람보르기니를 만든 사람은 누구인가요?
람보르기니의 두 가지 주류 모델은 쿤타치(Countach)와 디아블로(Diablo)다. 쿤타치 모델은 1973년 제네바 월드 오토쇼에서 처음 전시됐다.
페루치오 람보르기니는 전후 이탈리아에서 일련의 트랙터, 오일버너, 에어컨 시스템을 생산하며 브랜드 명성을 쌓았고, 1963년 이탈리아 산트아가타에서 자체 자동차 공장을 설립했다. 한때 스포츠카 팬이었던 람보르기니는 엔초 페라리를 만나 제품 개선을 위한 몇 가지 제안을 하려고 계획한 것으로 전해진다. 그러나 페라리는 트랙터 제조사의 말을 들을 생각이 전혀 없었다. 아직 검증된 바는 없지만 이 일화는 늘 회자되고 있다. 진실과는 상관없이 최초의 람보르기니 스포츠카인 람보르기니 350 GTV는 1년 후 출시되어 놀라운 성공의 시작을 알렸습니다. 프랭크 시나트라(Frank Sinatra)와 폴 매카트니(Paul McCartney)를 포함해 세계 최고의 유명 인사들이 미래에 람보르기니를 구입하기 위해 경쟁할 것이라고는 누구도 상상할 수 없었습니다. 역사상 가장 성공적인 스포츠카의 모든 연대기에는 람보르기니의 두 가지 유명한 스포츠카인 "Countach"와 "Miura"가 포함됩니다.
우여곡절 끝에 페루치오 람보르기니는 1972년 마침내 회사에서 은퇴했다. 람보르기니는 (개인으로서나 회사로서) 상상력이 부족한 적이 없었지만, 항상 탄탄한 재정적 지원이 부족했습니다. 실제로 람보르기니는 1980년에 파산했고, 이탈리아 사업가 밀람 형제가 회사를 인수했습니다. 나중에 Lamborghini도 Chrysler Automobile Company를 포함하여 여러 번 소유주를 바꿨습니다. 그러나 그들은 람보르기니에 대한 진정한 열정적인 관심을 보이지 않습니다. 람보르기니와 아우디는 사실 오랜 역사를 갖고 있으며 이전에도 알루미늄 섀시 제작에 협력한 적이 있습니다. 이 관계는 1998년 람보르기니가 폭스바겐 그룹에 합류하면서 마침내 결혼이 되었습니다. 아우디의 자금 지원으로 람보르기니는 자체 경영팀을 운영하게 되었습니다. 아우디의 관리하에 이 공장은 2003년에 무르시엘라고(Murcielago) 컨셉카와 가야르도(Gallardo)를 출시했습니다. 이러한 문화의 융합은 쉽지 않았습니다(이국적인 자동차 메이커와 글로벌 자동차 메이커, 열정적인 이탈리아인 그룹과 자랑스러운 독일인 그룹). 그 결과 완전히 개조되고 활력을 얻은 람보르기니가 탄생했습니다. 아우디는 상당한 기술 지원을 제공할 수 있고, 폭스바겐 그룹의 재정적 지원 덕분에 람보르기니는 이전에는 불가능했던 신제품 개발을 추구할 수 있게 되었습니다.
부활의 증거는 분명합니다. 수년이 지난 후 람보르기니는 두 가지 완전히 새로운 모델을 동시에 출시했고, 공장 시설을 확장 및 업데이트했으며 최근에는 새로운 디자인 연구소를 설립했습니다. 또한, 람보르기니 박물관도 개관을 시작했습니다. 모디나에 가면 람보르기니 박물관을 꼭 방문하세요.
'아우디 역사문화' 부서의 박물관 전문가들이 새로운 방식을 활용해 전시 주제를 부각시켰다. 현재 Murciélago 및 Gallardo 스포츠카의 출시와 이들이 Lamborghini의 현재와 미래에 미치는 영향에 중점을 두고 있습니다. 상영은 네 가지 주제로 나누어집니다. 창업자 페루치오 람보르기니에 대한 배경 정보, 1970년대 초반부터 1998년 아우디에 인수될 때까지의 새로운 장을 포함합니다. 전체 내용은 이번 기념 전시회의 주제인 "'런닝 불' 로고는 40년 동안 람보르기니와 함께했습니다."라는 주제를 중심으로 전개됩니다.
이탈리아는 물론 전 세계적으로도 람보르기니는 기묘하고, 전설적이며, 불쌍하다. 열렬한 페라리 팬이었던 그는 1959년에도 여전히 트랙터와 에어컨, 라디에이터를 제조하고 있었습니다. 람보르기니는 원래 항공기 회사 설립을 원했지만 이탈리아 정부에 의해 심하게 거부되었습니다. 람보르기니는 열렬한 페라리 팬이었고, 트랙터 라디에이터 에어컨을 만들면서 번 돈으로 구입한 페라리 스포츠카 4대를 소유하고 있었습니다. 람보르기니가 가장 좋아하는 페라리 250이 고장나자 페라리 스포츠카 제조회사에 기어박스 문제를 호소했지만 거절당했다.
화가 난 람보르기니는 페라리의 아버지인 엔조 페라리(Enzo Ferrari)를 비난했습니다. 엔조 페라리의 대답은 더욱 충격적이었습니다. “스포츠카 만드는 법을 트랙터 제작자에게 가르쳐 줄 필요는 없습니다!” (초기 페라리는 지금처럼 훌륭했습니다. 그들은 경주에 모든 에너지를 쏟았습니다. 일반적으로 민간용 자동차는 경주 연구 개발에 보조금을 주기 위해 돈을 벌기 위한 것입니다. 민간 수준의 페라리는 평균적인 도로 핸들링 성능을 가지고 있지만 소유자는 만족하지 마세요. 페라리 구입이 금지될 수 있으니 감히 불평하지 마세요.
천성적으로 냉담한 람보르기니는 존경하는 사람으로부터 조롱을 받았고 그 결과는 꽤 심각했다. 보물로 여겼던 페라리 스포츠카 4대를 팔고 파산한 람보르기니 스포츠카 제조회사. ., Ltd." 수도 모데나에서 불과 15km 떨어진 산트 아가타 볼로게스에 새로 건설되었습니다.
이후 람보르기니는 20세기 이탈리아 자동차 산업의 선두주자였던 페라리 250GTO의 디자이너 지오토 비자리니(Giotto Bizzarini)를 비롯한 페라리와 마세라티의 인재들을 대거 빼내는 비양심적인 수단을 썼다. 그가 디자인한 3.5리터 360마력 V-12 엔진은 람보르기니가 페라리에 도전하는 깃발이 됐다. Bersalini는 또한 매우 개인적인 사람이었습니다. 그가 Ferrari를 배신한 이유는 Enzo Ferrari가 몇 년 후 Bersalini를 놓아준 것을 후회했기 때문입니다!
1963년 10월 26일 이탈리아 토리노 오토쇼에서 람보르기니는 최고 속도 시속 280km의 첫 작품인 350GTV(섀시번호 0100)를 출시했고 단 한 대만 생산됐다. . 마침내 악마가 탄생했다. 독특한 길을 택한 악마는 이탈리아 최고의 디자인 거장 간디니를 일생을 바치게 만들었다.
람보르기니 씨는 1993년에 세상을 떠났습니다.