중국 시장을 빌어 대중이 도요타를 판매왕으로 압박했다.
판매량 수치에 따르면 20 10336400 년 글로벌 챔피언 폭스바겐그룹의 글로벌 판매량은 전년 대비 1.0% 감소한 반면 20 19 년 준우승 도요타 그룹 판매량은 전년 대비 2.2% 증가했고 3 위는 르노일산이다
대중 20 16 이 처음으로 도요타를 추월했다. 사실, 대중은 이미 4 년째 도요타를 제치고 전 세계 판매 패주가 되었다. 안목 있는 사람들은 모두 폭스바겐 성공이 주로 중국 시장에서의 뛰어난 성과 덕분이라는 것을 알고 있다.
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중국 시장은 대중에게 매출의 40% 를 공헌했다.
대중은 유일하게 순위에 오른 업체로서 654 만 38+00 만 대를 넘어 중국 남북대중만 423 만 3600 대의 상당한 판매량을 제공하여 전 세계 총 판매량의 40% 를 차지하고 있다.
한편 도요타 2065,438+09 년 중국에서의 판매량은 65,438+0.62 만대로 전년 대비 9% 증가하여 도요타 전 세계 판매량의 약 65,438+05% 를 차지했다. 하지만 도요타는 전 세계 시장에서 대중보다 더 균형 있게 행동했다. 특히 북미 동남아 등 시장에서는 더욱 그렇다. 도요타 역시 중국 시장을 매우 중시한다. 도요타 중국은 최근 2020 년 판매 목표가 654.38+0.76 만대로 중국 생산능력을 200 만대로 끌어올릴 계획이라고 발표했다.
폭스바겐은 아우디 포르쉐 스코다 등 10 브랜드를 포함한다. 그것의 많은 차종은 매우 눈부신 데이터 표현을 가지고 있으며, 이 브랜드들은 세계 시장에서도 큰 영향력을 가지고 있다. 그러나 중국 시장에서 대중의 성과를 비교해 볼 때, 우리는' 강자 항강' 을 감탄할 수밖에 없다.
예를 들어 국내에서만 판매되는 차로서 대중랑이 2065438+2009 년 자전거 판매량은 52 만대, 월 평균 판매량은 4 만대를 넘어 A 급 자동차 판매량의 패주 자리를 확고히 차지하고 있다. 이 밖에 대중스피드, 대중보래, 산타나의 연간 판매량도 25 만 대 이상이다. B 급 자동차 시장에서는 대중 2 인조 파사트와 마이텐이 만만치 않다. 파사트와 마이텐의 연간 판매량은 각각 1.9 만대와 1.6 만대였다.
도요타 측에서는 도요타 카로라와 레이링이 도요타 재화의 중요한 판매 기둥으로 2065, 438+09 년 각각 34 만, 265, 438+0 만 판매량을 기록했다. 또한 도요타 B 급 차인 카메리의 판매량도 65,438+0 만 8000 으로 잘 팔리고 있다.
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북쪽과 남쪽이 앞서고 있다.
중국 시장에서 대중의 성공은 당연히 두 아들 남북 대중 덕분이다. 20 19 년, SAIC- 대신-대중이 중국 자동차 시장의 판매왕이 된 것은' 살찐 물이 외인밭을 흐르지 않는다' 고 할 수 있어 두 형제가 제각기 바람을 피웠다.
폭스바겐은 대중, 아우디, 제다의 세 가지 브랜드를 가지고 있고, SAIC 대중은 대중과 스코다의 두 가지 브랜드를 가지고 있다. 20 19 년, FA-대중 3 대 브랜드가 각각 힘을 발휘하여 성적이 나쁘지 않다. Skodak 브랜드는 여전히 강세를 보이고 있지만 연간 판매량은 27 만 8000 대로 전년 대비 20% 이상 하락했다. 스코닥의 약세 때문에 상기 대중이 형제들에게 졌다고 할 수 있다.
신과 챔피언 FAW 대중의 자신감이 충만해 2020 년 판매 목표를 발표했다. 232 만 5000 대에 도전하겠다는 목표가 20 19 보다 20 만 대 가까이 높았다. 증기 대중은 아직 2020 년 판매 목표를 발표하지 않았다.
FAW 대중에게 이미 좋은 카드를 받은 것은 분명하다. 대중 SUV 시리즈 차종의 배치가 완료되었으며, 신에너지 차종은 후기에 출시될 것이다. 승용차 분야의 8 세대 골프도 2020 년 공식 출시될 예정이며, 20 19 년 말 막 교체되었던 새로운 마이텐은 대중브랜드 판매 증가에 기여할 것이다. 동시에 아우디 브랜드의 판매량이 꾸준히 상승하고 있어 안심할 수 있다. 한편, 막 시작한 제타 브랜드는 20 19 년 4 만 3000 대 매출을 달성했고, 2020 년 목표 판매량은 20 만 대로 내년 1 월-대중 판매량 증가의 주력인 것으로 보인다.
월계관을 잃은 증기 대중에게 그것은 여전히 강력한 실력을 가지고 있다. 중국을 아는 사람이라고 불리는 소비심리차업체는 헛소문이 아니다. 결국 랑이자전거의 연간 판매량은 52 만 원이다. 제품 방면에서 가장 먼저 선보일 것은 사치품 업무 MVP 입니까? 윌로우 랜드, 그것은 휘앙과 루앙의 하이엔드 시장에 합류할 것이다. 게다가, 새로운 투관, 새로운 휘앙, 순전도 잇달아 시장에 출시될 것이다.
한편, 상하이 65438 년 2 월 3 일 발표된 프로젝트 입찰 공고에 따르면 SAIC 는 부품 제조업체를 초청해 SAIC 아우디 첫 모델인 아우디 A7L 의 공급업체로 입찰하고 있다. 어느 날 거리에서 SAIC 아우디 A7L 의 도로 시험을 본다면 놀라지 마세요.
마지막에 쓰다
북방과 남방의 형제는 싸우고 있지만, 그들은 각지의 번영을 위해 싸우고 있다. 판매량을 보면 대중은 도요타를 능가하지만 주요 성장은 중국 소비자들의 인정에서 비롯되며 도요타는 더욱 균형을 이루고 있다. 중국 시장의 승자가 세계의 승자인가, 아니면 글로벌 균형 생태가 더 건강한가? 어떤 패턴이 더 멀리 갈 수 있는지 지켜봅시다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.