테슬라의 분노가 왜 대중의 분노를 불러일으켰을까? 철자가 많은 사건에 대해 이야기하다
차 토템이 출품되었으니, 전재하여 출처를 명시하십시오.
●? ●? ●
테슬라와 품들이 많이 만나 반목하여 원수가 되는 것은 자연스러운 상황인 것 같다.
8 월 14 일 테슬라는 우한 출신의 멀티 플랫폼 소비자가 주문 조항의' 재판매 불가' 조항을 위반한 혐의로 일방적으로 주문을 마감했다고 밝혔다.
이에 대해 많은 호응이 매우 강하여 소비자들이 법에 따라 권리를 보호하도록 지지한다고 밝혔다.
이틀 후, 8 월 16, 상해에서 온 한 명의 철자가 많은 군주가 성공적으로 차를 들고 그 차에 대한 보험 수속을 밟았다.
스펠링은 회사가 이미 우한 차주인으로부터 차 한 대를 주문하고 지불을 완료하는 과정이 상하이 차주의 운영 과정과 정확히 일치한다는 것을 확인했으며, 소비자가 차를 사는 것은 자용용이며, 의도나 전매할 의향이 없다고 밝혔다.
그럼, 우한 차주가 테슬라의 불공정한 대우를 받았나요? 법원이 누구를 대면할 가능성이 있습니까?
사건 전체에서 테슬라의' 위압적' 태도도 가장 재미있는 세부 사항 중 하나가 되었다.
○테슬라 인수, 스펠라 많이 했어요?
말하자면, 이 단체구매 행사는 올해 7 월 2 1 에 시작되었습니다. 스폰서는' 쉽게 차를 살 수 있다' 는 체인 자동차 판매 플랫폼으로,' 만인공동구매' 행사: 256,5438+0,800 원으로 테슬라 차종을 구입합니까? 3. 모델은 무엇입니까? 20 19 업그레이드 표준 수명 후면 드라이브.
테슬라 공식 홈페이지에서 구입하면 이 차종의 공식 지도가는 29 1.8 만원이고, 이를 바탕으로 2 만 3 천 원의 신에너지 자동차 보조금이 있으며, 소비자는 결국 27 1.6 만원을 구매한다. 그리고 이번 공동구매 행사에서는 많은 플랫폼을 투입해 2 만 원 정도를 보조해 주는데, 그럼 모델은? (* 역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주) 3 최종 가격 25 1.800 원입니다.
많은 소비자들이 처음으로 차량의 진실성을 고려한다. 결국 과거에는 철자와 짝퉁 사이에 항상 어떤 연관성이 있었다.
하지만 이번에는 달라졌다.
품들은 "차량은 진실이고 보조금은 진실이다" 고 많이 말한다.
이 말이 맞아, 자동차 구매 과정을 보면 알 수 있어.
일반 소비자의 자동차 구매 과정과 마찬가지로 공동구매에 참여하는 소비자는 테슬라 공식 플랫폼에서 스스로 주문을 해야 한다. 유일한 차이점은 지불과정에서 이야차나 철자가 많은 계좌를 통해 지불한다는 것이다.
그럼 잘 알겠네요. 안심하세요. 이건' 스펠링 다판' 모델인가요? 3. 테슬라의 공식 차종인가요? 3. 채널과 수속은 모두 테슬라의 것이고, 많은 역할을 하는 것은 보조금일 뿐이다.
말하자면, 이야기의 주요 쟁점인 철자가' 전매' 와 관련이 있는지의 여부도 대체로 분명하다.
○ "재판매" 를 많이 하는 건가요?
차는 테슬라의 것이고 소비자가 직접 산 것이다. 매매 계약은 차주와 테슬라가 직접 서명한 것으로, 많은 돈을 지불했다. 그렇다면' 전매' 라는 말이 성립되는가?
업계 관계자는 추가 확인이 필요하며 결국 법원의 태도에 달려 있다고 말했다.
즉, 법원이' 전매 행위' 를 구성한다고 판단한다면 관련 규정을 존중해야 하며 계약 조항에 따라 계약을 해지하는 것은 합법적이라는 두 가지 가능성이 있다. 만약' 전매 행위' 로 인정할 수 없다면 테슬라는 위약 책임을 져야 한다.
그러나' 전매' 가 성립되지 않는다고 생각하는 변호사도 있다.
"계약 자체는 불법이 아니며 합법적이고 효과적입니다. 그러나 소비자들은 테슬라 공식 홈페이지에서 스스로 주문을 하고 최종 지불 과정에서 철자가 많거나 플랫폼 상가가 지불해 주문 조항을 위반한 전매행위로 인정할 수 없다. " 베이징 지림 로펌 부주임 조점령 변호사는 "소비자가 주문을 하고 지불을 마치면 테슬라는 합의를 이행해야 한다" 고 말했다. 주문 취소, 차량 인도 거부, 법적 근거 없음, 계약 위반 구성. "
테슬라의 가입 조항은 소비자들이 차를 살 때 제 3 자 지불을 찾는 것을 금지하지 않는다는 점을 지적해야 한다.
또 다른 질문은, 철자가 완전히 합법적인가 하는 것이다.
앞서 언급했듯이, 많은 역할을 하는 것은 후원자이며, 이런 행위는 법률에 의해 금지되지 않는다.
