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1996년에는 고객 수가 계속 증가하면서 성장과 국내 경제 호황으로 인해 SF Express는 매장을 광둥성 이외의 도시로 더욱 확장했습니다. 2006년 초까지 SF Express의 특송 서비스 네트워크는 홍콩을 포함한 국내 20개 이상의 성 및 지방자치단체, 101개 현급 도시를 포괄하여 중국 특급 배송 업계의 선도적인 국가 브랜드 중 하나가 되었습니다. SF Express (Group) Co., Ltd. (이하 SF Express)는 주로 국제 및 국내 특급 배송 사업에 종사하는 홍콩 소유의 특급 배송 회사로 고객에게 빠르고 정확하며 안전하고 경제적이며 고품질의 서비스를 제공합니다. -고품질의 전문 특급 배송 서비스. SF Express는 "고객 만족, 경제 촉진, 국내 택배 산업 발전"이라는 사명을 가지고 고객의 요구를 적극적으로 탐색하고 고객에게 빠르고 안전한 제품 유통 채널을 제공하기 위해 새로운 서비스 프로젝트를 지속적으로 출시하고 있습니다. 고객에게 더욱 편리하고 안전한 서비스를 제공하기 위해 SF Express의 모든 네트워크는 자체 구축, 자체 운영됩니다. 10년 이상의 개발 끝에 SF Express는 60,000명 이상의 직원, 4,000대 이상의 자가 소유 운영 차량, 30개 이상의 1급 지점, 2,000개 이상의 자체 구축 매장 및 20개 이상의 서비스 네트워크를 보유하고 있습니다. 성, 지방자치단체, 홍콩, 대만 및 100개 이상의 현급 도시. SF Express는 고객에게 더 나은 특급 배송 서비스를 제공하기 위해 회사 인프라 강화, 장비 및 시스템의 기술 콘텐츠 개선, 직원의 비즈니스 기술, 개인적 자질 및 서비스 인식을 지속적으로 향상시키는 데 지속적으로 많은 투자를 하고 있습니다. 네트워크와 가장 빠른 속도, 최적의 서비스는 핵심적인 경쟁 우위를 창출하고 "SF Express"를 우수한 국가 브랜드로 형성합니다. "가장 신뢰받고 존경받는 택배회사"가 되겠습니다.
이 단락의 경영 철학 편집
SF Express는 경영 철학을 "고객 만족, 경제 진흥, 국내 특송 산업 발전"으로 정하고 고객 요구를 적극적으로 탐색하며 지속적으로 출시합니다. 새로운 서비스 프로젝트는 고객의 제품에 대한 빠르고 안전한 유통 채널을 제공하여 고객이 시장에 더 빠르고 효과적으로 대응할 수 있도록 지원합니다. 신제품 출시 및 전략 조정, 거래 주기 단축, 운영 비용 절감 및 고객 경쟁력 향상 촉진. 동시에 SF Express는 국가 발전에 세수를 기여할 뿐만 아니라 사회적 고용 압박을 해결하고 국가 경제의 지속적이고 건전한 발전에 긍정적인 기여를 합니다. 특히 2002년 그룹 본사 설립 이후 전국 전 매장의 경영철학을 통일하는 등 회사 인프라 강화에 힘써 왔습니다. 작업 프로세스 최적화를 적극적으로 추진하며 장비 및 시스템의 기술 내용을 표준화하고 개선하며 직원의 비즈니스 기술과 품질을 향상시키고 고객에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 노력하며 국가 특송 브랜드 "SF Express"를 구축하기 위해 노력을 아끼지 않습니다.
