람보르기니 이 차는 어때요?
람보르기니의 풀네임 : 페루치오 람보르기니 자동차 S.P.A. 이탈리아의 페루치오 *지니 자동차 주식회사 이탈리아는 물론이고 세계에서도 람보르기니는 신비롭게 탄생했고, 신비로운 존재를 갖고 있다. 예상치 못한 놀라운 슈퍼카가 차례로 출시되었습니다. 람보르기니는 로마의 2,700년 역사를 가장 잘 표현한 차량입니다. 일곱 언덕의 도시 로마는 방어하기 어려운 곳에 건설된 첫 순간부터 확장과 공격이 집중되었습니다. 람보르기니는 페라리의 적으로 태어났고, 세상 모든 슈퍼카의 강력한 라이벌이 될 운명이다. 그것은 마귀이지만 세상을 황폐화시키고 싶어하지 않습니다. 단지 다른 길을 택하기 때문입니다. 세계에서도 보기 드문 예술 작품으로, 이탈리아 최고의 디자인 거장 간디니가 일생을 바친 작품입니다. 모든 모서리, 모든 라인이 매우 완벽하여 람보르기니의 거의 원시적인 아름다움을 조용히 해석합니다. 상상할 수 없을 정도로 비싸기 때문에 그것을 소유할 수 있는 사람은 많지 않습니다. 높은 곳에 위치해 하늘의 희박한 공기를 호흡하며, 땅에서도 감탄의 눈길을 사로잡는다. 람보르기니 슈퍼 스포츠카는 페라리에 도전하기 위해 이 세상에 왔습니다. 언젠가는 그 탄생 시의 사명이 바뀌겠지만, 평생 변하지 않는 것은 그 변태와 부조리, 불합리함입니다. 이처럼 독특한 스포츠카 브랜드는 수십 년 동안 세계 자동차 산업에서 추구와 호기심의 초점이 되어 왔습니다. [1] 회사의 로고는 적에게 맹렬한 공격을 가할 준비가 되어 있는 힘이 넘치는 황소입니다. 람보르기니 자신도 따라잡을 수 없는 이런 낙천적인 기질을 갖고 있다고 하는데, 이는 람보르기니 제품의 특성도 반영하는 것인데, 이 회사에서 생산하는 자동차는 모두 고출력, 고속 스포츠카이기 때문이다. 차량 전면과 후면의 상표에는 회사명이 생략되어 완고한 소만 남았습니다.
람보르기니 무르시엘라고(Lamborghini Murciélago) 스페인어로 '박쥐'를 뜻하는 무르시엘라고(Murciélago)는 아우디의 기술 지원과 재정 지원을 받아 개발됐으며 현재 람보르기니 역사상 최고의 기술적인 스포츠카다. 외관 디자인 면에서도 야생성에서 드러나는 우아함은 디아블로의 단조로움을 그대로 계승하고 있다. 실제로 무르시엘라고는 지금껏 본 적도 없고 앞으로도 따라올 수준에 이르렀다. 다른 사람들에 따르면 그녀는 람보르기니의 상징일 뿐만 아니라 세계 자동차 역사의 이정표이기도 합니다. 성능면에서 무르시엘라고 슈퍼카 모델은 6.2리터 12기통 엔진을 탑재해 최고 출력 580마력, 최고 속도 시속 337㎞ 이상, 가속 시간 시속 0~100㎞를 발휘한다. 단 3.8초 만에 몸체는 관형 강철 구조를 채택하고 탄소 섬유 강화로 보완됩니다. 전체 길이는 4.5미터가 넘고 폭은 2미터 정도이다. 차량에 들어서면 수정된 조종석이 더욱 현대적이고 정교해 보이며 옵션으로 위성 내비게이션 시스템이 제공됩니다. 더 빠른 가속 시간을 위해 변속기 기어비가 긴밀하게 조정되었습니다. 차량에는 외부 소음 컨트롤러도 있어 외부 소음을 줄여 장거리 여행을 더욱 즐겁게 해줍니다. 전통적인 긴 기어 레버와 노출된 기어 게이트는 그대로 유지됩니다. 핸들링이 더욱 친근해집니다. 차량의 무게중심은 낮아졌고, 무게배분은 앞 42%, 뒤 58%로 조정됐다. 개선된 더블 위시본 서스펜션에는 조종석에서 조정할 수 있는 전자 제어식 충격 흡수 장치가 포함되어 있으며 향상된 동력 보조 장치를 통해 제동 수준이 새로운 높이에 도달합니다. 4채널 캘리퍼는 강화된 드릴링 및 환기식 브레이크 디스크를 위해 특별히 개발되었으며, 타이어 크기는 18인치 알로이 휠과 335mm 폭의 후방 타이어 등 Murciélago의 잠재력을 더욱 강조합니다. 운전 보조 기능은 매우 풍부합니다. 견인력 제어 장치가 표준 장비가 되고, 기타 장치에는 4채널 잠김 방지 제동 시스템과 완전 전자 제어식 제동력 분배 시스템이 포함됩니다. 리어 스포일러는 다양한 속도에서 다양한 각도로 조정되어 차량에 더 많은 다운포스를 가져오고 고속에서 안정성을 향상시킵니다. 람보르기니 가야르도 람보르기니 가야르도는 자신이 속한 소형 스포츠카 시장을 고성능 스포츠카이자 일상생활에 적합한 자동차로 재정의할 예정이다. Gallardo는 2000년부터 디자인되었습니다. Italdesign-Giugiaro의 디자인 계획에 따르면 Lamborghini의 디자이너는 이러한 매개변수를 결합하여 회사의 디자인 스타일에 따라 최종 Gallardo를 개선했습니다.
