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푸조를 알고, 307 을 안다.
307 은 푸조 브랜드 아래 A 급 차입니다. 307 을 이해하려면 먼저 푸조를 이해해야 한다.
1 .. 푸조는 어떤 회사입니까? 시트로엥과의 관계는 무엇입니까?
푸조는 프랑스 PSA 그룹의 브랜드입니다.
PSA 그룹은 푸조 회사와 시트로엥사가 1976 년에 합병하여 설립했으며, 그 산하에는 푸조와 시트로엥이라는 두 가지 주요 브랜드가 있다.
푸조의 역사는 무엇입니까?
18 세기에 푸조 회사는 전신이 작업장이었다. 18 10 년, 푸조 회사 설립, 최초의 커피 분쇄기, 톱, 도구 세트, 강철 스커트 생산. 1850 년, 푸조 사자 로고의 탄생.
1889 와 유명한 증기 역학 전문가 Leon? Serpollet 은 "Serpollet-Peugeot" 이라는 3 륜 증기 동력 기관차를 공동으로 제작했습니다. 1890 년 자동차 양산 세계 1 위는 벤츠에 이어 두 번째로 오래된 자동차 제조사이다.
푸조의 시장 지위와 판매량은 어떻습니까?
유럽에서 두 번째로 큰 자동차 제조사, 세계에서 여섯 번째로 큰 자동차 제조사, 2003 년을 예로 들면 전 세계 시장 점유율은 5.8%, 유럽 시장 점유율은 65,438+05.4% 로 중소형 승용차와 디젤 엔진 방면에서 경쟁력이 강하다.
PSA 그룹은 전 세계 140 여개국에서 푸조와 시트로엥 제품을 위탁 판매하며 연간 400 만 대 가까이 판매되고 있다. 이 가운데 푸조 브랜드의 역대 총 판매량은 이미 5000 만 대에 육박했다.
푸조 역사상 가장 강력한 모델은 무엇입니까?
2065 438+0- 첫 번째 부호가 있는 차를 푸조.
203- 1960 년 전 * * * 69 만대 생산.
403- 푸조 최초의 단일 차량 판매량이 100 만 대를 넘어섰다.
504- 1969 유럽 올해의 자동차상
205- 생산량 530 만 대,' 신차' 라고 불린다.
405-300 만대, 1988 유럽 연간 차종상.
2006- 1998 에서 태어나 총 판매량이 550 만대 (생산중) 를 돌파해 독일 일본 등 20 여개국에서' 올해의 차형' 상을 수상했다. 200 1 이후 유럽에서 가장 잘 팔리는 차종이 되어 5 년 연속 연간 생산량이 80 만 대 (최고 연간 생산량 85 만 대) 에 육박하며 푸조 단일 차형 판매 챔피언이 됐다.
307-200 1 4 월 탄생해 총 판매량이 250 만 명을 넘어섰다. 2002 년 유럽 연간 차종상과 10 여개국의 연간 차종상을 수상했으며 연간 생산량은 약 60 만 대였다.
현재 생산 중인 7 계 차종은 어떤 것들이 있나요?
푸조는 1980 년대에 슬럼프에 접어들면서 R&D 능력이 강하지 않았다. 2005 년 생성 16 년. 하지만 65,438+0999 이후 7 계 차종이 출시되면서 푸조가 빠르게 발전했다. 65,438+0998 에서 2003 년까지 5 년 동안 판매량이 55% 증가하여 세계에서 가장 빠르게 성장하는 자동차 제조업체 중 하나가 되었습니다.
1999 6 월 5438+ 10 월, 푸조가 처음으로 고급차 푸조 607 (프랑스 대통령석), 307, 807, 407,100 을 선보였다 ) 을 참조하십시오
푸조 모델에는 왜 3 자리 모델 코드가 있습니까?
푸조는 1929 부터 새로운 명명 시스템을 채택하기 시작했다. 20 1 중간수가' 0' 인 3 자리 명명법을 창시했다 (첫 번째 자리는 버스 길이와 관련이 있고 마지막 자리는 시간순, 즉 곱대수학, 중간보영). 세 자리 파생 조합은 매우 많은데, 푸조는 이미 10 1 에서 909 까지의 모든 디지털 조합을 자동차 상표로 등록했다.
7. 푸조 경기는 어땠어요?
푸조는 무수한 경기에서 이겼는데, 그 중 언급할 만한 것은 다음과 같다.
푸조 405 는 1987- 1990 에서 4 회 연속 파리 다카르 크로스컨트리 랠리 우승을 차지했다.
푸조 205 는 1985 년과 1986 년 2 회 연속 WRC 우승을 차지했다.
푸조 206 2000-2004 년 4 시즌 참가, 2000-2002 년 3 회 연속 WRC 획득, 2003 년 준우승;
2003-2005 년 시트로엥세나는 푸조 팀과 나란히 싸우기 시작했고, 3 연관 WRC 는 PSA 6 연관 WRC 의 위업을 완성했다.