이 단락의 브랜드 컨셉 편집
설립 초기에는 순더와 홍콩 간 당일 특급 배송을 제공했습니다. 회사의 사업이 지속적으로 발전하고 국제적으로 진출함에 따라 SF Express는 이제 중국 특송 산업의 선도적인 국가 브랜드 중 하나가 되었습니다. 육상 및 항공 특송 네트워크 SF Express 고객 서비스
를 적극적이고 질서있게 개발하고 회사의 중장기 발전 계획의 주요 과제인 인재 팀 구성에 중점을 두고 있습니다. 혁신, 지속적인 혁신 및 완벽한 서비스는 고객의 요구를 적극적으로 탐색하고 고객에게 빠르고 안전한 유통 채널을 제공하여 고객이 시장 변화에 더 빠르고 효과적으로 대응할 수 있도록 지원합니다. 시장 경쟁력. 회사 내 핵심 그룹을 육성하는 것 외에도 신속한 비즈니스 개발 및 지속적인 서비스 개선 요구를 충족하기 위해 다른 업계의 엘리트를 지속적으로 모집합니다. 실용적이고 꾸준하고 개선되는 스타일을 유지하면서 우리는 회사의 인프라를 강화하고 전국 모든 매장의 비즈니스 철학을 통합하며 작업 프로세스의 표준화를 적극적으로 촉진하고 장비 및 시스템의 기술 내용을 개선하며 비즈니스를 개선하는 데 최선을 다하고 있습니다. 직원들의 실력과 자질을 바탕으로 고객에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 노력하고 있으며, 국민 특송 브랜드 SF Express를 구축하기 위해 노력을 아끼지 않습니다.
활력 빠르고 친근한 경험을 창출하고, 신속하게 대응하는 서비스 팀을 구성하고, 서비스 약속을 지키세요. 유연한 서비스 계획 조합을 제공하고, 고객을 위한 다양한 무료 부가가치 서비스와 혁신적인 경험을 설계하며, 24시간 내내 친절하고 즉각적인 선도적인 서비스를 제공합니다.
브랜드 역사의 이 단락 편집
1993
· SF Express는 광둥성 순더에서 설립되었습니다. 2004-2007· 중국 대외 무역 및 경제 협력 기업 협회 회원 · 심천국제화물운송기구 회원 · 심천항공운송협회 협의회 회원 · 중국물류구매연맹 회원 · "SF" 상표는 광둥성 및 광저우시의 유명 상표로 선정되었습니다. · "SF" 상표 2007년 SF그룹은 광동성 유명 상표 및 광저우시 유명 상표를 획득했습니다. SF 그룹은 심천의 주요 물류 기업으로 평가되었습니다. SF 그룹은 심천의 주요 민간 기업으로 평가되었습니다. "심천상업일보와 심천물류구매연맹이 공동 발행한 경쟁력 있는 브랜드 상" 2008년 SF그룹은 공식적으로 새로운 브랜드 시각적 이미지를 출시했습니다. SF그룹은 "2008년 지방 우편 산업 통계 부문 선진 그룹"이라는 칭호를 받았습니다. SF그룹은 중국물류구매연합회로부터 "개혁개방 30년의 대표회사"로 선정되었습니다. 2009년 SF그룹은 중국특송협회에 가입했습니다. 2010년 SF Express는 미국 리더스 다이제스트(Reader's Digest)에서 "평판 좋은 브랜드" 부문 금상을 수상한 최초의 민간 특송 회사가 되었습니다.
기업 시민 >
2003·SF익스프레스 그룹, 중국 사스 예방 및 통제를 위해 200만 위안 기부 2004·SF익스프레스 그룹, 광동청년발전재단으로부터 '기부증서' 수상: 희망 프로젝트를 위해 100만 위안 기부 2008년 · "512 지진, SF Express in Action": 총 937만 위안 기부 및 3,500명이 사용할 수 있는 텐트 기부 · 78명의 자원봉사자를 조직하여 구조 및 재건을 위해 재해 지역으로 달려갔습니다. SF 항공
· 지진 발생 후 회사는 직원들을 조직하여 76명의 고아를 입양했습니다. 2009년·대만 '모라콧' 태풍으로 인해 대만 해협 양측 및 3개 지역에서 수백 명의 예술가들이 '재난 구호 자선 공연' 파티를 열었고, SF Express는 200만 홍콩 달러를 기부했습니다. 2010년·칭하이성 위수 지진 이후 SF Express가 새로 설립한 항공사는 약 25톤에 달하는 발전기 세트 42세트를 무료로 재해 지역으로 운송하고 재해 지역에 천만 위안을 기부했습니다.