경쟁이 치열한 성능과 결합된 Gallardo의 크기는 매우 스포티한 자세를 보장하는 동시에 긴 휠베이스와 짧은 오버행도 매우 역동적인 외관을 제공합니다. Lamborghini Gallardo는 V10 DOHC 4밸브 V90 엔진, 5리터, 최대 출력 500마력, 토크 510N을 사용합니다. 기존의 V72 엔진 대신 90도 각도 디자인은 엔진 높이를 제한하고 차량 전체의 디자인을 용이하게 하는 데 더 도움이 됩니다. 예를 들어 후드를 낮추거나 후방 시야를 더 좋게 디자인할 수 있습니다. 그리고 무게 중심이 낮아져 차량의 동적 특성이 향상됩니다. 드라이 섬프 윤활 시스템은 극한 조건에서 윤활 요구 사항을 충족할 수 있을 뿐만 아니라 무게 중심을 더욱 낮출 수 있습니다. 토크 전달은 전체 회전수 범위에 걸쳐 최적화됩니다. 이러한 효과는 가변 형상 흡기 매니폴드와 연속 가변 밸브 타이밍 시스템에 의해 관리됩니다. 그 결과 최대토크 510N/m는 4500rpm에서 폭발하며, 엔진은 1500rpm에서 최대토크의 80%, 7800rpm에서 최대마력을 발휘한다. 변속기 시스템의 주요 특징은 람보르기니의 검증된 점성 견인 시스템을 기반으로 한 영구 4륜 구동 시스템입니다. 일정한 속도에서 동종 접착 노면의 견인력 분포는 전면 30%, 후면 70%로 완전히 자체 조정되며 전자 제어의 개입이 필요하지 않습니다. 접착력이 높은 지면에서 가속할 때 견인력은 약 80% 정도 리어 액슬 쪽으로 기울어집니다. 그리고 리어 액슬의 접착력이 약하면 더 많은 견인력이 즉시 프론트 액슬 쪽으로 편향됩니다. 람보르기니가 이번 가야르도 슈퍼카에 맞춰 앞뒤 더블 위시본 서스펜션 시스템을 사용하는 것은 당연하다. 그 결과, 더욱 완벽한 제어감은 물론 고속 안정성과 편안한 성능까지 갖추게 되었습니다. 고마력 엔진과 토크는 Gallardo에 최고 속도 309km/h의 뛰어난 가속 성능을 제공합니다. 완전 자동 연속 변속기 시스템은 새로운 모델의 Lamborghini e-gear에 사용되며 변속기의 기본 기계적 원리는 변경되지 않습니다. 옵션 기능으로 사용할 수 있는 이 시스템의 주요 기능은 다음과 같습니다. - 전자 제어, CAN 버스를 통해 엔진 제어 시스템 및 ESP 시스템에 도달 - F1 스타일 패들 유형 반자동 기어 변속으로 직접 전환 스티어링 칼럼 - 다양한 작동 모드 선택 가능: 일반, 스포츠, 자동, 로우 그립 - 빠르고 부드러운 변속. 이는 매우 숙련된 운전자가 표준 기어박스를 사용하는 것과 동일합니다. 리어 액슬 디퍼렌셜에는 마찰식 45% 슬립 제한 디퍼렌셜이 탑재되어 있으며, 프론트 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 ESP 시스템의 ABD(자동 브레이크 디퍼렌셜) 기능에 의해 제어됩니다. 클러치 직경이 2플레이트 클러치로 축소되었습니다. 이는 개발 과정에서 끊임없는 현실적 위험을 감수한 끝에 가야르도의 엔지니어들이 얻은 합리적인 결과다. 중심을 낮추는 것을 목적으로 엔진을 최대한 낮게 유지한 것이다. 람보르기니 엔지니어들은 아우디가 선두를 달리고 있는 아우디 차체에 전체 알루미늄 기술을 사용했습니다. 최종 솔루션은 알루미늄 주조 용접 베이스 프레임에 알루미늄 돌출부가 용접된 알루미늄 스페이스 프레임이었습니다. 