마사라티 브랜드 소개
마사라티 가문에서 장남 카를로는 기계 설계 분야에서 선두를 차지하고 있다. 17 살 때 그는 자신의 첫 번째 단일 실린더 엔진을 디자인하고 자전거에 설치해 1900 랠리 경기를 이겼다. 토리노에서, 그는 여가 시간을 이용하여 새로운 단독엔진을 설계하여 목제 자동차 섀시에 설치했다. 어떤 의미에서 이것은 최초의 마사라티의 탄생으로 간주 될 수 있습니다. 그 이후로 그것은 항상 시대의 리더였습니다. 1907 년 비앤치 차량으로 이적해 오랫동안 명성이 자자했던 캐서프라이스 독일역 대회에 참가하여 9 위를 차지했다. 65438 년부터 0908 년까지 카를로는' 작은 밀라노' 자동차 회사의 사장이 되었다. 자신의 회사를 설립한 후, 그는 당연히 자동차에 대한 사랑을 포기하지 않을 것이다. 그러나 회사가 공개적으로 발표한 목표는 디자인과 생산 성능이 우수한 항공기 엔진이며, 그는 비행기 연구 개발에 이미 스폰서가 있다. 그러나 19 10 년 동안 폐병이 그의 생명과 미래의 꿈을 앗아갔다.
19 14 년, Alfieri Maserati, Bindo Maserati, Ernesto Maserati*** 가 offic ini alfieri mamar 를 공동 창립했습니다 새 회사의 주요 업무는 자동차를 개조하는 동시에 도로 경주에서 오토파니 자동차를 사용하는 데 주력하는 것이다. 마사라티 형제의 노력으로 회사의 업무가 부단히 확대되었다. 1925 년, 회사는 Societe Anonima 공식 Alfieri Maserati 로 이름을 바꾸었고, 동시에 회사는 삼지창을 회사 로고로 사용하여 폴로니아 마조레 광장에 우뚝 솟은 해신 해왕성 조각상을 원형으로 삼아 마리오 마사라티가 설계했다.
Alfieri 마사라티는 1926 년 Tipo 26 을 제조했는데, 이는 최초의 순마사라티 자동차이자 삼지창 마크가 달린 최초의 경주용 자동차이다. Tipo 26 은 같은 해 4 월 25 일 데뷔해 Targa Florio 지구력 대회에 참가했다. 이 차는 1.5L 인라인 8 기통 엔진을 탑재하고 최고 시속 160km/h/h, Alfieri 마사라티는 Tipo26 년 Targa Florio 에 참가해 동급 1 위를 차지했다. 그 후 Tipo26 은 다른 경기에서 여러 차례 승리를 거두었다. 그 이후로 마사라티는 경주용 자동차 생산을 고려하기 시작했다.
도시화가 진행됨에 따라 자동차는 더 이상 경주용 자동차의 속도를 추구하는 것이 아니라 점차 일상생활의 일부가 되었다. 마사라티는 시대의 수요에 순응하여 경주용 자동차 연구 개발 성과를 도로 스포츠카의 연구 개발에 적용했다. 럭셔리와 분방한 운동이 자연스럽게 조화를 이루고, 편안함과 격정운전의 즐거움이 똑같이 중요하며, 차세대 차종은 독특한 브랜드의 정수와 내포를 농축하고 있다. 알필리 마사라티가 Targa Florio 경기에서 시즌군을 획득한 후 Tipo 26B 를 운전하여 1927 에서 메시나 컵 경기에 참가할 때 심각한 사고가 발생했다. 이 장군이 없어도 마사라티는 여전히 이탈리아 제조사의 우승을 차지했다. 1929 년, 바크닌 볼자치니는 16 기통 엔진을 탑재한 V4 스포츠카를 운전하며 크레모나의 이탈리아 그랑프리 대회에서 처음으로 246.069 km/h 의 세계 C 급 속도 기록을 세웠다. V4 가 만든 기록은 회사의 이미지를 더욱 높이고 대량의 자금 유입을 보장하며 회사와 각종 활동을 확대할 수 있게 했다. 1930 년 볼자치니는 V4 로 마사라티의 트리폴리에서 첫 그랑프리 우승을 차지했다.
