누가 코르베트 자동차를 자세히 소개할 수 있습니까?
미국 정신-코르벳 스포츠카
미국 영화는 대규모의 대작을 추구한다. 미계차는 큰 마력의 큰 배기량을 중시하지만, 양자의 효과는 여전히 일치한다. 바로 호화로운 엉망진창이다. 코르베트는 미국 최초의 스포츠카로 1953 탄생 이후 50 년 반 동안 수많은 가혹한 스포츠카 애호가들을 정복했다. 오늘날, 코르베트는 이미 미국 스포츠카의 깃발이 되었다.
제 2 차 세계대전 이후 영국 재규어 XK 120 과 MG TD 스포츠카가 잇달아 미국에 진출한 것은 자유분방한 미국인들에게 의심할 여지 없이 새로운 일이며, 그 영향력은 사람들의 상상을 초월한다. 영화배우 클라크 게이보와 같은 부자들은 재규어를 선택하지만 일반인들은 명작 스포츠카를 선호한다.
제너럴모터스 회사의 전설적인 디자인 거장인 얼 (1893- 1969) 은 이 신차종이 미국의 잠재 시장을 보고 있다. 오늘날 거대하고 복잡한 범용 관리 모델과는 달리, 50 년대의 공통된 결정은 몇 사람이 한 것이다. 얼이 그 중 하나입니다. 195 1 년, 얼이 대학에 다니고 있는 아들 제리는 재규어 스포츠카에 매료되었다. 얼은 이 유럽 기계를 연구하는데 많은 힘을 썼다. 몇 차례 유럽을 방문한 후, 얼은 미국도 두 대의 고속차 (스포츠카) 가 필요하다고 결정했다. 195 1 년, 얼은 전반적인 디자인 부서에서 sabre 라는 대형 2 인용 컨셉트카를 만들었는데, 얼은 곧 진정한 스포츠카가 우아한 외관을 필요로 한다는 것을 알게 되었다. 그래서 그는 2 인승 스포츠카의 외형 디자인을 담당하는 전반적인 디자인 부서에서 팀을 나누었다. 이 2 인승 스포츠카는 당시 오보 프로젝트라고 불렸다.
아름다운 외형을 가지기 위해 얼은 오보 프로젝트에 유리 섬유 소재를 사용했기 때문에 복잡한 모양을 가공하기가 더 쉽다. 1952 년, 오바오는 완성을 선언했고, 유니버설 스포츠카는 1953 년 뉴욕 모터쇼에서 공식 전시됐다. 바로 오늘 유명한 코르비트다. 코르베트는 원래 17 세기에 영국의 빠른 호위포정이 될 계획이었다. 통용이라는 이름은 자신의 스포츠카 신분을 강조하기 위해서이자 당시 유행했던 영국 스포츠카에 도전하기 위해서다.
처음에 코르베트를 제너럴모터스 생산한 것은 소수의 가치 있는 고객을 만족시키기 위해서였다. 1953 이 도입한 첫 코르비트는 300 대밖에 생산하지 않고 생산이 중단되었다. 한때 통용은 포기하고 싶었다. 포드가 1954 디트로이트 모터쇼에서 레조 오픈카를 선보일 줄은 몰랐어요. 통용은 그것과 맞서려고 하는데, 코르비트라는 브랜드는 반세기 동안 버티고 서 있었다. 코르베트 브랜드가 발달하면서 오늘 그것은 범용 쉐보레 부문 (스포츠카 부문) 으로 분류되었다.
1 세대 코르베트는 우리에게 서스펜스를 남겼다. 미국 역사상 최초의 스포츠카가 실제로 자동 변속기를 사용했다. 일반적으로 운동을 강조하는 스포츠카는 수동 기어박스를 사용해야 한다. 이런 현상의 출현은 미국인들이 스포츠카의 본질을 이해하지 못한다는 것을 보여준다. 한편, 얼은 당시 순수 스포츠카 시장이 아직 크지 않아 자동 기어박스를 사용하면 시장을 넓힐 수 있을 것으로 예상했을 것이다. 어쨌든, 1 세대 코르베트는 성공했다. 그것은 300 대의 자동차를 생산했다. 포드의 레조 스포츠카는 일반 코르비트보다' 민간인' 이 더 좋고 시장이 더 좋다. 하지만 1957 이후 뇌조는 네 대의 차로 변해 스포츠카 시장에서 점차 빠져나갔다. 그 후 수십 년 동안 코르베트와 다저독사의 대결은 미국 스포츠카의 주요 선율이 되었다.
제이메이스는 포드의 디자인 디렉터가 된 후 이 브랜드를 부흥하기 시작했다. 역동적인 신야마와 신뇌조가 프런트로 밀려났다. 포드의 압력에 직면하여, 통용 자연도 약해지지 않는다. 2003 년 코르베트 50 주년 축제판 50SE (특별판) 발표에 이어 2004 년 북미 모터쇼는 6 세대 코르베트 C6 을 다시 생산했다.