결과 프레임, 표면 알루미늄 본체 부품은 리벳팅, 볼트팅 및 용접을 포함하여 각각의 기능에 따라 다양한 방법으로 함께 결합됩니다. 범퍼와 같은 기타 외부 부품은 열가소성 플라스틱으로 만들어지며 볼트로 연결됩니다. 물론, 가장 적절한 서스펜션 조정과 더불어 탁월한 공기역학적 특성은 차량의 탁월한 안정성을 보장할 뿐만 아니라, 성능은 바람 저항 계수를 줄이는 것뿐만 아니라 더 중요한 것은 전방 및 후방 상승 계수를 제어하는 것입니다. 이 효과는 프론트 립, 직선형 바닥, 특정 속도에서 전자적으로 제어되는 리어 스포일러 등 매우 정밀한 차체 부품을 통해 보장됩니다. 람보르기니 ALAR 멕시코인 호르헤 안토니오 페레이라(Jorge Antonio Ferreyra)는 온갖 어려움을 겪었고 최근 이탈리아 람보르기니 오리지널 공장의 승인을 얻어 라틴 아메리카에서 브랜드가 새겨진 스포츠카를 생산할 수 있게 됐다. 이탈리아 오리지널 공장에서 제작됨(이 권리는 2095년까지 유효함) 또한 Jorge Antonio Ferreyra는 아르헨티나에 공장을 건설하고 Diablo 섀시를 기반으로 하는 소위 새로운 Lamborghini Alar 스포츠카를 출시할 예정입니다! 이 차량은 700마력, 6L V12 엔진을 탑재하고 있으며 최대 속도는 358KM/H에 도달할 수 있습니다. Alar는 공인된 Lamborghini 자동차입니다. 디아블로의 개량판입니다.
개인적으로 이러한 공인 자동차의 개조 버전은 람보르기니 자체의 성능은 향상시키지만, 스타일링 측면에서는 람보르기니의 스타일 전통을 위반하고 람보르기니의 내면적인 기질을 상실한다고 생각합니다. 즉, 하이브리드 제품이므로 람보르기니의 진정한 구성원 자격이 없습니다. 그리고 새로운 Alar는 Enzo와 다소 유사합니다. 물론 속도를 추구하려면 차체를 공기역학적으로 최적화해야 한다. 모두 같은 목적을 갖고 있기 때문에 어느 정도 유사점은 있겠지만 부드러움과 날렵함은 람보르기니 스타일이 아니다. 개인적으로 람보르기니는 전통을 계승하면서도 최고의 공기역학적 차체 형태를 디자인할 수 있다고 생각합니다. 이것이 '면허 자동차'와 순종 람보르기니 슈퍼카의 차이이다. 틀림없이! 알라르의 몸에는 람보르기니의 피가 흐르고 있기 때문에 겉보기에는 람보르기니의 피가 흐르지 않더라도 적어도 성능은 람보르기니를 당황하게 하지 않을 것이라고 믿습니다. 람보르기니 정통 자동차 모델까지. 람보르기니 에스토크(Estoque)는 람보르기니가 2009년 10월 파리모터쇼에서 공개한 컨셉카다. 4도어 모델이자 람보르기니 역사상 최초의 4도어 모델이 이 차의 목표는 메르세데스-벤츠에 있다. CLS, 아우디 A7, 포르쉐 파나메라 등 신흥 4도어 쿠페 시장에서 이 차량은 2011년 양산을 시작할 예정이다. 하지만 람보르기니이기 때문에 가격은 15만 파운드 이하가 될 것으로 예상되지 않는다. 그리고 이 4도어 스포츠카에 디젤 엔진을 비롯해 다양한 엔진이 탑재될 것이라는 소식을 접했습니다. 얼마 전 오토카 기자가 람보르기니 R&D 부서장인 마우리치오 레지아니(Maurizio Reggiani)와 통화했을 때 그는 람보르기니 에스토크는 앞서 많은 이들이 추측했던 아우디 a8에 사용되는 플랫폼이 아니라 람보르기니 자체에서 새로 개발한 플랫폼이라고 말했다. 