2004-2005 년, 307 이 206 대신 WRC 에 참가하기 시작했지만, 이 시대는 SN 으로 정해져 각각 4 위와 2 위를 차지했다.
푸조는 1999 가 WRC 에 복귀한 것으로, 6 개 시즌 동안 3 개 우승, 2 개 준우승, 4 위, 시트로엥은 3 개 시즌, 즉 3 연패에 출전했다. 2006 년에는 푸조와 시트로엥이 모두 WRC 에서 탈퇴했지만 시트로엥은 2007 년 C4 차종으로 WRC 로 복귀할 예정이다.
8307 은 어때요?
307 푸조가 2006 년 4 월 처음으로 5438+0 을 선보였다. 2002 년에는 유럽 연례 차종상과 수십 개국의 다른 상을 수상했습니다.
307 누적 판매량은 250 만 대, 연간 판매량은 60 만 대를 넘는다. 이미 푸조의 주력차종 중 하나가 되었다.
2005 년에 유럽은 307 중급 개혁을 도입했다.
표준판 사랑차 외에도 307CC (하드탑 오픈도어), 307SW (여행), 307 4P (국산 승용차) 가 있습니다.
9.307 언제 중국에 왔습니까?
2002 년 푸조 () 는 중국으로 복귀할 준비를 시작하면서 푸조 브랜드를 인심을 깊이 파고들기로 결심했다. 2003 년 307 과 함께 중국에 입성하여 유럽 연간 차종상을 수상했다. 2004 년 4 월 동풍 푸조 307 은 우한 공식 오프라인, 8 월 전국 상장, 그해 654.38+0.5 만 대를 생산했다. 2005 년 연간 생산량은 4 만 채이다. 2006 년에는 307 대, 45,000 대, 2006 년에는 33,000 대를 생산할 계획입니다. 2006 년 5 월, 06 건이 출시되어 외관이 변하지 않았다. 다른 것들은 유럽의 중간 모델을 따릅니다.
상장 첫해 동풍 푸조 307 은' 2004 년 가장 인기 있는 신차', 올해의 자동차, 브랜드 성실성과상, 올해의 인기상 등 14 개 상을 수상했다.
10 과 307 이 중국에 입국한 후 어떤 변화가 있었나요?
307 이 중국에 진출한 뒤 푸조는 중국 시장에 따라 307 4P 차종을 설계해 제네바 국제모터쇼에서 처음으로 공개 전시했다. 이 차는 프랑스가 디자인해 글로벌 차종이라고 주장하지만 중국 시장을 위해 개조한 것은 사실이다. 307 은 3 칸차로 개조할 뿐만 아니라, 장거리 거리와 소프트 서스펜션을 개선하여 국내 도로 상황에 적응하고, 일부 기동성을 희생하여 도로 통과 성능을 바꾸었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
유럽에서 선정한 측면 에어백과 ESP (모두 선택식이지만 유럽의 일부 국가의 법률에 따라 일부 국가에서는 표준임) 가 국내에 도입되지 않은 것 외에 다른 곳의 장비는 유럽 307 의 2004 년형에 정확히 부합한다.
1, 모양:
판매 포인트: 앞얼굴의 아름다움은 의심의 여지가 없습니다.
Faq: 엉덩이가 못생긴가요? 너 추가했니?
관점: 동표 307 은 중국 시장을 겨냥한 3 상자 버전이지만 푸조의 오리지널 디자인이자 제네바 모터쇼에서 처음 전시된 것으로 중국 디자인이 아니다. 그런데 307 의 엉덩이가 못생겼나요? 엉덩이만 봐도 전혀 못생기지 않고, 많은 차보다 훨씬 예쁘지만, 놀라운 앞얼굴과 비교하면 심리적 격차가 커서 잘 어울리지 않아 307 엉덩이가 못생기지 않고, 못생긴 것은 개인의 측면에서 보는 조화성이다. 2 석에서 3 석으로 바꾸는 관점에서 볼 때 폴로, 비행도, 티다의 3 석 디자인보다 훨씬 아름답습니다!
3 칸차는 실용적이어서 사람들이 비교적 좋아한다: 1 공간이 크다: (620 리터, 일반 알고리즘에 따라 506 리터, 커서 29 인치 텔레비전과 자전거를 넣을 수 있다.) 2. 엉덩이 높이, 스포일러: 어떤 의미에서 바람의 꼬리를 설정하는 기능이 있어 307 에 꼬리날개를 달고 돈을 절약하는 사람은 거의 없고, 307 이 지면에서 멀리 떨어져 있어도 차 높이, 차 높이, 3, 안전: 큰 차에 부딪혀도 트렁크 전환이 있어 뒷좌석 승객의 안전이 높다. 4. 높은 엉덩이: 보통 차가 307 꼬리를 쫓아가서 머리를 떨어뜨려 큰 손실을 입었습니다. 307 의 꼬리 손실은 보통 엉덩이가 낮은 차보다 작다. 많은 추돌 사고 중 307 은 거의 돈을 낼 필요가 없고, 자동차 페인트도 손상되지 않고, 직접 엉덩이를 두드리며 가버렸다.