193 1 년, 알펠리마세라티 대표작 4CTR, 앞바퀴 구동 8C2500 출시, 1932 년 3 월 3 일 사망. 공장 노동자, 유명한 운전자, 일반인을 포함한 수천 명의 사람들이 볼로니에 와서 그의 성대한 장례식에 참석하여 이 위인에 대한 그리움을 표했다. 마사라티 형제는 알필리의 죽음으로 슬퍼하지 않았다. Bindo 는 Isotta Fraschini 를 떠나 볼로냐로 돌아와 Alfieri 와 Ernest 및 Ettore 가 설립한 기업을 인수했습니다. 마사라티의 경기는 매우 격렬하고 성공적이었고, 8 기통 3 리터 엔진도 성공적으로 개발되었다.
Tazio Nuvolari 는 1933 에 가입하여 특히 섀시 개선에 탁월한 기여를 하여 섀시가 새로운 엔진의 특성에 적응할 수 있도록 했습니다. 누워래리는 벨기에 그랑프리, 몬테네로 그랑프리, 니스 그랑프리에서 우승했다. 이때 벤츠와 자동차 연맹이 경기장에서 치열한 경쟁을 벌이면서 마사라티는 이러한 중요한 대회에서 어려움을 겪고 있다. 그럼에도 불구하고 이 회사는 국내 소규모 대회에서 많은 수확을 거두어 마사라티 형제가 이 분야에 집중하게 했다. 1936 년 마사라티 형제는 지노 로웨레에서 알게 된 스폰서 중 한 명이 회사에 막대한 자금을 투입하고 심복 니노 파리나를 회사 회장으로 임명했다. 6CM 이 나온 후 마사라티는 소형차 분야에서 경쟁 우위를 점하고 있다. 마사라티의 경영 부실로 인해 1937 년에 회사는 일부 주식을 올시 가문에 매각하고 본부를 모데나로 옮겼다. 동시에 메르세데스 벤츠에서 강한 경쟁에도 불구하고 마사라티는 일련의 경기에서 승리를 거뒀습니다. 특히 1939 년 5 월 30 일-마사라티가 정말 자랑스러운 날이었습니다. 마사라티 8CTF 를 운전하여 미국 인디애나폴리스에서 500 마일 경주에서 우승했습니다.
1939 년 9 월 제 2 차 세계대전이 발발하자 마사라티는 일시적으로 스포츠카 제조를 중단하고 기계, 스파크 등 전자 설비를 생산하기 시작했다. 마사라티가 처음으로 Targa Florio 대회에 참가한 것은 1926 이었다. 당시 마사라티가 만든 첫 차 Tipo26 이 경기에서 이겼다. 1939 와 1940 년 윌버 쇼는 8CTF 레이싱 (이 차의 별명은' Boyle Car' 로 스폰서의 이름을 따서 명명됨) 을 두 번 인디애나폴리스 500 경기에서 우승해 마사라티를 1 위로 만들었다
역사상 다른 휘황찬란한 순간에는 스털링 모스가 300S 경주를 운전해 신보그린에서 1000km 경기에서 이긴 1957 후안 마누엘 방지오가 250F 경주를 운전해 1 급 포뮬러 세계 챔피언을 차지한1이 포함되어 있다. 공식적으로 경주에 참가한 30 년 역사에서 마사라티는 거의 500 경기와 수많은 등급전에서 우승했는데, 이는 눈부신 기록이다. 또한 1957 마사라티가 정식으로 경주를 탈퇴한 후에도 많은 개인 운전자들이 마사라티 자동차나 마사라티 엔진이 장착된 자동차를 운전해 경기에서 이겼다.