그는 "구분하기 쉽다. 에스토크(에스토크 컨셉카는 23인치 휠을 사용한다)의 휠베이스와 휠 사이즈 등급만 보면 이것이 결코 A8 플랫폼 제품이 아니라는 것을 이해하게 될 것"이라고 말했다. 어떤 모델이 될까요? 이 차가 포르쉐 파나메라, 아우디 A7보다 높은 위치에 있다는 것은 자명하다. 출력 면에서는 최대 마력이 500마력 이상이 될 것으로 예상되며, 최대 토크는 500마력에 달할 것으로 예상된다. 피트당 450파운드일 수도 있습니다. 다른 람보르기니 모델에서 흔히 볼 수 있는 5.2리터 V10 엔진을 사용하지만 디젤 또는 하이브리드 버전과 함께 저가형 V8 모델도 있어야 합니다. 람보르기니도 다른 브랜드와 마찬가지로 과도한 CO2 배출 제한에 직면해 있으며, 이는 더 이상 환경 보호에 대한 압박을 무시할 수 없으며, 높은 마력을 추구한다는 목표로 새로운 엔진만 개발해야 한다고 판단합니다. 레지아니는 람보르기니의 전통을 생각하며 "우리는 디젤 엔진을 장착한 슈퍼카가 있었다는 사실을 망각했고 가솔린 모델에 터보차저를 들이는 길을 가지 않을 것"이라며 "모든 것이 람보르기니의 전통과 고객에게 어긋나는 일이다. 우리는 결코 그렇게 하지 않을 것"이라고 말했다. 우리는 Murcielago와 Gallardo에 대한 다른 비용 절감 솔루션을 보유하고 있지만 이는 실제로 Lamborghini가 Estoque 엔진의 디젤 버전을 개발할 수 있는 드문 기회입니다. 람보르기니의 총 판매량은 120g/km 미만은 아니지만, 앞으로도 최선을 다해 개선해 나갈 것입니다. 디아블로 SV는 외관상으로도 괴물 중의 악마입니다. 그 심장은 길이가 4470mm에 불과하고 1115mm에 불과하지만 너비가 2040mm로 다른 세 대보다 넓을 뿐만 아니라 대부분의 자동차보다 넓습니다. 전면 유리창과 기계 후드 사이에 각도가 없습니다. 지상고가 매우 작아서 높이가 크게 줄어들고 지면에 단단히 달라붙어 바람 저항 계수가 최소화됩니다.
람보르기니는 디아블로의 뾰족한 전면과 높아진 후면이 충분히 파격적이지 않다고 생각한 듯 평소 차량 전면이나 측면에 있는 공기 흡입구를 지붕에 열어 위에서 보면 마치 외계인처럼 보이도록 만들었다. 머리의. 디아블로 SV 디아블로의 후면에는 5.7리터 더블 오버헤드 캠 V12 엔진이 탑재됐다. 페라리 V12만큼 부드럽지는 않지만 바이퍼 V10만큼 날카롭다. 시동을 걸면 독사 같은 느낌이 든다. 오른발에 체중을 너무 많이 실으면 디아블로의 뒷바퀴도 연기를 뿜어낸다. 차체가 포탄처럼 앞으로 발사되는 동안 보이지 않는 큰 손에 몸 전체가 시트에 단단히 눌러져 움직일 수 없습니다. 하지만 이 시련은 곧 끝날 것입니다. 왜냐하면 디아블로는 단 3.9초 만에 시속 97km에 도달했고, 8.6초 만에 이미 160km/h의 속도를 내며 포르쉐 911(9.9초 소요)을 훨씬 뒤처졌기 때문입니다. 감히 다시 속도를 높이겠습니까? 디아블로의 최고 속도는 시속 320km(페라리 550과 동일)라는 점을 아셔야 합니다. 가속하는 것은 전혀 어렵지 않습니다. 하지만 일반인에게는 결코 도달할 수 없는 최고 속도입니다. SV의 브렘보 브레이크 시스템에는 ABS가 탑재되어 있기 때문이다. 