엔진:
1.6L 엔진 (전자 제어판 TU5JP4, EFI 판 BOSCHME7.44)
2.0L 엔진 (전자제어판 EW 10A), 2006 년 5 월 이전의 2.0 엔진은 EW 10J4:
이들은 모두 4 기통 16V 측면 엔진으로, 톱니 벨트와 전자절기 도어로 구동되는 이중 상단 캠 샤프트입니다.
-변위는 각각 1587 CC 및 1997CC 입니다.
-압축비는 10.5 및 1 1.02 (기존 2.0 은 10.8) 입니다.
-최대 전력/회전 속도 1.6: 78 kW (106 HP, 1 HP =0.735 kW) /5750 rpm
2.0: 108 킬로와트 (147 마력) /6000 회전/분 (기존 2.0: 99 킬로와트 (135 마력 /6000
-최대 토크/최대 토크 속도1.6:142nm/4000rpm.
2.0: 200 미크론 /4000 회전/분 (구 2.0: 190 미크론 /4 100 회전/분)
기타 데이터: 1.6 수동; 1.6 자동; 2.0 수동 ： 2.0 자동
준비 품질: KG1293; 1324; 132 1; 134 1
100km 가속: 초11.8; 13.5; 9. 1; 10.7
90 시간 연료 소비: 6.7; 7. 1; 6.9; 7.0
판매 포인트: 1, 둘 다 PSA 그룹 현역 주력 엔진이며, 저에너지 소모가 적은 소형 엔진입니다. 프랑스 307 도 이런 장비를 갖추고 있습니다. 1.6 의 조련을 제외하고는 차이가 없다.
2. 두 엔진의 배출은 모두 유럽 IV 표준이며 유럽 V 배출 표준으로 업그레이드할 수 있습니다 (구형 1.6 및 2.0 은 유럽 III 표준이며 유럽 IV 로 업그레이드 가능).
3. 1.6 은 원통형 주철 알루미늄 커버입니다. 2.0 은 모든 알루미늄 엔진입니다.
4. 1.6 양양에서 수입 부품을 조립하여 프랑스로 반송하다. 2.0 이 도입되었습니다.
5. 93 이상 무연 휘발유 사용 가능 (10% 에탄올이 함유된 에탄올 휘발유를 직접 사용하여 일부 지역에서 에탄올 휘발유를 쉽게 사용할 수 있음).
6.2.0 의 엔진 동력은 BMW 2.0 을 제외하고 가장 좋다. 0 에서100km 가속 9. 1 초, 2.0 가속의 왕 (307 이 BMW 2.0 보다 가볍다) 으로 동급 차에서도 두 번째다
새로운 2.0 엔진은 CVTS (연속 가변 타이밍 시스템), LITENS (가변 타이밍 구동 구조), F.H.E (오일 온도 제어 시스템): 2.0 의 최대 전력, 최대 토크, 저속 토크, 최대 속도, 100km 가속, 엔진 및 타이밍을 사용합니다.
Faq: 1 및 1.6 은 엘리제이냐 푸강의 엔진인가? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 오래된 2.0 이 세나 엔진인가요? 새로운 2.0 이 개선엔진인가요?
관점: 더 정확히 말하자면, 이 엔진들은 프랑스 푸조 307 에 장착된 PSA 현역 주전 엔진이다. 유럽산 307 과는 약간 다른 것은 1.6 과 노형 2.0 의 조정입니다. 국내 유질에 적응하기 위해 압축비가 낮아져 최대 지표가 원기보다 약간 낮다 (1.6: 8 1kW ~ 78, 토크 149 ~/kloc-) 오래된 2.0 은 103 에서 99 로, 토크는 20 1 에서 190 으로 떨어졌지만 기계 부분은 원본과 똑같다.
1.6 의 엔진은 2000 년 (프랑스) 에서 처음 태어났고, 가장 먼저 탑재된 엔진은 206,307 이었다. 2006 년까지 이 엔진은 207 년에도 사용되었습니다 (PSA 와 BMW 가 공동 개발한 새 엔진이 탄생했지만 아직 출시되지 않음). 그래서 PSA 의 유일한 현역 1.6 엔진입니다.
중국에 입국해 2003 년 4 월 처음으로 엘리제 고배판에 쓰였다. 당시 국내에서 사용된 가장 선진적인 1.6 엔진 중 하나였습니다. 2004 년 307, 2005 년 신부강고 배판은 2006 년 국산 206 을 모두 사용했습니다. 기계 부분은 기본적으로 307 과 같고, 307 은 그것의 제트판과 다르다.
그래서 1.6 이 바로 그 두 엔진이라고 말하지 않았습니다. 푸조 307 의 1.6 엔진이 미리 앨리제를 배치했다고 말할 수 밖에 없습니다. 현역 엔진을 푸조에 장착하는 것이 1990 년대쯤 외국 엔진을 뜯어 낡은 엔진/장비 엔진을 장착하는 것보다 훨씬 인자하지 않나요?