전쟁이 끝난 후 마사라티 공장은 1947 에서 스포츠카 생산을 재개하여 베니팔리나가 디자인한 A6 스포츠카를 선보였다. 알베르토 아스카리가 A6G CS 를 운전해 모데나 트랙에서 첫 쇼를 성공시켰고, 이후 몇 년 동안 그는 알피타스, 페라리, 탤벗과 멋진 경쟁을 벌였다. 그 후 마사라티는 몇 차례 승리를 거두었지만, 그 후 알파 로미오와 페라리의 강세로 1950 년대에 그 회사는 곤경에 빠졌다.
65438 년부터 0953 년까지 Giorgio Crobu 는 수석 엔지니어로 A6GCM 을 개선했습니다. 방지오, 곤살레스, 마리몬, 보네토, 데그라프니드의 가맹으로 차량 실력이 크게 높아져 1953 시즌, 방지오의 이탈리아 그랑프리를 포함한 여러 가지 중요한 승리를 거뒀다. 사실, Fangio 의 마사라티는 마지막 커브길을 떠난 후 아스카리와 파리나의 페라리를 능가했다. 마사라티는 1955 와 1956 에서 몇 가지 중요한 승리를 거두었다. Fangio 는 1957 에서 마사라티로 돌아와 다섯 번째로 세계 챔피언을 차지한 것도 그가 250F 를 운전해 마사라티를 위해 이긴 첫 번째 세계 챔피언이다. 1957 년 마사라티는 공식적으로 경주에서 탈퇴해 민간차형 개발에 집중하기 시작했지만 마사라티는 여전히 경주용 자동차에 관심을 갖고 F 1 엔진을 계속 선보였다. 1959 년 마사라티는 3500 GT 와 5000 GT 를 출시했습니다. 3500 GT 는 마사라티 역사상 가장 아름다운 가마 달리기 중 하나로 사람들의 열광적인 추앙을 받고 있다. 그 후 마사라티는 5000 GT 모델을 출시했는데, 이 모델은 맞춤형 차종으로, 고객은 모두 당시의 고관 귀인이다. 1962 년 마사라티는 현금 Quattroporte 의 1 세대 제품인 Sebring 2 인승 스포츠카를 선보였다. 당시 Quattroporte 는 세계에서 가장 빠른 대형 리무진으로 불렸다.
1968 년 시트로엥은 올시 가문의 모든 주식을 매입했고 아돌프 올시는 여전히 회사의 명예 회장을 맡고 있다. 마사라티는 시트로엥에 인수된 뒤 보래, 멜라크, 캠신을 생산하기 시작했다. 조지아 아로가 디자인한 보래는 197 1 년 제네바 모터쇼에 처음 등장해 양산의 첫 중장기 마사라티 자동차가 됐다. 마사라티는 가끔 레이싱 엔진을 생산한다. 같은 해 마사라티 엔진을 탑재한 시트로엥 SM 이 모로코 랠리 대회 우승을 차지했다. Merak 와 Khamsin 이 출시됨에 따라 마사라티의 생산량은 계속 급속히 증가하고 있다.
1973 제 4 차 중동전쟁으로 인한 석유 위기는 회사 전망에 그림자를 드리웠지만, 회사는 여전히 베르토네의 QuattroporteII 원형차와 Merak SS 를 수입했다. 5 월 23 일 시트로엥은 마사라티 청산을 발표했다. 이 프랑스 자동차 제조업체는 이미 푸조와 협정을 맺고 마사라티에 대한 흥미를 잃었다. 산업협회, 지방, 지방 의회의 공동 압력으로 정부의 개입을 설득하는 데 성공했고, GEPI (빈곤회사에 일자리를 지키기 위한 자금을 제공하는 정부기관) 가 마사라티를 인수하여 파산의 운명을 피했다.