코르벳
50 번째 생일 스페셜 에디션
2003 년은 코르비트 스포츠카 탄생 50 주년이다. 국제관례에 따르면 통용은 2002 년 하반기에 코르베트 (50SE)50 주년 특별판을 내놓았다.
코르베트 50SE 는 1953 의 첫 번째 300 코르비트처럼 흰색 차체, 빨간색 인테리어를 사용하려고 했으나, 분명히 너무 우아했다. 어떤 사람들은 1988 년 코르벳이 내놓은 12 컨셉트카처럼 황금색 차체를 사용한다고 주장하지만 반대하는 사람이 더 많다. 이런 라스베가스의 유행색을 의식으로 삼는 것은 너무 음란한 것 같다.
화가 난 후 코르비트 50SE 의 색깔은 빨간색을 선택했는데, 이는 최근 몇 년 동안 자주 사용했던 색깔이다. 축제의 신중함을 위해, 레드 컬러도 세심한 고려를 거쳤다. 50SE 의 기념홍은 포르쉐의 밝은 위홍과는 달리 40 주년 축제 때 간과했던 자홍색도 아니다. 50SE 기념 레드는 프랑스 남동부 도시인 부르고뉴에서 유래한 것으로 유럽에서 가장 유명한 와인 생산지이다. 50SE 는 와인 같은 매끄러운 광택을 가지고 있으며, 빨간색 표면 아래에는 산화 알루미늄 코팅이 있습니다. 이 때문에 50SE 는 빛의 강도와 각도에 따라 우리에게 주는 시각적 충격이 다르다.
코르비트의 전통 로고는 두 개의 깃발을 교차시켜 타원 안에 중첩하는 것이다. 흑백기는 이 차가 도로차 대회에 참가하는 스포츠카라고 밝히고, 홍기의 리본 (십자매듭) 은 이 차가 시보레과를 위해 만들어졌다고 밝혔다. 국기의 트로피와 꽃은 우승 후 환호와 성공기념을 대표한다. 50 주년 로고 배지는 전통적인 로고의 왼쪽에 5 를 추가했고, 원래 로고의 타원은 자연스럽게 0 으로 진화했다. 이런 특수한 배지는 앞면 덮개, 뒷면, 점토판, 림 중심, 좌석, 카펫, 머리 베개 등에 나타난다.
코르베트를 잘 아는 팬들은 50SE 가 Z06 스포츠카를 기반으로 만들어졌으며 기본적인 외관은 크게 다르지 않다는 것을 알 수 있다. 50SE 는 전통적인 설형 디자인으로, 등불을 뒤집어 평소 엔진 뚜껑에 숨어 있다. 엔진의 두 개의 유입망은 수평이 가늘고 길며, Earle 이 1957 에서 설계한' 상어 입' 식 유입망과는 매우 다르다. 공기 흡입구 내부에 정밀한 전환 장치가 있는 것을 볼 수 있다. 엔진에 들어가 연소된 공기를 공급하는 것 외에도, 또 다른 공기 흐름은 바퀴 브레이크 디스크와 차체 앞 날개판 뒤의 공기 흐름 노치로 안내되어 엔진 흡입구와 함께 이 부분의 공기 흐름을 제어합니다. 공기 흡입구 양쪽에는 방향 지시등이 있고 아래에는 전면 네온등이 있습니다. 전체 엔진 설정은 약간 파형으로 페라리 스포츠카와 비슷하다.
단단한 꼭대기의 56SE 지붕은 매우 둥글고, 유리는 순수한 검은색이고, 지붕은 차체와 어울리는 와인색이다. 뒷창은 매우 커서 비행기의 조종석처럼 보인다. 오픈판 50SE 는 표준 미국식 스타일로 폭이 매우 넓습니다. 특히 뒷창은 영향을 주지 않고 조종실 윗부분이 비정상적으로 넓습니다. 하드 톱 또는 컨버터블, 50SF 의 꼬리는 매우 똑바르다. 수평면과 두 입면도의 연결은 미국 패권을 보여 주고 꼬리는 약간 위로 올라간다. 이것은 얼의 높은 꼬리 지느러미 스타일이다. 양쪽에 각각 미등이 두 개 있고, 가운데 막대에는 브레이크 경고등이 있고, 아래쪽 가운데에는 배기관이 네 개 있다.
코르베트 50SE 표준판은 5 만 달러, 오픈판은 5 만 6 천 달러입니다. 전반적으로 50 주년 차종이 아닌 같은 등급의 코르베트보다 2000 달러 비싸다. 하지만 누가 이 2000 원의 가치가 없다는 것을 부인할 수 있겠습니까?
코르벳 C6
-미국 정신
미국 정신이 드디어 돌아왔다!
미국 스포츠카의 고전으로 여겨져 온 코르베트 6 세대 C6 이 2004 년 북미 모터쇼에서 성대하게 선보였다. 코르베트는 이전 세대가 아니라 새로운 세대라고 밝혔다. 코르비트의 명성을 새로운 최고봉으로 밀고 유럽 스포츠카 거물과의 경쟁을 희망하고 있다.