오래된 2.0 엔진은 2003 년 5 월 중국 세나에서 처음 사용되었으며 프랑스 307 의 2.0 에서도 사용되었습니다. 시트로엥 C4 와 C5 도 이 2.0 엔진을 사용했지만 약간 달랐다.
2006 년 5 월, 2.0 의 업그레이드는 개선과 같은 엔진을 사용했다. 이 엔진은 307 의 구식 2.0 의 업그레이드판으로, 주요 기계 구조는 여전히 같다.
한 그룹이 다양한 엔진을 개발할 수 없기 때문에 기본적으로 하나의 변위가 하나의 엔진이기 때문에 같은 그룹 내 고급차가 사용하는 동량 엔진의 기계기구는 동일하며, 전기 스프레이 등 몇 가지 차이점이 있다. 예를 들어 대중용 1.8T 엔진은 폴라로이드, 파사르트, 아우디 A4, A6 에 모두 갖추어져 있는데, 차이점은 대비와 전기 스프레이 시스템이다.
기계적 부분의 경우:
같은 1.6 엔진인 차종: 307,206, 앨리스 16V, 부강 16V.
역시 오래된 2.0 엔진의 차종이다: 세나와 피카소.
같은 새로운 2.0 엔진을 탑재한 차종: Triumph
평가: 1.6 성숙 우수함, 나이 2.0 우수함, 신 2.0 우수함!
2.2.0 의 엔진이 수입된 건가요? 왜 어떤 차들은 자신이 수입한 것이라고 선전합니까?
관점: 엄밀히 말하면, 해서는 안 된다. 주체는 수입하고, 일부 보조 부품은 수입 부품으로 조립해야 한다. "수입" 은 반드시 직접 기계를 수입하는 것이 아니라 구경을 선전하는 것이다. 전반적으로 307 의 2.0 엔진은 수입한 것이다.
3, 변속기: 수동 변속기는 수입 부품, 국내 조립입니다. 핸드 일체형 변속기, 프랑스 수입.
판매점: 자동변속기는 오리지널 수입 포르쉐 기술 기어박스로, 손이 일체형이다.
자주 묻는 질문: 1. 자동 변속기는 포르쉐로 만든 건가요?
관점: 아니요, 포르쉐의 손 자체 통합 기술을 사용합니다. 포르쉐가 아니라 프랑스입니다.
기타 FAQ: 1, 통제권이 안에서 열릴 수 있는데 무섭나요?
관점: 307 중앙 통제가 실제로 내부에서 열릴 수 있는 것은 안전하고 충돌 시 자동으로 잠금 해제되기 위한 것이지만, 이 설계가 위험하다는 뜻은 아닙니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)
1, 아이는 뒷줄에 앉아 어린이를 통해 뒷문을 잠그세요. 앞 좌석에 앉는 것은 금지되어 있습니다. 사고가 발생하면 에어백이 아이를 직접 죽일 수 있기 때문에 사고 자체는 필요하지 않습니다. 법은 외국 아이들이 앞자리에 앉는 것을 금지한다!
센터 잠금 해제가 문이 열려 있음을 의미하지는 않습니다. 문이 열릴 때, 너는 스위치를 당기고 문을 바깥쪽으로 외삽해야 한다. 이 동작은 반드시 단숨에 완성해야 한다. 307 의 문은 매우 무겁다. 고의가 아니라면 문을 여는 것은 불가능합니다. 중앙제어만 켜면 됩니다. 따라서 어린이 조작과 성인 오작동은 운동할 때 문을 열지 않는다.
3. 운동할 때 일부러 차문을 열어야만 좋지 않은 결과를 초래할 수 있고, 일부러 차가 없으면 피할 수 있다.
4. 오작동의 가능성은 거의 없기 때문에, 잠금 해제, 두 번 문을 여는 등 다른 디자인을 채택하면 사고의 안전성을 잃게 됩니다
어떤 사람들은 아이들이 문을 여는 것이 번거롭다고 생각합니다. 이것은 아동자물쇠가 주행하는 동안 차문이 열리지 않도록 보호하는 것을 완전히 무시한다. 한편으로는 차주가 문을 열고 파손되는 것은 중요하지 않다. 중요한 것은 자신이 차를 몰고 문을 열 수 없다는 것을 모르는 아이가 뒤에 차가 있는지 살펴보는 것이다. 때때로 어른들은 주의하지 않으면 부딪힐 때가 있다. 어린아이는 말할 것도 없고, 내려가서 문을 열어야 하는 것도 아동 자물쇠의 또 다른 중요한 의미다.
2.307 날개판은 왜 부드럽습니까?
의견: 307 호현은 NORYL 열가소성 합성플라스틱입니다. 현재, 자동차의 비주요 힘 부위에 합성재료를 사용하는 것은 세 가지 목적이 있다: 손실을 줄이고, 기름 소비를 줄이고, 보행자를 보호하는 것이다.
이 부분의 기본 사고는 측면 충돌로 인한 것이다. 일반적으로 충격이 적고 307 점토판에는 강판 보호가 있어 엄청난 충격력에 저항할 수 있다.