1975 년 8 월 8 일 체결된 협정에 따르면 베넬리와 알레한드로 데 토마소가 마사라티의 지분 대부분을 인수했고 알레한드로 드 토마소가 사장을 맡았다. 이 전 아르헨티나 레이서는 마사라티를 위해 출전한 적이 있다. 어려움에도 불구하고, 이 회사는 De Tomaso 의 지도하에 점차 개선되어 1976 년 Giugiaro 가 디자인한 Kyalami 와 QuattroporteIII 라는 두 가지 새 차를 출시했습니다. 이 두 차는 이전에 토리노 모터쇼에서 선보였습니다. 연말이 되자 회사의 생산량이 대폭 증가하였다. 1980 년대에 마사라티는 비교적 저렴하지만 성능이 뛰어난 신차인 비투보를 출시했다. 이 차는 coupe, 4 도어 승용차, spyde 등 30 여 가지의 다양한 차종을 보유하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 또한 4 세대 Quattroporte 도 동시에 탄생했다.
마사라티와 페라리는 스포츠 분야뿐만 아니라 고급 승용차 시장에서도 경쟁한다. 페라리의 스포츠카 제품은 일급 포뮬러 레이싱의 디자인 요소에 녹아들어 최고의 고성능 스포츠카라고 할 수 있다. 본질적으로 스포츠카의 성능을 강조한다. 트라이던트 로고가 붙은 최초의 마사라티 자동차는 1926 년 4 월 25 일 일출 현재 Targa Florio 입니다. 창시자 중 한 명인 알필리 마사라티는 갑옷을 입고 전투에 돌입했다. 마사라티 Tipo 26 은 마사라티 형제가 설계한 것으로 1.5 리터 직렬 8 기통 엔진을 채택하여 최고 시속이 100 마일/시간입니다. 알펠릭스의 동생 마리오는 이 차를 나뭇잎 받침대 위에 놓인 삼지창으로 설계했다. 마사라티는 첫 선을 보이자마자 Targe Florio 대회에서 이겼다.
나중에 일부 경기에서 Type 26 의 성공으로 마사라티는 경주용 자동차 생산을 고려하기 시작했다. 이후 10 년 동안 마사라티는 Tipo 26B, 마사라티 V4, 마사라티 4CTR, 마사라티 4CL 등 클래식 차종을 속속 선보이며 성능과 품질의 완벽한 결합으로 이탈리아 그랑프리 (Ltalian GP), 트리폴리 GP 등 대회에서 우승했다.
1990 년대에 세계 자동차 강국 대열에 다시 진입하기 위해 이탈리아 정부는 국내 자동차 기업들에게 신제품 개발 노력, 생산 자동화 수준 향상, 비용 절감, 국제시장에서의 경쟁력 강화 등을 촉구했다. 또 자동차 업계 내에서 회사 간, 심지어 다국적 합동경영 모델을 채택해 공업차량의 생산능력과 자원을 집중시키고, 서로 생산기술을 교류하고, 장점을 취하여 단점을 보완할 것을 주장하기도 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 생산 수준을 높이고, 원가를 낮추고, 경쟁력을 높이다. 이런 맥락에서 피아트 1993 은 마사라티를 인수했지만 브랜드는 보존됐다. 4 년 후에도 마찬가지다
7 월 1997, 1, 마사라티와 Ferrai S.P.A 합병 3200GT 는 두 공장이 합병된 후 생산된 최초의 스포츠카로 두 스포츠카 제조업체의 전통과 기술을 융합했다. 뛰어난 성능과 승차감의 완벽한 조화로 뒤이어 프랑스 파리 모터쇼에서 큰 센세이션을 불러일으켜 마사라티가 세계 최고의 GT 운동으로 거듭나게 했다.