하지만 시속 100km의 속도로 정지하려면 여전히 전방 40m의 공간이 필요하다. 바이퍼보다는 조금 나아졌지만, 페라리나 포르쉐에 비하면 훨씬 덜 선명하고 깔끔하다. 넓고 낮은 차체 덕분에 Diablo는 코너링 시 매우 조용하고 바퀴가 스티어링 휠에 매우 빠르게 반응하며 회전할 때 차체가 흔들리는 것을 전혀 느끼지 못합니다. 335mm의 넓은 뒷타이어는 지면 접착력이 뛰어나 안정감을 줍니다. 람보르기니 쿤타치(Lamborghini Countach) 쿤타치(Countach)라는 단어는 믿을 수 없는 기적을 의미하는 이탈리아어 속어 Coon-tash에서 유래되었습니다. Lamborghini는 Coon-tash LP5000을 처음 봤을 때 다음과 같이 외쳤습니다. Coon-tash! 그러므로 이름. 고속 엔진을 사용하는 쿤타치 LP5000은 냉각 시스템에 대한 요구사항이 매우 높아 수직형 에어플로우 그릴을 사용한다. 미라 시리즈에 비해 콘타쉬의 뒷면은 오목하고 수직형 에어플로우 그릴이 노출된 공간에 딱 들어맞는다. Kontash 차량 도어와 후면 펜더는 홈 형태의 공기 흡입구로 디자인되었으며 후면 펜더와 측면 창문을 연결하는 부분에는 항공 스타일의 공기 흡입구가 있습니다. 람보르기니 쿤타치는 1990년 생산이 중단될 때까지 수년간 슈퍼 세단의 선두에 있었고, 이제는 수집가들의 아이템이 되었습니다. 가장자리, 선, 오목한 표면 모두 일종의 야성미를 보여줍니다. 공격적이고 오싹한 몸매는 사람들에게 강한 도피감을 선사하며 강력하고 매력적입니다. 가위형 도어 역시 슈퍼세단 중에서도 독특합니다. 람보르기니의 전설은 1963년에 시작되었습니다. 1980년대 후반에 Countach는 회사의 로고인 맹렬한 황소를 설립했습니다. 이 전설은 Diavolo에 의해 이어졌습니다. 이탈리아에서 생산되는 람보르기니 쿤타치는 2도어 2인승으로 차체 치수는 길이 4200mm, 너비 2000mm, 높이 1070mm, 휠베이스 2500mm이다. 최소 지상고는 105mm, 차체 질량은 1680kg, 회전 직경은 13m이다. 배기량 5167ml, 최대 출력 334.5kw/7000r/min, 최대 토크 500Nm/5200r/min의 V자형 12기통 엔진을 채택했습니다. 구동방식은 미드엔진 후륜구동이며, 5단 수동변속기와 전후방 통풍 디스크 파워 브레이크가 사용된다. 쿤타치의 최고 속도는 295km/h에 달하며, 0~100km/h 가속 시간은 5초이다. 람보르기니 베르사체 에디션 람보르기니와 이탈리아 인터내셔널 패션 브랜드 베르사체가 다시 한번 힘을 합쳐 무르시엘라고 LP640 스페셜 에디션을 출시했습니다. 이는 두 당사자 간의 첫 번째 협력이 아닙니다. 이미 2006년에 두 당사자는 협력하여 LP640 2도어 스포츠카 10개 모델을 출시했습니다. 새로운 베르사체 스페셜 에디션 스포츠카는 화요일 밀라노 패션위크에서 공개되었으며, 가죽 가방, 장갑, 드라이빙 슈즈, 열쇠고리, 모자, 벨트 등을 포함한 다양한 람보르기니-베르사체 신제품이 함께 선보였습니다. 화사한 화이트 외관은 베르사체가 표현하고 싶은 그리스 스타일의 테마를 잘 보여준다. 실내 시트는 검정색과 흰색 가죽으로 제작되어 매우 부드럽고 편안합니다. 또한 대시보드, 도어 및 센터 콘솔도 가죽으로 덮여 있으며 손으로 자수되어 있습니다.