그러나, 많은 노력을 기울이는 것도 잘 알려져 있다. 테슬라의 열을 가지고 유입하고, 유량을 보조하는 것은 사실상 테슬라의 권리를 침해하는 것으로 보인다. 이론적으로 테슬라는 배상을 신청할 권리가 있다.
이번 공동구매에서 2 만원 자전거와 ***5 차 한 대를 더 보조금으로 지급했지만 3 만여 명이 지원했다. 대충 말하면 (우한 차주가 최종 거래에 성공한다면), 654 만 38+만 비용은 3 만 명을 배액 (또는 신규) 할 것이며, 단서 (사용자) 당 평균 비용은 3.33 위안에 불과하며, 많이 싸우는 것은 비용 효율적인 사업이다. 테슬라의 브랜드 효과 때문이라고 할 수 밖에 없다.
○테슬라의 분노? 대중의 분노를 불러일으켰는가?
이 이야기에서 소비자, 스펠라, 테슬라는 거래 종결, 즉 테슬라 측이 주도한다고 발표했다.
테슬라는 무례하다고 할 수 있다. 그 성명은 "우리는 억마 자동차나 필사적으로 이번 공동구매 활동에 협력하지 않았고, 억마 자동차나 철자와 어떤 형태의 위탁 판매 서비스도 하지 않았고, 이번 공동구매 행사에서 억마 자동차나 철자로 우리 회사에서 생산한 어떤 차량도 판매하지 않았다" 고 밝혔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 테슬라는 관련 당사자의 법적 책임을 추궁할 권리가 있다. 만약 소비자가 상술한 공동구매 활동으로 인해 어떠한 분쟁이나 권익이 훼손된다면 테슬라는 어떠한 책임도 지지 않는다.
테슬라의 태도는 아주 잘 이해된다. 사치품 브랜드로서 많이 싸우는 등 주력 소비자와 저가 짝퉁 소비를 하는 전자상 사이트와의 관계에서 벗어나기 위해 급급할 수밖에 없다.
사실, 테슬라는 철자가 많은' 선을 긋는' 첫 브랜드는 아니다.
20 19? 연도? 10? 월, 라머? 해란의 수수께끼는 8.5% 할인을 많이 내놓고 소비자들이 정규 채널에서 구매할 것을 제안하는 성명을 발표했다. SK-II? 관웨이도 비슷한 공고를 발표했다.
같은 달 다람쥐 세 마리가 필사적으로 상품을 판매할 수 있는 허가를 받지 않고 법적 무기를 들고 권리를 보호하겠다고 밝혔다.
20 19? 연도? 1 1? 지난 3 월 데이슨은 웨이보에서 소비자들에게 다이슨의 공식 허가 채널이 아니라 정규채널에 가서 구매할 것을 권고했다.
2020 년? 연도? 6? 6 월, 메모리 브랜드 위강 기술 발표에 따르면, 많이 판매되는 위강 메모리는 비허가 채널을 통해 공급된다고 합니다.
2020 년? 연도? 6? 6 월, 텐센트&; 닌텐도 성명이 많고 인터넷 상가가 허가되지 않아 소비자들이 합법적인 허가 채널을 통해 구매할 것을 건의합니까? (윌리엄 셰익스피어, 닌텐도, 닌텐도, 닌텐도, 닌텐도, 닌텐도) 전환? 게임기
이상 등등, 헤아릴 수 없이 많다. 큰 브랜드의 철자에 대한 분노도 대체로 이렇다.
그러나, 세상의 분노는 모두 같지만, 분노를 표현하는 방식은 높고 낮다.
앞서 언급한 해란의 수수께끼와 다이슨, 품품이 많은' 공공전쟁' 과는 달리 테슬라의 방식은 간단하고 난폭하게 차주를 위해 직접 주문을 취소하는 것이다. 이것은' 가게 둘째' 입니까?
전자상거래 플랫폼에 대한 분노는 나무랄 데 없지만,' 가게 주인과 빚이 있다' 는 것은 회사와 소송을 할 수 있고 소비자의 마음을 식힐 수 없다.
우한 차주 사건은 테슬라의 중국 내 여러 가지' 범죄' 에 연루되었다. 테슬라가 중국에 들어온 후, 모델? 3 가격이 거듭 떨어지다. 현재 보조금을 받기 위해 직접 29 만원으로 떨어졌고, 첫 번째 차주는 수만 위안을 잃었다.
일부 관련 규칙들에서, 테슬라도 중미 소비자들을 차별적으로 대한다.
테슬라 당국은 중국에서 주문을 취소하는 규정에서 보증금을 돌려주지 않고 "재판매하거나 다른 선의의 목적을 가지고 있다고 생각하는 주문에 대해서는 일방적으로 계약을 종료할 권리가 있다" 고 썼다.
대조적으로, 테슬라의 미국 관련 규정은 "테슬라가 고객이 악의적으로 주문을 취소한다고 생각한다면 소비자에게 보증금을 반환해야 한다" 는 것이다.
사건이 계속 발효되다.
현재 압력은 모두 테슬라에게 있다. 품성이 많은 지위는 높지 않고, 사람들은 그것에 대해 큰 기대를 하지 않으며, 실패자도 아닐 것이다. 후광이 있는 테슬라는 중국에서도 경험이 부족하다. 이 위기를 어떻게 처리할 것인가는 미래와 관련이 있다.
그럼 이 사건에 대해 어떻게 생각하세요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.