브랜드 커뮤니케이션의 이 단락 편집
· 발전과 발전에 대한 긍정적인 전망 · 자기 개선을 위한 혁신적인 아이디어 · 사회 복귀 및 책임을 지는 용기 · 성실성, 헌신 및 협력 승리를 위해 · 도전에 맞서는 역동적인 팀 · 실용적인 사고방식 꾸준한 발전 · 경제를 주도하는 고객 확보 · 신뢰할 수 있고 존경받는 사람
이 단락을 편집하여 거대한 서비스 네트워크를 갖춤
자아 자체 서비스 네트워크는 통일된 서비스 표준, 안정적인 서비스 품질 및 안전성을 갖추고 있습니다. 고성능 등 중요한 이점은 고객 이익을 최대한 보호할 수 있습니다. 1993년 설립 이후 SF Express는 회사가 관리하는 자체 서비스 네트워크를 개선하기 위해 매년 막대한 투자를 해왔습니다. 중산에서 주강 삼각주, 중국 남부에서 중국 동부, 중국 중부까지 장강 삼각주까지; , 중국 북부는 중국 본토에서 홍콩, 대만 및 국제적으로 확장됩니다.
중국 본토의 SF Express
현재 중국 내 32개 성(칭하이 성 임시 아님)을 포괄하는 3개의 유통 센터, 약 100개의 환승역 및 2,000개 이상의 영업점을 설립했습니다. 아직 개방되어 있음) 약 200개의 크고 중간 규모 도시와 900개 이상의 현급 시 또는 타운이 있습니다.
중국 홍콩의 SF Express
SF Express는 1993년 홍콩 특별행정구에 영업점을 설립했으며 현재 18개 행정구역 중 17개 지역에 영업점을 두고 있습니다. 외곽 섬 지역은 아직 개방되지 않았습니다.)
SF Express, 대만, 중국
2007년 SF Express는 대만 지역에 영업점을 설립하여 타이베이, 타오위안, 신주, 타이중, 장화, 자이, 타이난 등 주요 도시를 포괄합니다. , 그리고 가오슝. 중국통운컨설팅네트워크에 따르면, 당사는 홈페이지가 실시한 "2008년 가장 경쟁력 있는 국내 특송회사" 종합조사에서 상위 10개 회사 중 하나로 선정되어 우체국EMS에 이어 2위를 차지하였습니다. 참고: 1. 국내 특급 배송은 국내 기타 지역 특급 배송 및 도시 내 특급 배송을 의미합니다. 2. 순위 기준: 1. 시장 점유율(특급 수량, 영업 수입, 성장률) 2. 서비스 역량(서비스 도시 범위) , 매장 밀도, 매출 가격 수준, 서비스 상품 다양성, 콜센터 접속률, 정보화 수준, 약속된 서비스 내용) 3. 서비스 수준(불만 발생률, 315 불만 발생률, 특급 서비스 테스트 결과, 설문조사 등) 4. 가시성 및 평판(기업 이미지, 기업 문화, 고객 평가, 업계 평가)
이 단락 편집 SF Express CEO Wang Wei
SF Express 사장: 우편 서비스가 없다면 비행기를 이용해 속달 우편물을 운송하는 쥐는 없을 것입니다. 다크호스 뒤에 숨어 있는 보이지 않는 부자. 이르면 2004년에 이 무명 회사의 매출액이 13억 위안에 이르렀다고 합니다. 미스터리한 회사네요. 내부자가 명확하게 보기는 어렵습니다. “저들은 쥐떼 클럽이에요.” 동료 택배회사 사장이 경멸하듯 말했다. 정부 출신의 또 다른 고위 관계자는 2004년 초에 기자들에게 그해 매출액이 13억 위안에 이르렀다고 말했다. "브랜드 이름과 상관없이 STO와 Home Express는 상대가 되지 않습니다. 사람들은 기껏해야 SF 교환원의 음성만 전화로 들었기 때문에 이 정보를 구별하기가 어렵습니다." 이 회사는 균일하게 표시된 자체 차량을 거의 보유하지 않으며 배송 직원은 상품을 배송하기 위해 자체 오토바이를 운전합니다. 그들은 동료들과 거의 교류하지 않으며 광고도 하지 않습니다. 