출력 구성의 경우, 차량에는 471kW의 출력과 660Nm의 토크를 출력할 수 있는 친숙한 6.5L V12 엔진이 장착되어 있습니다. 베르사체 LP640 기념 에디션은 전 세계적으로 20대만 한정 판매되며 가격은 1,480만 개입니다. 기념 에디션으로 명명된 이유는 이 차가 람보르기니와 럭셔리 패션 브랜드 거장 베르사체가 공동 제작한 차량이기 때문이다. 차체 하부에 베르사체의 '더블 P' 로고가 있지만 매우 은은하다. 이번 LP640 기념 에디션은 베이징난싱싱무역유한공사에서 선보인 것으로 중국 시장에 진출하는 유일한 자동차인 것으로 파악된다. 유일하게 큰 변화는 눈부신 펄 화이트 코트와 이에 어울리는 단백질 컬러의 액세서리로 교체되었다는 점이다. 또한, 무르시엘라고의 스탠다드 버전에 비해 외관상의 변화 외에도 무르시엘라고 LP640 베르사체도 탑재됐다. 업그레이드된 풀타임 4륜 구동 변속기와 eGear 자동 운전 시스템도 가속 성능 측면에서 '획기적으로' 개선되었습니다. 모델 크기: 4610/2058/1135(mm) 휠 베이스: 2665(mm) 모델: 고성능 스포츠카 바디 색상: 화이트 내장 색상: 블랙/화이트 구동: 4륜 구동 엔진: 12기통 6.5 변속기: 7- 속도 F1 구성: 위성 내비게이션: 6개 VERSACE 핸드메이드 인테리어, 특수 VERSACE 송아지 가죽 여행용 가방(자동차 모양에 따라 특별히 제작됨); 블랙 골드 반투명 휠 리프트, 반전 이미지, 640P 마력, 최고 속도 345km
[이 단락 편집] 클래식 모델
Lamborghini의 성능 엔지니어가 배트모빌을 수정합니다. 쥬라기 강철 섀시 무게로 이전 Gallardo 자동차만큼 가볍습니다. 이전에 보고된 바와 같이 탄소 섬유와 마그네슘 소재를 사용하고 불필요한 내부 트림을 제거하여 약 220파운드가 절약됩니다. 이 경량 람보는 엔진 측면에서도 업그레이드되어 루프 장착형 유도 시스템 덕분에 기존 LP640 모델보다 30마력 더 높은 670마력에 도달할 것이며, 차량은 4륜 구동 시스템도 유지할 것입니다(초기 추측 제안) 페이스리프트된 차량은 후륜 구동이 될 수 있습니다.) 리어 스포일러는 선택 사항이며, 전자 기어 변속 시간은 단 0.2초로 단축되며, 스프링 없는 무게를 줄이기 위해 글로스 블랙 합금, 카본-세라믹 브레이크도 있을 예정입니다. , 제동 효과를 향상시킵니다. Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition은 중국의 가장 안목 있는 슈퍼카 수집가들을 위해 특별히 제작되었으며 전 세계적으로 10대만 한정 판매됩니다. 순수한 이탈리아 출신의 이 중국 버전 Mad Bull은 탁월한 기술적 성능, 강력한 파워, 날카로운 제어 정밀도를 통합하여 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 3.2초밖에 걸리지 않으며 최고 속도는 342km에 달합니다. /시간. ! 중국 한정판 LP 670-4 SuperVeloce는 외관 디자인에 청동을 기본 색상으로 사용했는데, 이는 고대 중국의 장엄한 건축물과 파괴할 수 없는 성벽 석판을 상징하며, 열정적인 금속성 주황색 페인트 스트립이 중앙에서 시작하여 차체를 관통합니다. 이 슈퍼 스포츠카의 커팅을 통해 마치 화산에서 분출되는 뜨거운 에너지처럼 눈부신 빛이 허브에서 뿜어져 나옵니다. 언뜻 보면 이 중국 한정판 LP 670-4 SuperVeloce는 중국의 힘과 불굴의, 타협하지 않는 정신을 가장 잘 해석한 것 같습니다. 전 세계 최고의 스포츠카 수집가 10명만이 이 클래식 럭셔리 스포츠카를 소유할 기회를 갖게 되며, 자동차의 명판에는 소유자의 이름이 새겨지게 됩니다. 이탈리아 슈퍼카 디자인과 중국 전통 스타일의 요소를 결합한 이 기계괴수는 출시되면 단숨에 중국 슈퍼카 컬렉션 시장의 뜨거운 보물로 자리매김할 것입니다. 오늘 진행된 출시 기념식에서 이탈리아의 고급스러운 디자인과 극단적인 핸들링 성능, 강력한 시각 효과를 완벽하게 결합한 이 중국 한정판 LP 670-4 SV는 참석한 모든 관객을 매료시키기에 충분했습니다.