마찰강도가 솔더 조인트 강도보다 낮아 균열을 일으키지 않으면 307 날개판이 시내에서 이렇게 경미한 충돌에 저항하여 손상되지 않고 자동으로 원래 상태로 반송되어 페인트의 손실을 방지할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 마찰명언) 307 명의 차주가 많은 측면 충돌 사고를 당했다. 이런 점토판의 우세는 뚜렷하여 대부분 손실을 피하는 데 성공했다.
충돌 강도가 큰 경우 날개판은 착탈식 땜납 접합을 통해 차체에 조립되며, 심각한 충돌시 솔더 조인트가 끊어져 날개판을 그대로 유지할 수 있습니다.
물론 날개판이 떨어지기 전에 손상되었을 수도 있습니다. 돈을 인출하지 않고 바로 바꿀 수 있습니다!
동시에 연료 경제를 향상시킬 수 있습니다 (차량 중량 감소).
행인을 많이 보호하니, 요즘은 행인이 너의 차보다 훨씬 비싸다.
BMW 와 같은 일부 고급 자동차도 이런 점토판을 사용하고 있고, 중저급차는 307 만 사용하고 있고, 저급 206 은 일반차와 같은 일체형 강판을 사용한다.
3.307 의 단점은 무엇입니까?
관점: 차마다 다른 문제가 발생할 수 있습니다. 오직 * * * 만 이야기할 수 있습니다.
1 과 ass (승용차) 는 서로 다른 심미 취향이다. 주목할 만한 것은 신성화 높이 오를 수 없는 승용차의 경향이 있다는 것이다. 그러나 나는 승용차가 나와도 대부분의 사람들이 승용차를 선택할 것이라고 믿는다. 27 현재 생산능력이 제한되어 있기 때문에, 2 칸판은 제때에 발표할 수 없다.
2. 조립공예가 보통인데, 이런 인상은 주로 공장 견본차가 남긴 것으로, 곳곳에서 선전되고 있습니다. 307 소재가 좋고, 일을 잘하지 못하고, 대중보다 약간 나쁘지만, 그리 나쁘지 않다고 말할 수 밖에 없다. 그러나 근로자의 책임감으로 인한 조립 소홀은 확실히 존재한다. bs 여야 한다.
3. 일부 차에는 기름 유출, 20-30 km/h 속도 급동, 변속 좌절의 문제가 있다. 개별 기름 유출 현상은 차마다 존재하지만, 대부분의 네티즌들은 기름 유출이 아닌 기름 유출이라고 반영하는데, 이는 기계적으로 정상적이며, 더욱이 각 차마다 일정한 확률이 있다. 307 의 비율이 약간 높은지, 조사 연구도 없고, 정론도 없다. 어쨌든 산타나 높은; 20-30 km 가속 지터, 어떤 차는 나중에 사라지고, 어떤 차는 작고, 어떤 차는 없고, 이것은 이미 해결되었다. 어떤 사람들은 기어를 바꾸는 좌절감도 있는데, 이것은 운전 습관과 관련이 있다. 물론 307 의 오토매틱 기어와 4 개의 전진 기어와 관련이 있다. 6 단 또는 무급 변속이라면 많이 없앨 수 있을 거예요.
점토판, 뒷창에 와이퍼가 없고, 자동에어컨이 가동될 때 바깥 뜨거운 공기 순환과 같은 다른 기본적인 단점은 없습니다. 이것들은 모두 차를 모르거나 307 을 이해하지 못하는 문제이니 언급할 가치가 없다.
307 은 최고의 A 급 차 중 하나일 뿐, 소형차, 중급차 (국내용) 에 불과하지만, 결국 수십만 달러에 불과하므로 너무 가혹해서는 안 된다.
4. 연료 소비가 얼마나 됩니까?
연료 소비는 주로 도로 상태에 달려 있습니다 (주요 지표는 평균 속도입니다). 여러분의 실제 상황에 따르면 1.6MT 는 기본적으로 100km 7-9 리터, 1.6AT 는 8- 10(9 주, 광산은 9 시 이상, 3 점 최근1000km 에 에어컨이 없고, 평균 연료 소비 8.8, 속도 27, 모두 상하이 시내에 있고, 시내 중심에 있지 않음), 2.0MT 는 8- 1 1, 2.0 입니다 새로운 2.0 은 더 낮다고합니다. 자세한 내용은 /viewthread.php 를 참조하십시오. Tid =1612631. 강조 표시 =
자동차 무게보다 307 이 더 연비가 좋다. 차량 무게와 도로 사정의 영향을 받기 때문에 2.0 변위가 도로 상태의 영향을 많이 받고 분포도 상대적으로 분산되기 때문이다.