회사 사장은 인터뷰를 한 적도 없고, CCTV와의 통화도 거부한 적도 있다. DHL과 같은 국제 특급 배송 회사이든, Home Delivery나 STO와 같은 민간 기업이든, 이는 매우 특이한 현상입니다. 더 웃긴 건 이 회사도 민간 택배회사처럼 국내 특송을 하고 있는데 사장이 홍콩 사람이라는 점이다. 그러나 이 회사는 물류계 외부에 서서 또 다른 프로필을 제시합니다. 이것은 고위 투자 은행가에 대한 설명입니다: 지난 3년간 평균 성장률은 50%, 연간 매출액은 16억 위안, 이익률은 30%입니다. "중국에서 비행기를 이용해 특급배송을 한 최초의 회사? 30년 전 FedEx를 말씀하시는 건가요? 월스트리트 사람들에게는 확실히 좋은 이야기죠." 그는 가격을 기준으로 이 회사의 미래를 계획하기도 했다. 수익 비율이 15배라면 회사는 비행기 구입을 위해 70억 위안을 모을 수 있다"고 투자자는 농담했다. 그는 회사가 자체 항공기 구매를 진지하게 고려하고 있을 것이라고는 예상하지 못했습니다. 실제로 그들은 이전에 여러 노선에 꽉 찬 특급 화물을 운송하기 위해 항공사의 화물기 5대를 모두 전세낸 적이 있습니다. 최근에는 상장도 안건으로 올라왔습니다. "FedEx? 우리는 그렇게 강하다고 생각하지 않습니다." 그가 이렇게 말했을 때 SF Express라는 회사는 더 이상 13년 전 광동 판위 터미널의 "적대자"가 아니라, 전국적인 네트워크를 확산시키기 위해 비행기를 이용합니다. 홍콩 출신의 SF Express 왕 웨이(Wang Wei)는 36세의 SF Express의 총책임자로서 그가 이끄는 회사만큼이나 전설적입니다. 순자산이 10억 달러가 넘는 것으로 추정되는 이 남자에 대해 바이두에서 검색해 본 결과 아무런 결과도 나오지 않았습니다. 우여곡절 끝에 기자는 왕웨이와 가까운 몇몇 사람들로부터 자신의 역사의 단편들을 종합했다. 왕 웨이(Wang Wei)는 홍콩에서 태어났습니다. 그의 아버지는 공군의 러시아어 번역가였고 그의 어머니는 장시(Jiangxi)에 있는 대학의 교사였습니다. 어릴 때부터 좋은 환경에서 자란 왕웨이는 남다른 마인드를 갖고 있다. 왕웨이는 10대 시절 홍콩에서 삼촌 밑에서 노동자로 일했습니다. 나중에 그는 공장을 열고 다른 많은 사업을 시도했지만 성공하지 못했습니다.
그러나 땅값이 비싸고 압력이 큰 홍콩에 살면서 주변의 경영환경과 경영방식의 영향을 받으면서 슬기로운 사업가의 비전과 재능이 점차 형성됐다. 1990년대 초, 홍콩과 중국 본토를 자주 오가던 왕웨이(Wang Wei)는 때때로 다른 사람들의 위탁을 받아 전국으로 물품을 운반하곤 했습니다. 예리한 눈을 가진 Wang Wei는 선전과 홍콩 간 특급 배송에 대한 비즈니스 기회를 발견했습니다. 24세의 왕웨이(Wang Wei)는 아버지로부터 10만 위안을 빌린 후 여러 파트너와 협력하여 1993년 3월 26일 광둥성 순덕에 SF Express를 설립했습니다. 창업 초기에는 직원이 5명밖에 안 됐어요. 당시에는 왕웨이를 포함한 누구도 이 작은 회사가 어디로 갈지 알지 못했습니다. 선전-홍콩 노선의 인질 1992년 이후 선전과 홍콩 사이에는 '앞점과 뒷공장' 모델이 형성됐다. 선전-홍콩 노선의 화물 사업 기회는 황금 시대의 전형입니다. 두드러진 문제는 다국적 기업이 양국 간 무역을 늘렸으나 정책 환경이 제한적이고 홍콩과 본토 간 물류가 병목 현상을 겪고 있다는 점이다. "예를 들어, 공장에 급한 물건이 없으면 오늘은 내일 필요하다고 하는데 통관을 마치려면 일주일이 걸립니다. 누가 기다릴 여유가 있겠습니까?" 왕웨이와 동시에 사업을 시작했으나 나중에는 보세물류사업을 전문으로 했다. 