가 저수하기 시작했고, 시공수위는 2 1m 이었다. PHC 는 교각을 말뚝 기초에 넣는 데 사용된다. 시공 수위는 구조와 시공 공예에 큰 영향을 미치므로 중시를 받을 필요가 있다.
(5) 말뚝 기초 설계가 합리적이고 손실을 피하기 위해, 규범은 시공 전에 시험말뚝을 실시해야 하며, 시험 결과에 따라 파일 길이와 지질, 지층 지표를 적절히 조정해야 한다. 예를 들어 순호 장강변에 있는 모 조선소 부두 공사는 복잡한 지층 조건의 요구에 따라 시험말뚝을 진행해야 한다. 시험말뚝을 시험할 때 업주, 감독, 시공, 설계, 지질 탐사 단위가 모두 현장에 있어서 세 개의 시험말뚝이 모두 설계 고도에 미치지 못했다. 말뚝 침몰 상황에 따라 지질 탐사 단위는 지층 지표를 조정하여 결국 부두의 모든 말뚝 길이가 3m 단축된 것으로 확정되었다. 그러나 지주 장강의 한 부두 접근 교량 기초 공사와 같은 다른 상황에도 주의해야 한다. 접근 교량 선반은 두 개의 φ 1000 지루 말뚝, 10m 풍화암으로 시공이 정상적이다. 그러나 다리 프레임 교각은 4 개의 800 드릴 말뚝으로 풍화암 6m 에 들어간 후 들어갈 수 없으므로 설계를 변경해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 디자이너와 지질 탐사원이 현장에 도착한 후 먼저 구멍 찌꺼기를 건져 꼼꼼히 판단한다. 드릴이 중간 풍화 사암에 들어갈 때 아래로 파고들 수 있어야 한다는 것을 발견하였다. 원인을 분석한 결과 진흙이 너무 두껍고, 800 비트는 φ 1000 비트보다 가볍고, 스트로크는 증가하지 않고, 800 비트는 마모가 심하다. 처리 방법: 진흙 비중을 적당히 낮추고, 드릴스트로크를 적당히 늘리고, 새 드릴을 교체하고, 결국 기초공사를 순조롭게 마무리한다.
3 결론
내하 항로 공사 설계는 국가와 지방 경제 건설에 중대한 영향을 미치며, 면면이 넓은 중요한 작업이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 내륙 수로 설계의 여러 가지 문제를 진지하게 직면하고 그 원인을 심도 있게 분석하고 근본 원인에서 해결하려는 것도 매우 중요한 의의가 있다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 수로 설계, 수로 설계, 수로 설계) 수운공사 설계업체 간 경쟁을 더욱 바로잡고 국가 관련 법규의 효과적인 시행을 촉진하여 사회 전체의 법치 수준과 디자인 기업의 기술 수준을 높이는 것도 중요한 의의가 있다. 각 방면의 공동 노력으로 내륙 항로 설계업계는 반드시 건강하게 발전할 것이라고 믿는다.
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