차 폐유? 기름 소비의 경우 가장 큰 요인은 평균 속도, 즉 차가 달릴 수 있는지 여부, 잦은 시동과 브레이크가 있는지 여부다. 두 번째는 당신의 운전 습관입니다. 예를 들어 큰 발이 브레이크를 밟는지, 발이 걸려 넘어지는지, 길을 뺏는지, 빨간불을 뺏는지, 미리 예판을 통과하지 못하면 미리 기름을 잃어버리면 기름을 절약할 수 있다. 운전 컴퓨터는 기본적으로 정확하므로 수동 계산으로 부정할 필요가 없다. 첫째, 수동 계산 방법이 정확하지 않고 추정이 많다. 정확한 방법을 익혀도 주유소의 기름시계와 마일리지가 절대적으로 정확한지 의문이다. 연료 소비를 대략적으로 결정할 수밖에 없다. 내 자신의 운전 컴퓨터는 매우 정확하여 오랫동안 4000km 를 측정한다.
5. 충분한 동력이 있습니까? 특히 1.6AT 입니다.
적당히 멈출 수 있다. 1.6AT 가 부하 에어컨을 가득 채운다고 해도 전혀 문제없지만, 약간 딱딱해서 이런 극단적인 경우는 드물다. 기름을 충분히 주면 속도가 빨라진다. 적어도 네가 생각하는 것과 데이터가 보여주는 것보다 더 좋다. (알버트 아인슈타인, 생각명언) 물론, 동기 부여를 원한다면 2.0 을 선택하세요. 너는 307 의 엔진도를 참고할 수 있다. 307 의 최대 전력은 가장 크지는 않지만 토크는 확실히 동급 중 가장 크고 훨씬 크다. 속력과 오르막의 경우, 주요 지표는 토크와 동력 출력을 동시에 고려하는 토크이다. 저속으로 큰 토크가 발생하고 지속 시간이 길어지는데, 일부 일계차, 한계차가 주장하는 고속으로 최고점에 도달하는 것은 의미가 없다. /viewthre...24 13640 &; Fpage= 1
1.6AT 최대 공칭 속도는 174 km/h 이고 실제 최대 속도는 185 km/h (0 오류 속도계 및 GPS 이중 인증) 입니다.
평가: 1.6 의 307 은 충분하지만, 그것만으로도 충분하다. 잘 생각해서 2.0 을 사세요.
왜 미국 시장에는 푸조 등 프랑스 차가 없나요?
미국과 유럽의 시장은 비교적 성숙하지만, 현지의 구체적인 상황은 더 많다. 1980 년대 프랑스 자동차의 질이 낮았기 때문에 미국에서는 판매량이 적고 시장 범위를 유지하기가 어려워 프랑스와 이탈리아 자동차가 거의 동시에 미국 시장에서 탈퇴했다. 하지만 그렇게 간단하지 않아요. 벤츠와 BMW 를 제외한 덕계차는 미국 시장에서 실적이 좋지 않아 연일 계와 한계 차도 제로가 없기 때문입니다. 이것은 미국 시장에 대한 분석에 달려 있습니다. 비교적 성숙한 유럽 시장에는 미계차가 없습니다.
1, 문화적 차이와 정치적 차이: 유럽 자동차는 기술과 패션 트렌드를 선도하지만 시장을 영합하는 능력은 떨어집니다. 프랑스인들은 미국인들에게 가장 인기가 없을 수도 있고, 그 반대의 경우도 마찬가지일 것이다.
2. 유행하는 프랑스 차는 미국의 크고 무례한 심미에 맞지 않는다. 패션과 승용차는 프랑스 차의 특징이지만, 미국의 대량량, 차체, 승용차는 주류이며, 푸조가 가장 높은 3.0 엔진은 미국용 소형 엔진이다. 푸조 타이틀의 2, 3 계는 너무 작아서 2 상자입니다. 피카와 횡단보행차가 미국에서 가장 잘 팔리는 것을 보면 알 수 있다.
3. 굽이가 적고 곧은 고속도로가 미국 전역에 퍼져 있어 놀이할 공간이 없다. 나는 푸조의 사장이 "세상에 곡선이 없다면 푸조는 생산이 중단된다" 고 말한 것을 기억한다.
4. 미국 시장의 피카와 횡단보행차는 미계차에 의해 점령되고, 승용차의 고급차는 BMW 와 벤츠에 의해 점령되고, 중급차는 미계차에 의해 점령되고, 중저급차는 한일차에 의해 점령된다. 비싼 유럽계차로서 아무런 우세도 없다.
미국 시장에는 프랑스와 이탈리아의 차뿐만 아니라 축구와 F 1 도 환영받지 못한다. 항공객이 아무리 선진해도 미국 주문은 없다. 왜요 프랑스 차의 외관 패션, 섀시 조작, 부피가 작고 경제라는 세 가지 특징을 모두 잃어버렸다. 만약 그들이 미국의 문화와 정치와 충돌한다면, 또 무엇이 남아 있을까? 소량의 주문은 전국 네트워크를 유지할 수 없다. 프랑스 차에 있어서 다행스럽게도, 이런 시장 특징이 있는 것은 주로 북미이다.
광저우 푸조는 왜 양성에 졌나요?