람보르기니 LP650-4 람보르기니는 올해(2009년)에도 한정판 슈퍼 스포츠카를 출시할 계획입니다. 새 차의 이름은 LP650-4입니다. 람보르기니 LP650-4는 지붕이 없는 컨버터블 슈퍼카로 전 세계적으로 50대만 판매된다. 이 차에 장착된 6.5리터 V12 엔진은 최고출력 650마력을 발휘하며, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 3.4초밖에 걸리지 않으며, 시속 330km의 빠른 속도에 도달할 수 있다. LP650-4는 짙은 회색 차체와 오렌지색 하단 스포일러 키트, 루프리스 디자인, 투명한 엔진 커버를 채택해 가야르도 컨버터블과 무르시엘라고 LP640의 특성을 결합해 꽤 전문적인 레이싱카처럼 보인다. 이번 신차에도 람보르기니 배트 시리즈의 표준 스타일이 적용됐다. 또한, 스포츠카의 고급스러움을 보여주기 위해 차체와 인테리어 곳곳에서 볼 수 있는 노란색 LP650-4 로고는 이 차의 독특함을 보여줍니다. 이번 신차의 실내 역시 독특한 분위기가 물씬 풍긴다. 전체적인 벨벳 가죽 인테리어 중에서도 특히 노란색의 시프트 패들과 센터 콘솔 장식이 눈에 띈다. 3스포크 스포츠 스티어링 휠과 레이싱 계기판이 이를 보여준다. 자동차. 출력면에서 LP650-4에는 Reventon의 V12 엔진이 장착되어 최대 출력은 650마력으로 제한되며 최대 토크는 660N·m에 도달하여 단 3.4초 만에 100km에서 100km까지 가속할 수 있습니다. 그리고 지붕 없는 부분이 차량의 강성에 미치는 영향을 줄이기 위해 람보르기니는 수많은 안정 장치를 사용합니다. 람보르기니 미우라(Muura) 미우라(Miura)는 람보르기니 미우라의 중국식 이름이다. 1966년 3월 제네바 모터쇼에서는 달라리와 간디니의 걸작 P400 미우라가 무대에 올랐습니다. P는 Posteriore의 약자로 엔진을 조종석 뒤에 배치하는 Moura의 놀라운 움직임을 나타냅니다. 미우라는 스페인의 유명한 소 사육자이자 야생 소의 아버지입니다. 그는 페라리의 날아다니는 말보다 더 사납게 들립니다. Moura P400 시리즈의 섀시 번호는 0502-4070이며, 그 중 0979가 Turin에 전시된 번호입니다. 모우라의 차체는 전면 후드, 조종석, 후면 엔진 후드의 3개 부분으로 나누어져 있으며, 전면과 후면 부분이 개폐 가능하며, 내부 기구가 완전히 외부로 노출된다. 전체적으로 Murla 모델은 공격적인 스타일이 강하고, 지금도 여전히 낡은 느낌이 들지 않습니다. 모우라의 스타일링은 1990년대 인기를 끌었던 미국의 크라이슬러 바이퍼 슈퍼카와 유사하다. 물라 차체는 전고가 1050mm에 불과할 정도로 매우 낮지만 2인승, 2도어이지만 전장이 4370mm로 전면 후드가 매우 강렬해 보인다. Mura 전면 펜더는 전면 후드에 통합되어 있으며 헤드라이트는 약간 돌출된 부분에 화가 나서 빛납니다. 원래 공기 흡입구 그릴의 일부가 약간 들어가 있어 슈퍼 스포츠카의 낮은 섀시 특성을 강조합니다(무우라의 섀시 높이는 130mm에 불과합니다). [3] 물라의 시운전 평가에서 시속 280km의 고속 도달 시 상부와 하부의 공기압 차이로 인해 차체 전면부에 큰 양력이 발생했다. 이런 리프트는 차량의 제동과 핸들링에 치명적인 위협이 된다. 람보르기니는 나중에 스포일러를 장착했지만 끝까지 프론트 리프트 문제를 완전히 해결하지는 못했다. Mulla의 비판은 시속 280km의 속도로 고속도로에서 실제로 누가 시도하겠습니까? Mulla 조종석은 전체가 유리로 둘러싸여 있어 폭격기 같은 느낌을 줍니다. 