이 두 개의 클래식 브랜드는 오늘날 차단에서 유일무이한 슈퍼스포츠카 집단을 구성한다. 나중에 많은 차들 중에서, 그들은 계속해서 자신의 공간을 개척하고, 다른 종류의 차를 만들었다. 페라리는 coupe 를 숭상한데, 1 급 방정식의 가장 선진적인 기술을 기초로 한다. 마사라티는 페라리와 비슷한 수준의 기술을 가지고 있지만, 페라리만큼 성능이 뛰어나지는 않지만, 오히려 더 편할 것이며, 점차 고성능의 편안한 승용차로 발전하여 일상적인 사용을 위해 달릴 것이다.
2002 년 북미 모터쇼, 마사라티는 결석한 지 10 년 만에 마침내 북미 차단으로 돌아왔다. 2003 년 경기장으로 복귀한 마사라티는 트로페오 마사라티 유럽 선수권대회를 위해 트로퍼오 레이싱 (Coupé Cambiocorsa coupe 의 도로판으로 개발되어 무게가 가볍고 성능이 뛰어남) 을 선보였다 유럽에서 매우 유행하는 단일 브랜드 대회에서 영감을 받은 마사라티는 브라질에 있는 공인 리셀러들이 이런 경기 형식을 채택하고 2004 년 브라질에서 Trofeo Brazil 대회를 개최했다. 마사라티는 최고 수준의 준비와 디버깅을 보장하기 위해 Trofeo 경주용 자동차를 직접 관리한다.
마사라티는 또한 더 가볍고 강력한 고객 중심 경주용 자동차인 Trofeo Light 를 제작했으며, 미국의 Grand Am 시리즈 대회와 이탈리아의 GT 선수권대회에서 매우 뛰어난 활약을 보였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 차종은 2005 년에도 유명한 스파 24 시간 지구력 대회 (GT3 급) 를 성공적으로 완성했다.
또한 마사라티는 2004 년 경주용 MC 12 를 출시했는데, 이는 FIAGT 선수권대회에 참가하는 것을 목표로 한정판 도로에서 초주한 것이다. MC 12 는 개인 운전자가 FIAGT 선수권대회 (2005 년 Spa 24 시간 1 위와 2 위) 와 이탈리아 GT 대회뿐만 아니라 마사라티를 대표해 IMSA 미국 르망 시리즈 대회에 참가했다.
모데나 북부의 하이테크 시설을 기반으로 마사라티 레파토 코스는 엔지니어, 기술자, 정비사로 구성된 기술 수준 높은 팀을 구성하여 Trofeo 시리즈와 마사라티 GT 1 경기의 운영 및 관리를 담당하고 있습니다.
2004 년에 마사라티는 다시 레인으로 돌아와 우승을 차지했다. 이 승리는 MC 12 라는 비범한 경주차 덕분이다. 이 슈퍼카는 조지 조지아로와 프랭크 스티븐슨이 설계한 것으로, 조지 아스카넬리에서 경주용 자동차로 개선해 높은 영예를 얻었다. 마사라티는 2005 년 FIA GT 에 참가한 이후 65,438+04 개 상 (그리고 65,438+09 개 승리): 자동차 제조사컵 2 회 (2005 년과 2007 년) 와 자동차 챔피언 5 회 (2006 년 Bartels) 를 수상했다 2007 년 토마스 비아지; 2008, 2009, 20 10 의 바틀스/베토리니); 6 개 팀 챔피언 (2005 년부터 비타풍 팀은 6 년 연속 이 상을 수상했습니다.) 1 Citation Cups(2007 년 JMB 의 신사 운전자 벤 오쿠트가 획득) 또한 SPA 24 시간 지구력 대회 우승 3 회 (2005 년, 2006 년, 2008 년) 를 수상했습니다.
20 12 마사라티 Trofeo MC 세계선수권대회는 유럽, 북미, 아시아에서 개최돼 중국과 상하이 F 1 국제경주장에서 막을 내렸다. 35 명의 운전자가 마사라티 GranTurismo MC Trofeo 경주용 25 대를 운전해 대회에 참가했고, 코벤벡스 출신의 벨기에 스타 드라이버 Renaud Kuppens 가 우승을 차지했다.