코르베트 C6 은 의심할 여지 없이 C5( 1997-2004) 를 대체하기 위해 탄생했다. 신세기의 1 세대 코르베트 스포츠카로서 C6 은 돌파구를 추구하고 전통을 돌보는 사이에 최적의 결합점을 찾으려고 노력했다. 이 차는 조형이 치밀하고 라인은 장력, 힘, 열정으로 가득 차 있다. 이렇게 매끄러운 선에서는 C6 의 바람 저항 계수가 0.28 에 불과하다. C6 의 차장은 C5 보다 약 127mm 짧지만 베이는 길다. 차체 비율은 약간 바뀌었고, 짧아진 조종석은 깨끗한 유럽식 스타일을 선호한다. C6 앞바퀴는 18 인치 허브, 뒷바퀴는 19 인치 허브로 되어 있어 아치가 매우 견고하다. 원추형 꼬리창은 코르비트의 표시이지만 약간 취약합니다. 앞의 얼굴 방면에서 C6 과장된 대등은 매우 신이 나서 흡기 그릴과 함께 코르베트에만 속한 청춘의 얼굴을 그려냈다.
C5 는 인테리어 방면에서 고초를 겪었기 때문에 디자이너는 특별히 C6 을 개선하여 호화롭고 편안함을 목표로 하였다. 표준 CD 오디오 외에도 소유자는 DVD, XM 위성 방송 및 On Star 제너럴모터스 위성 시스템을 선택할 수 있습니다. C6 의 동력 시스템은 C5 의 Z06 6 리터 V8 실린더 주조 알루미늄 엔진을 따른다. 교정을 거쳐 이 엔진은 400 마력과 550 소 미터의 토크를 출력할 수 있다. 가변 전자기 댐핑 쇼크 업소버가 코르베트 50 주년 기념판에 적용되어 C6 의 표준 구성이 되었습니다. C6 에는 선택할 수 있는 두 가지 수동 기어박스가 있습니다. 코르비트는 표준 차종 외에도 Z5 1 기어박스를 제공하여 가속도를 크게 높였다. 자동 변속기의 경우, 코르베트는 그다지 큰 동작이 없었고, 단지 C5 의 4L60-E 기어박스를 약간 개선했을 뿐이다. 비용 상의 이유로 C6 의 섀시는 개조된 마후드라이브 플랫폼에서 가져온 것으로, 범용 캐딜락 CTS 도 이 플랫폼을 채택했습니다. 캔틸레버의 경우 C6 앞뒤는 가로 복합 강판 스프링과 함께 이중 가로팔을 사용합니다.
코르베트 C6 은 2004 년 3 분기에 출시될 예정이며, 판매가격은 45,000 달러로 예상된다. 그리고 제너럴모터스 오픈판 코르베트 C6 을 출시한다.
오늘날' 코르베트' 는 자동차 공학과 예술 분야의 고성능 스포츠카 대표 중 하나로 자리매김했고, 미국 청년의 자동차 꿈에 대해서는' 코르베트' 를 언급해야 했다. 우아한 유럽 스포츠카보다 미국 정신을 대표하는 코르비트는 더 과장되고 치열하며 심지어 자랑한다.
아마도 이것은 또한 미국의 "맛" 입니다.
상표 인식
코르비트는 미국 제너럴모터스 회사인 쉐보레 부서에서 생산한 고급 스포츠카의 상표이다. 그것은 17 세기의 영국 포정 한 척의 이름을 이어받아 당시 유행했던 영국 스포츠카에 도전하려고 했다.
상표 패턴은 타원에 교차하는 두 개의 깃발입니다. 흑백깃발은 그 차가 도로차 대회에 참가하는 스포츠카라고 말했다. 붉은 깃발의 리본 상표는 이 차가 시보레과에서 만들어졌으며, 깃발의 트로피와 꽃은 우승 후 환호와 성공기념을 대표한다고 밝혔다. 위의 "코르베트" 는 이름을 나타냅니다. 왼쪽 하단의 연도' 1953' 은 코르벳의 생년월일을 나타낸다. 코르베트' 는 탄생한 날부터 비범한 매력과 독특한 스타일로 전 세계에 잘 팔리며 미국 자동차 공학 예술 분야의 대표다.
1957 년, 얼은 독특한 상어 입 라디에이터 그릴을 디자인했습니다. 1963 년 빌이 디자인한 분리식 뒷창은 스포츠카 수집가들이 가장 부러워하는 진품 중 하나로 꼽혔다. 1968 에서 빌이 디자인한' 봉허리 콜라병' 모양의 차체, 긴 엔진 커버, 선이 매끄럽고 날개가 반짝이며 예술의 진귀한 보물이다.
1980 년대 중반, 코르베트 상표의 양면 깃발을 강조하기 위해 문자와 외권을 빼냈고, 간결하고 명쾌한 새로운 코르베트 상표가 우리 앞에 나타났다.