푸조 1985 가 처음으로 중국에 왔고 광저우 푸조는 86 년 505 를 선보였다 (현재 유럽에서 복무, * * * 생산1350,000 대, 당시에는 드물었고 고속주행에 적합하다. 그것은 79 년 프랑스에서 태어났고, 92 년 4 문 505 단종, 99 년 8 대의 여행차 505, 광표 97 년 생산이 중단되었다. 매달림이 부드러워서 당시의 도로 상황에 적응하지 못했다. 2. 당시 광둥 제조업이 낙후되어 대량의 불량부품이 505 개의 작은 고장을 일으켰고, 국내의 습한 날씨와 도로 상황에 적응하지 못하고, 수입부품 가격이 비싸서 수입부품에 장기간 의존하도록 강요했고, 국가는 1994 에서 부품에 고액의 관세 (수입률 60%) 를 부과하여 3 년 적자의 악순환에 착수했다 3. 푸조는 합자회사의 지분 22%, 46% 는 광동성 기계국, 30% 는 다른 3 곳으로, 같은 기간 대중과 SAIC 보다 훨씬 번거롭고 내소모가 많다. 동시에 광저우 기준은 30% 의 자체 제품 판매권 (70% 는 광저우 준다회사에 귀속됨) 에 불과하다. 이런 상황에서 무슨 일이 일어날까요? 모두들 이해해야 한다.
505 고비용 저판매의 경우 505 는 마침내 1997 년 생산이 중단되어 상징적인 1 프랑으로 퇴출되는 것은 아름다운 실패일 뿐만 아니라 유럽과 미국 자동차가 중국과 모든 개발도상국에서 자동차를 생산하지 못한 유일한 사례이기도 하다. 대중의 지분과 판매 구조, 뽕차의 국산화율, 상하이 정부의 지원, 공무차의 출현, 높은 섀시의 딱딱한 매달림을 비교해 보면 왜 실패했는지, 하나는 성공했는지 알 수 있다. 하지만 대중들이 중국과 외국 간의 싸움 (SAIC 가 말을 듣지 않음) 에 따라 신차 국산화율이 낮고 액세서리가 비싼 것이 대중의 풍광이 더 이상 없는 이유 중 하나다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
동풍 푸조와 광저우 푸조는 전혀 회사가 아니다. 푸조의 마지막 실패도 참고할 수 있다: 1, 50% 지분; 2. 동표 자영업권100%; 섀시 상승; 국내 제조 수준이 높아짐에 따라 도로 건설, 차세대 성공 푸조 차종, 광저우 푸조의 역사는 지나갈 수 있다.
307 의 보안, 높은 구성 및 이동성이 가장 큰 판매 포인트입니다.
307 의 보안은 의심의 여지가 없습니다. 1 년여 동안 수많은 교통사고가 이를 증명했다. 다른 차와의 충돌은 기본적으로 손실이 없다. 307 판매점은 많지만 차주가 가장 중요하게 여기는 안전은 좋다.
자동차 사고는: 1, A 기둥이 변형되었나요? 문을 열 수 있습니까? 에어백이 열려 있습니까? 현재 A 기둥 변형, 차문 열 수 없음, 에어백 정면 충돌 실효 사고 보고가 없습니다.
(1) 차중, 섀시가 견고하고 프레임 구조가 좋고 강철 빔 두께, A 기둥 두께, 극한 탄성강.
판매 포인트: 307 은 프랑스 PSA 그룹에 속하며, 역사가 유구하며 섀시 기술이 세계 선두를 달리고 있습니다. 수입 양면 아연 도금 극한 탄성 강철 HLE 를 사용하여 일부 부품은 초고 극한 탄성 강철 THLE 로 보강되어 일반 강판의 2.5 배에 달하는 강도를 가지며, 판자는 가볍고 견고하며 스폿 용접 효율이 높습니다. 빈 차체의 95% 솔더 조인트는 로봇 양면으로 용접되어 차체의 강도를 크게 높였다. 차체에만 4300 개의 솔더 조인트가 있습니다 (일반 자동차보다 50% 높음). 고강도 강철로 만든 전면 대들보는 흡입기를 통해 차체 대들보와 연결되어 있다. 격렬한 충돌이 발생할 때 각 흡입기는 6000 줄의 에너지를 흡수한 다음, 에너지를 차체 사이드 빔으로 전달하면 9 톤의 충격을 견딜 수 있다. 각 측면과 앞 대들보와 앞 날개판의 연결부에는 말굽 모양의 보강재가 있고, 위에는 버클판이 있습니다. 따라서 전면 세로 빔은 충격력을 전면 날개판 위쪽과 전면 바람막이 유리의 아래쪽 빔으로 분해할 수 있습니다 (대들보의 양쪽 끝이 차 아래쪽과 전면 기둥에 연결됨). 자동차 바닥에는 일체형 강철 안전 보호판이 장착되어 있어 엔진을 보호한다.