20 13 12 13 아부다비 -20 13 마사라티 MC Trofeo 세계선수권대회 6 라운드 및 결승전/kloc/ 벨기에 라이더 르노 쿠펜스는 20 12 에서 우승한 뒤 20 13 마사라티 트로프 세계선수권대회 우승을 차지했다. 20 13, 12 부터 마사라티는 공식적으로 브랜드 설립 이후 첫 100 년을 맞이했다.
첫 번째 100 주년을 맞이하기 위해 마사라티는 세계 시장에서 100 년 상표를 출시하고 일련의 축하 행사를 개최할 예정이다. 마사라티는 또한' 마사라티-100 년 폭풍' 이라는 공식 100 년 가이드를 내놓았다. 이 책에는 100 년 역사, 영광차형, 경주용 자동차의 영혼이라는 세 가지 주제가 포함되어 있다. 마사라티는 오는 65438 년 2 월 6 일 모데나 마사라티 본부 전시장에서 마사라티 100 년 기념 앨범을 공식 발매하고 65438 년 2 월 첫 주에 공식 발표된다. 마사라티백년' 은 4 명의 업계 덕망이 높은 작가가 집필하며 회사 역사, 자동차 시리즈, 레이싱 운동의 세 가지 주요 주제를 둘러싸고 마사라티의 한 세기 동안의 휘황찬란한 전설을 연대기 형식으로 기록했다.
백년 축제를 앞두고 마사라티는 새로운 마사라티 Quattroporte 회장 승용차와 Ghibli 를 선보였다. 마사라티는 20 14 에서 열린 제네바 모터쇼와 베이징 모터쇼에서 최신 Alfieri 2+2 개념 스포츠카를 발표하고 100 Dzheniya 글로벌 한정판을 선보였다.
20 14 9 월 17 일, 마사라티백년 축제 퍼레이드가 볼로냐에서 개막했고, 9 월 18 일 공식 개막, 마침내 9 월 20 일 토리노에서 끝났다. 여러 전시회, 퍼레이드, 트랙 시운전 체험 및 정규 대회, 마사라티의 신구공장 관람, 세계 최고의 수집가와 클래식 차종의 골동품 모터쇼 등 3 일간의 행사가 다채롭다.
200 여 대의 각기 다른 시기의 마사라티 고전 골동품과 현대차종이 퍼레이드 축제에서 가장 눈부신 스타가 되어 사람들에게 지울 수 없는 인상을 남겼다. 마사라티 역사상 상징적인 도로차형-A6GCS/53, 3500 GT, 5000 GT, Sebring, Mistral, 멕시코, 1 세대 Ghibli 자동차, 1 세대 마사라티 Quattroporte 회장차, 보래
이번 축제에는 이탈리아, 미국, 중국, 한국, 러시아, 아랍에미리트, 아제르바이잔, 호주, 노르웨이, 스웨덴, 영국, 프랑스, 독일, 그리스 등 세계 각지에서 온 마사라티 차주가 모였다. 마사라티 브랜드에 대한 글로벌 팬들의 사랑을 충분히 표현했다.
백년 축제 퍼레이드에 참가한 차량 대열에서 중국 출신의 이탈리아 랠리 차량 행렬이' 유라시아 100 년을 초월한다' 는 것이 특히 눈길을 끈다. 이 차량 행렬은 8 월 중순 베이징에서 출발해 35 일간의 장거리를 거쳐 유라시아를 가로질러 러시아의 예카테린부르크, 모스크바, 민스크, 바르샤바, 프라하, 뮌헨을 거쳐 마침내 9 월 15 에 이탈리아 밀라노에 도착한 뒤 모데나의 축하 팀에 합류했다. 이 유례없는 이탈리아 랠리는 마사라티 중국이 브랜드 100 년 크리스마스와 중국 입국 10 주년을 위해 바친 특별한 선물이다.