이 기간 동안 홍콩을 통과하는 많은 상품이 개인에 의해 본토로 운송되었으며 일부 전문 "택배"가 등장하여 매일 심천과 홍콩을 오갔습니다. 회사 설립 초기 왕웨이는 사장일 뿐만 아니라 직접 물건을 배달하는 '담당자'이기도 했다. 이 경험을 통해 Wang Wei는 일선 픽업 및 배송 작업의 어려움을 직접 경험할 수 있었습니다. 회사가 성장한 후 Wang Wei는 회사 회의에서 일선 영업사원이 SF Express의 "가장 사랑스러운 사람들"이라고 자주 강조했습니다. SF Express의 사업은 불규칙하게 시작되었습니다. 순덕에서 홍콩으로 가는 육항 외에도 판위에서 홍콩과 마카오로 가는 고속선도 당시 왕웨이가 의지했던 사업 경로였다. 이 시장에는 장벽이 없고, 정책 감독이 부족하며, 초기 단계에 경쟁자가 많았습니다. 그러나 Wang Wei는 혼란스러운 상황에서 신속하게 고치를 꺼내어 사업을 올바른 궤도에 올려 놓았습니다. 왕웨이의 부하들은 이것이 왕웨이의 '투기 사업을 하지 않는다'는 원칙에 달려 있다고 믿고 있다. "밀수를 하는 사람들은 밀수만 하고 싶을 뿐입니다. 장사를 하라고 하면 할 수 없습니다. 왕웨이는 많은 사람을 끌어들이기 위해 평균 시세보다 30% 낮은 가격을 사용했습니다." 중소기업의. 비록 그는 배송당 비용이 수십 위안에 불과하지만 그의 사업은 놀라울 정도로 호황을 누리고 있습니다. "매년 수백만 달러를 벌어들이는 것은 문제가 되지 않습니다." 물량이 증가한 후 Wang Wei는 정상적인 통관 채널을 구축했으며 정책 개방 및 개선도 그에게 기회를 제공했습니다. 산재해 있는 '이월' 업무를 모아 통일된 특송으로 포장함으로써 체계적인 특송 운영 모델이 점차 구체화됐다. Wang Wei는 사업을 하면서 현지에서 탄탄한 관계 네트워크를 구축했습니다. Wang Wei는 매우 유능한 사람입니다. "그는 정직하고, 다른 사람을 배려하며, 장기적인 관점을 갖고, 정부, 고객 및 모든 사람과의 관계를 처리할 수 있습니다. Wang Wei의 신중한 계획 아래 SF Express의 활력이 나타나기 시작했습니다." . 이 경로에서 시작된 겉보기에 화려해 보이는 많은 회사들은 "플래시 인 더 팬"이 되는 운명을 피할 수 없었지만 SF Express의 선전-홍콩 화물은 Wang Wei의 첫 번째 금 단지가 되었습니다. 실제로 사업이 시작된 홍콩 택배는 여전히 SF익스프레스 전체 사업의 40%를 차지할 정도로 SF익스프레스 사업의 주력이다. 1997년 SF Express는 이미 순더에서 홍콩까지의 육로 운송에 있어 부분 독점권을 갖고 있었으며 SF Express가 단독으로 화물의 70%를 운송했습니다. 한 가지는 SF Express의 시장 지위와 당시 정부 부서와의 좋은 관계를 입증할 수 있습니다. 1997년 홍콩이 조국으로 반환되기 전, 국영기업인 중국철도통행(China Railway Express)은 철도를 통해 홍콩의 속달우편시장을 개방하고자 했으나 협상을 위해 광둥으로 파견된 사람들은 난관에 봉착해 결국 거절당했다. 지역 관습. 중국 철도 익스프레스(China Railway Express)는 현지 회사가 거의 모든 항만 사업을 독점하고 있다는 사실을 알게 되었습니다. 이 노선을 개통하더라도 충분한 공급을 받을 수 없을 것입니다. 이 회사는 SF익스프레스입니다. 특급배송의 시작 1996년, SF Express는 국내 특급배송 사업에 진출하기 시작했습니다. SF Express의 특급 배송은 심천-홍콩 화물의 '자연스러운 확장'입니다. 초기 제품은 기본적으로 심천-홍콩 택배이며, SF Express는 특급 배송 시장의 모든 곳에서 영양분을 흡수하는 스펀지처럼 수요가 빠르게 증가하고 있습니다.