측면 충돌이 발생할 때 승객을 더 잘 보호하기 위해 차체 측면판 전체 성형을 위해 B 기둥은 전체 길이에 초고한계 강철 THLE 보강을 사용합니다. 차체 바닥의 경우, 외부 연장판은 B 기둥에 장착된 두 개의 빔으로 연결되어 있으며, B 기둥 자체는 이중층으로 견고하게 되어 있습니다. 뒷좌석 아래에는 연료 탱크 (60L) 가 있고 칸막이는 일체형 대들보를 통해 대들보와 연결되어 있다. 문은 전체 단일 외부 판과 내부 판으로 구성됩니다. 외부 패널은 안감의 윗부분에 박혀 있고, 오메가 내부 패널은 문 중간에 있습니다. 문은 보강된 힌지로 지탱하고 있다. 네 개의 문에는 세 개의 세로 충돌 방지 지지대가 있다. 충돌 레버의 강도와 크기는 컴퓨터 시스템에 의해 최적화됩니다. 특히 중간 W 형 고강도 충돌 방지판은 컴퓨터 시스템 최적화 테스트를 거쳐 가볍고 강도가 높은 특징으로 측면 보안을 극대화합니다. 앞문에 흡에너지 충전제를 넣어서 충돌이 발생할 때 먼저 에너지를 흡수하여 손상을 줄일 수 있습니다. B 기둥의 구조는 또한 충돌 시 승객을 보호하기 위해 승객석의 공간을 확보한다.
Faq: 1 및 307 의 강판은 두껍지 않습니다. 왜 그들은 도처에서 눌려도 무력함을 느낍니까?
관점: 307 의 스킨 강판 경도는 일반 두꺼운 강판 (일부 보강구 경도는 일반 강판의 2.5 배) 보다 높고 두께는 0.67MM 에 불과합니다. 전면 덮개 1.2MM 두께 (1MM 알루미늄 판 +0.2MM 강판), 입구 양면 아연 도금 고강도 강판은 A, B, C, B 기둥 아래 주변, 중심이 수직입니다. 307 의 차 안은 안전하다 (307 의 옆문은 두껍고, 안에는 W 충돌 방지봉이 있고, 앞문에는 완충 충전이 있다), 307 의 전체 부품은 많다 (예: 4 문). 또한 자동차 전체에는 5000 개 이상의 땜납 접합 (일부 레이저 용접) 이 있어 일반보다 1/4 정도 많다. 액티브 및 패시브 보안 장비의 사용과 함께 고객은 매우 포괄적인 개인 보호를 받을 수 있습니다. 두꺼운 강판은 모두 프레임 구조와 안전 설계를 한다.
307 은 스킨 강판 감량 36.9 kg, 전면 커버 알루미늄 패널 감량 8.9 kg, 펜더 널은 NORYL 열가소성, 4 kg 감량, 전면 및 후면 안전봉은 플라스틱, 2.0 엔진은 전체 알루미늄 (1.6 알루미늄 덮개), 5 A 급 차의 체중 감량 기술이 가장 많이 사용된다고 할 수 있지만 307 은 여전히 1.293- 1.333 톤이 무거워 A 급 차 중 가장 무겁습니다. 비교해 보면, 일부 A 급 차, 특히 일부 일계차, 차체는 모두 강철이고, 엔진, 허브, 심지어 연료 탱크는 모두 철이지만, 무게는 307 보다 200 ~ 300 킬로그램 낮으며, 성인 5 명의 무게이다.
이는 307 실재가 섀시 등 보이지 않는 곳에서 200 여 킬로그램의 재료를 사용했으며, 안전, 고속 안정성, 내구성 (예: 두꺼운 매달림, 강화 빔, 충돌 강철 빔) 과 관련이 있음을 증명한다.
(2) 이중 에어백: 2 단 폭연 발생기는 팽창 속도와 정도를 조절할 수 있어 보기 드물다.
(3) 안전벨트: * * 5, 3 가지 다른 안전벨트가 있습니다 (일부 A 급차는 4 가지 일반 안전벨트만 제공). 비 고급차는 거의 없습니다.
1, 2 앞줄 좌석: 힘 제한기가 있는 사전 조임 안전벨트.
2. 뒷줄 양쪽에 각각 두 개씩: 힘 제한기가 있는 3 점 안전벨트.
3. 뒷줄 중간 1: 3 점 안전벨트.
판매 포인트: 힘 리미터 및 예압 기능. 매우 긴급한 브레이크로 사고, 특히 심각한 충돌사고가 발생할 경우, 안전벨트의 사전 인장 기능이 자동으로 안전벨트를 조여 좌석에 묶어 과도하게 앞으로 기울어지는 것을 방지한 다음 (사전 장력과 에어백이 동시에 튀어나오는 것을 방지함), 안전벨트가 약간' 릴랙스' (제한기) 되어 에어백이 충분히 작용하기 전에 승객을 가볍게 보호한다.
(4) ABS+EBD: 비상제동, 바퀴 안기, 옆으로 뒤집히는 것을 막기 위해 EBD 는 제동력을 분배한다.
판매 포인트: 많은 자동차에는 ABS 와 EBD 가 있지만 307 은 보세의 최신 8.0 버전으로 5.3 ~ 5.8 버전을 사용하는 다른 A 급 차보다 2000 원 (3 배 가격) 비싸고 훨씬 안전하고 안전합니다! 몬디오, 뷰익 영어, BMW 등에서만 이미 최고다.