측면에서 보면 전면과 후면이 음파선으로 연결되어 있고, 측면 윈도우 하단이 음파선의 골이다. 후면 후드는 경사를 통해 지붕과 연결되며 후면은 매끄럽고 일체형입니다. 전면 커버와 후면 커버, 조종석 연결의 차이로 인해 전면 차체에 '폭력적'이라는 단어가 다시 한번 부과된다. 자동차 평론가들은 간디니의 걸작을 극찬해왔습니다. 사운드 파형의 측면 구조와 먼저 공격한 다음 닫히는 디자인 기술은 후대 디자이너들이 모방하는 경우가 많습니다. 모우라에는 아직도 약간의 결함이 있습니다. 이탈리아 엔진 소음은 세계적으로 유명합니다. 어떤 사람들은 그것을 "섹시한 포효"라고 부릅니다. 레이싱 드라이버들은 이러한 세부 사항에 신경 쓰지 않을 것이지만, 스포츠카를 구입하기 위해 막대한 돈을 기꺼이 지출할 의향이 있는 사람들은 분명 지위가 있는 사람들일 것이고, 그들은 우르릉거리는 엔진 소음을 결코 용납하지 않을 것입니다. 월레스는 이 문제를 해결하기 위해 특수팀을 구성했는데, 엔진 냉각을 위해 특수 유리 소재의 단열층을 배치했고, 후면에는 무라(Murrah) 엔진을 플라스틱 소재로 감쌌다. 엔진 후드는 열 방출에도 아주 좋은 역할을 합니다. 1969년 Mura는 업그레이드 버전인 Mura S를 출시했습니다. S는 Spinto(움직임을 뜻하는 이탈리아어 spingere의 과거분사)를 의미합니다.
람보르기니의 캐릭터 관점에서 보면 어떤 설명이든 가능하다. 람보르기니는 평범한 사람이 아니기 때문이다. Lamborghini의 최고 모델인 Reventón은 새로운 항공우주 기술이 적용된 탄소 섬유 소재를 사용하여 강도를 유지하면서 무게를 더욱 줄였습니다. 전면의 뾰족한 디자인은 공기역학적으로 더욱 유리하며 양쪽의 넓은 사각형 그리드 공기 흡입구는 제동을 위해 더 많은 저온 공기를 제공할 수 있습니다. 크세논과 LED로 구성된 헤드라이트는 레벤톤을 더욱 매력적으로 보이게 하며, 메인 조명은 8500K Dr. 크세논 램프입니다. Reventón은 Gray Barra(요트 그레이)라는 새로운 색상을 사용하는데, 이는 특히 밝은 검정색 낫 모양 휠(앞바퀴 크기 245/35/R18, 뒷바퀴 크기 335/30/R18)과 짝을 이룰 때 눈길을 끕니다. 슈퍼카로서 출력 성능은 과소평가할 수 없습니다. 6.5리터 V12 엔진은 단 3.4초 만에 차량을 정지 상태에서 100km/h까지 주행합니다. Lamborghini Reventón Reventón은 최대 100만 유로에 판매됩니다. 차량은 단 21대만 제조되었으며 전 세계적으로 20대만 판매되었습니다. 여전히 부유한 사람들에게 매우 매력적입니다. Reventon 자동차의 V12 엔진은 일반 LP640보다 20hp 더 많은 출력을 낼 수 있습니다. Reventon의 새로운 탄소 섬유 차체는 항공 산업에서 영감을 받았습니다. 장점: 시선을 사로잡는 외관, 뛰어난 파워 성능 단점: 가느다란 반사판이 공기역학적이지는 않지만 후면 차체가 너무 넓어서 이정도로 절충할 수 밖에 없습니다. 깨진 유리가 가득한 가방보다, 삼각형보다 더 날카로운 라인을 가지고 있습니다. 더 많은 각도에서 모든 것이 놀랍고 결합되어 있는데, 죽음의 신조차도 그것과 경쟁하는 것을 부끄럽게 만들 수 있는 것이 또 무엇이겠습니까?
그의 스포츠카는 독특하다고 할 수 있지만 비싸다
나는 당신에 대해 낙관적이다