SF Express 팀에 처음 합류한 한 노년 영업사원은 "당시 SF Express에는 십여 명밖에 없었습니다. 모두가 왕웨이 주위에 모여서 함께 먹고 살며 매일 그들의 유일한 임무는 시장을 운영하는 것뿐이었습니다. "라고 회상했습니다. 우리 영업사원들은 미친 듯이 놀랐습니다. "곧 SF Express는 순덕을 시작으로 광둥성을 넘어 네트워크 범위를 확장하고 비즈니스 모델을 장강 삼각주 지역으로 복사한 다음 중국 중부, 남서부 및 중국 북부로 확장했습니다. Shunde 이외의 SF Express의 새로운 특송 매장은 대부분 협력 및 대리점 방식을 채택하고 있습니다. 포인트가 쌓일 때마다 새로운 회사가 등록됩니다. 이 형태는 프랜차이즈와 유사하며 지점은 지역 프랜차이즈에 의해 소유되며 서로 네트워크로 연결됩니다. SF Express의 다양한 매장을 담당하는 사람들은 회사의 중추입니다. 그들은 일정 금액의 이익을 넘겨주고 초과분을 가져갑니다. 놀랍게도 2002년까지 SF Express에는 본사가 없었고 광저우 SF Express, Zhongshan SF Express 등 다수의 현지 회사만 있었습니다. 이러한 종류의 "자연스러운 확장" 확장은 자발적인 프랜차이즈에 의존합니다. 따라서 SF Express가 형성하는 네트워크는 계획되어 있지 않지만, 시장이 있는 곳이면 어디든 네트워크가 존재합니다. 예를 들어, 광둥성에서는 거의 모든 하위 현에 SF Express 사이트가 있는 반면, 경제 발전이 약한 지방에서는 지방 수도를 제외하고는 기본적으로 대리점이 없습니다. 북부 지역의 한 특급배송업체 사장은 SF익스프레스가 채택한 접근 방식이 다른 회사의 프랜차이즈 접근 방식과 매우 유사하지만 좀 더 느슨하다고 말했다. 예를 들어, 프랜차이즈는 산업적, 상업적 절차가 필요한 기업 간의 일종의 상업적 행위입니다. 프랜차이즈는 회사의 통일된 로고를 사용하여 외부 당사자와 비즈니스를 계약합니다. 소상공인은 회사 물류센터로 물품을 보내 배송을 받을 수 있지만 손익은 본인이 책임져야 한다. 시장을 주도하는 것이 사업이고, 시장에서 사업하기 쉬운 시기인 만큼, SF익스프레스는 시장 확대에 온 힘을 쏟았고, 그 효과를 이루기 위해 '인해전술'까지 동원했다. 더 많은 작물을 심고 더 많이 수확하는 것입니다. 처음에 SF Express는 영업사원에게 구역과 구역을 할당하고 각 직원이 "책임 분야"를 담당하는 간단한 계약 방식을 비즈니스 운영에 채택했습니다. 담당자의 지도하에 각 지역은 개발부터 수확까지 점차 풍요로워졌습니다. 한 노련한 영업사원은 당시 많은 영업사원들이 물건을 집고 배달하기 위해 오토바이를 탔다고 회상했습니다. 불행하게도 사람들은 종종 교통사고를 당했고 팔과 다리를 잃는 일이 흔했습니다. "SF익스프레스는 우리가 목숨을 걸고 지불한 것입니다. 판매원이 열심히 일한 것은 많은 수입입니다." 1990년대 후반, 광둥성 일부 도시의 SF Express 영업사원의 상당수는 한 달에 수만 위안을 벌었습니다. 이러한 실증 효과로 SF Express의 네트워크 확장은 순조롭게 진행되었습니다. SF Express는 이 신흥 산업의 기회를 포착하는 유일한 회사가 아닙니다. 이 기간 동안 택배와 STO도 성장했습니다. SF Express와 비즈니스 모델은 다르지만 거대한 시장은 그들에게 충분한 발전 여지를 제공합니다. 이들 회사는 나중에 국내 택배 산업을 장악하는 "왕자"회사 중 하나가되었습니다. SF Express는 2002년 본사를 설립하기 전 전국적으로 180개 이상의 매장을 보유하고 있었지만 화동 및 화북 시장에 깊이 진출하지는 않았지만 이미 잘 알려져 있었습니다. 1990년대 후반 SF익스프레스의 전체 매출에서 국내 특송 사업이 차지하는 비중도 40% 가까이 늘었다. SF익스프레스는 한 발로 걷는 '홍콩 택배'에서 두 발로 걷는 방식으로 전환해 달리는 가능성을 갖게 됐다. SF Express의 신중한 제품 포지셔닝 전략은 SF Express의 빠른 발전을 뒷받침하는 핵심 요소로 간주됩니다. "속달은 훌륭하지만 물류는 좋은" 많은 동료들에 비해 Wang Wei는 속달 배송만 하고 무거운 물건은 안 되고 작은 물건만 고집합니다. SF Express는 대대적인 방향을 정한다는 전제 하에 고객 세분화를 바탕으로 자체적인 상품 가격 책정 시스템을 설계해 왔으며, 국제 4대 특송업체와 중복되는 고급 상품도, 저가 상품도 취급하지 않습니다. 같은 도시에서 5~6위안 정도의 비용이 드는 나머지 중급 고객이 유일한 대상으로 고정되었습니다. 서비스 제품의 디자인도 매우 간단합니다. 배송비는 1KG당 20위안을 넘지 않으며, 택배는 전국 네트워크이며, 36시간 이내 도착합니다. 충전 기준의 점진적인 증가와 픽업 및 배송 시간의 점진적인 단축을 제외하고 SF Express의 제품 포지셔닝은 오늘날까지 전혀 변하지 않았습니다. SF익스프레스 관계자에 따르면 모토로라 등 일부 다국적 대기업이 SF익스프레스에 접근해 물류 프로젝트 입찰에 참여하길 희망했지만 SF익스프레스는 거듭 고민 끝에 발주를 받아들이지 않았다. 그는 "무거운 물건은 비용이 많이 들고 이익이 적은 것이 우리의 강점이 아니다"고 말했다.
