우리나라 자동차 엔진 기술의 차이점은 무엇인가요?
중국산 엔진은 디자인, 소재, 가공 등 여러 요소에 의해 제한을 받습니다. 디자인 측면에서 우리 엔진은 항상 외국에서 복사되었습니다. 우리는 디자이너가 전혀 없고, 남들이 만든 걸 따라만 하고, 차세대 제품이 나오면 아직도 10년 전 것을 따라하고 있어요. 자신만의 디자이너가 없다면 업그레이드는커녕 지적재산권도 없고 고양이 흉내만 낼 뿐입니다. 업그레이드는 이물질이고 우리는 그것을 이해하지 못합니다. 업그레이드 후에는 그냥 따라갈 수 있습니다. 이러한 상황은 수십년 동안 지속되다가 최근에는 독자적인 지적재산권을 가진 소형 배기량 엔진을 자체적으로 설계하고 제작하기 시작했습니다.
소재 면에서도 중국과의 격차가 매우 뚜렷하다. 첫 번째는 베어링강이다. 국산 고무 제품은 유럽산과 미국산에서 사용할 수 없다. 타이밍 체인 등 국내 제품은 해외에서 사용할 수 없습니다. 이것은 나쁜 생각이 아닙니다.우리의 디자인 컨셉은 매우 진보적이지만 실제로 적용해 보면 국내 재료가 우리의 디자인 컨셉을 따라갈 수 없다는 것을 알게 되었습니다.우리가 일반적으로 사용하는 독일의 톱날을 예로 들어보겠습니다. 국산 톱날 5개보다 내구성이 더 좋습니다. 이는 재료 과학의 큰 격차입니다. 항공엔진의 경우 우리 엔진 디자인은 좋은데 초경강과 베어링이 좋지 않아서 아주 잘 디자인된 엔진이라도 사용에 있어서 크게 타협하게 된다고 합니다. 믿으세요, 미국 항공기 엔진" 10,000시간 정도 사용이 가능하고, 러시아산은 4,000~6,000시간 정도, 국산은 2,000시간 정도만 사용할 수 있습니다. 우리의 디자인 컨셉은 여전히 따라갈 수 있지만 재료 과학의 큰 격차로 인해 구현이 크게 줄어들 수 있습니다.
가공 측면에서 정밀 공작 기계가 대열로 늘어선 중국 항공기 엔진 생산 작업장의 사진을 본 적이 있습니다. 상표를 확인해 보니 모두 스위스 공작기계였습니다. 중국의 정밀공작기계 역시 단점이 있습니다. 수동으로 가공할 수 없고 정밀 CNC 공작기계가 필요한 경우가 많습니다. 중국의 정밀 공작기계는 늘 단점이 있었습니다.
7년 전쯤, 대학을 막 졸업하고 장춘 FAW에 보러 갔었다. 중일 합작회사인 토요타 크라운 엔진을 생산하는 작업장이 있다. 그곳의 감독관은 이곳의 생산 라인이 중국에서 가장 앞선 생산 라인이지만 일본에서는 제거되었다고 말했습니다. 나는 이 말을 듣고 놀랐다.