택배산업은 공급이 수요를 초과하는 시장이다. 이미 네트워크를 형성한 기업에게 문제는 시장을 어떻게 확대하느냐가 아니라 서비스를 어떻게 유지하고 개선하느냐이다. 이것은 사람이 자기 그릇에 고기를 다 먹을 수 없으면 다른 사람 그릇에 있는 음식을 가져갈 계획을 세우지 않는 것과 같습니다. 왕웨이의 캐릭터도 결정적인 역할을 했다. "많은 것들이 우리가 상상했던 것만큼 간단하지 않습니다. 다른 것들은 말할 것도 없고, 특급 배송의 경우에도 우리가 100% 깊이 있지 않을 수도 있다고 말할 수 있습니다." 2003년 이전에는 상당수의 특급배송업체가 물류와 심지어 부동산 붐에 빠져들었지만 왕웨이는 늘 침착함을 유지했다. Wang Wei는 잠재적 이익에 눈이 멀지 않습니다. 과도한 성장으로 인한 다양한 문제를 피하고 경쟁업체와의 경쟁에서 뒤처지지 않기 위해 SF Express는 개발 속도를 제어하기 위해 가격을 인상하는 독특한 전략을 채택했습니다. 2003년 이후 왕웨이는 연간 성장률을 50% 이하로 낮추었다. 하지만 같은 기간 SF익스프레스의 익일 배송 가격은 1KG 15위안에서 20위안으로 인상됐다. SF Express 관계자는 “이대로라면 SF Express는 분명 연간 100% 성장을 달성할 수 있지만 균형을 잃게 될 것”이라고 말했다. 이 접근 방식의 일부는 적극적인 사고에서 비롯되고 일부는 과거의 교훈에서 비롯됩니다. 내부 경영 측면에서도 SF익스프레스는 독특한 모델 때문에 손실을 입었고 심지어 위기까지 초래한 바 있다. 현지 에이전트와 파트너의 분산화 및 관리는 SF Express의 상향식 개발 모멘텀을 형성했으며, 아무것도 하지 않고 순조로운 거버넌스 궤도에 진입한 것으로 보입니다. 1999년 이전 왕웨이는 잠시 회사를 그만두고 아내와 매일 차를 마시고 골프를 치며 부자가 되어 기뻐했다. 그러나 분산된 관리 방식은 곧 회사에 큰 문제를 야기했습니다. 시장을 겨냥한 SF익스프레스는 점점 점포와 인력을 늘려가며 '계약' 지역마다 나름대로의 상황이 형성되기 시작했다. 일부 지역에서는 직원이 관리자만 있고 SF Express 사장은 없습니다. 그러나 일부 지역 지도자들의 행동은 걷잡을 수 없을 만큼 터무니없으며 SF익스프레스와의 관계는 점점 긴장되고 있으며 분리주의 정권을 형성하려는 경향이 강하다. 과도한 권력과 영향력을 가진 일부 책임자는 사업을 빼앗아 혼자 운영할 수도 있습니다. 이때부터 '쥐사회'의 명성이 조용히 퍼지기 시작했다.