BMW 브랜드의 유래는 무엇입니까?
BMW 의 전체 이름은 Bavarian Motor-Work 이고 영어 이름은 Bavarian motor works 입니다. 19 16 년 3 월 항공기 엔진을 제조하는 회사에 등록되어 있습니다. 이 회사의 첫 번째 성공 제품은 Max Fitz 가 설계한 직열 6 기통 엔진으로, 제 1 차 세계대전 중 독일 전투기에 조립됐다 .. 독일 에이스 조종사 엔스터 우다이트와 레드 공작 프레드 폰 리히트는 그들의 성공을 주로 BMW 의 엔진에 돌렸다.
"BMW 최초의 항공기 엔진 공장"
191811.제 1 차 세계대전이 끝날 때 독일은 패배국이 되었다. 그들의 비행기는' 베르사이유 조약' 에 의해' 전쟁 무기' 사용 금지로 등재되자 회사는 일련의 재편을 진행하여 시실리오 Shi 공장의 제조권을 매입했지만, 나중에는 헬리오스의 오토바이가 쓸모가 없어 거의 풀려난 것으로 드러났다.
1922 년 BMW 는 최초의 오토바이 엔진을 자체 개발했습니다. 채택되지는 않았지만, 자동차 공장을 위한 중요한 방향을 정했다. 나중에 Max Fitz 가 설계한 500ml 공랭식 오토바이 엔진이 뉘른베르크의 victoria-worke 공장에서 다시 제조되어 혁신적인 r-32 오토바이에 조립되었다. 그것의 동력은 체인이 아닌 전동축을 통해 뒷바퀴로 전달된다. R. 1924 년 BMW 는 r-32 를 시장 경쟁에 투입하여 곧 성공을 거두었다.
(서부 3 15)
BMW 는 스스로 차를 만들고 싶었지만 당시 대형 다임러 벤츠 자동차에 도전하고 싶지 않아 소형차를 시도하기로 했다. 당시 아이젠하워 운송공업이라는 공장에는 워터부르크라는 자동차 브랜드가 있었는데, 나중에는 서지로 이름이 바뀌었다. 당시 딕시 자동차 판매량이 좋지 않아, 나는 영국 오스틴 자동차 공장에 독일에서 모델 7 자동차를 제조할 권리를 신청했다. 1927 년 본격적으로 가동돼 3 15 대 (da, 독일판) 로 이름을 바꿔 독일 고객들의 환영을 받아 공장을 회생시켰다. BMW 주주들에게 아이젠하워와 BMW 의 합병은 브랜드를 끌어올릴 수 있는 가장 좋은 기회였으며, 결국 두 회사는 1928 로 합병했다. 1929 년 7 월 BMW 는 첫 차 3 15 를 출시하여 연초에 생산된 서지 3 15 로 이름을 바꾸었지만 전문가들은 서지 3 15 가 BMW 라는 것에 동의하지 않았다. 어쨌든 BMW 의 3 15 는 1932 가 끝날 때까지 생산된다. 딕시는 매우 기본적인 교통수단이지만, BMW 를 4 륜 세계로 들여보냈다. 그것은 전혀 경주용 차처럼 보이지 않지만, 딕시의 차주는 이미 지체없이 트랙에서 시운전을 시작했다. 놀랍게도 딕시 경주차 한 대가 1929 의 알프스 랠리에서 성공했다.
Bmw 3 15
1932 년 3 월, 공장이 3 15 에서 개선된 320 이 탄생했다. 그것은 782 밀리리터의 엔진을 갖추고 있다. 새 차는 자신의 개성과 방향을 갖기 시작했고, 동력은 1 1 에서 15kw 로 올라갔다.
1933 년 독일 베를린 모터쇼에서 BMW 는 320 차형에서 진화한 최신 차종 303 을 선보였다. 6 기통 2 기화기가 병렬로 장착된 고성능 이중문 4 대의 승용차, 실린더 용적 1, 173 ml, 전력 22kw. 엔진 뚜껑은 차체의 절반을 차지하며, 양쪽의 통풍차단도 같은 디자인이다.
303 차종에 이어 3 15, 3 19, 320, 32 1 등 차종으로 확장돼 BMW 의 창의력 원천은 무궁무진하다. 또한 BMW 는 스포츠카에 대한 애정이 강한 것 같다. 1935 년 BMW 최초의 스포츠카 3 15- 1 이 나왔다. 3 15 의 향상된 버전입니다. 3 개의 Solix 기화기를 탑재한 6 기통 엔진 동력은 29kw 로 최고 시속 130km/h/h 로 올라갔으며, 이 차도 연료 소비가 많다. 그것의 우아한 디자인은 BMW 의 성능에 대한 엄격한 요구 사항을 강조한다. 3 15- 1 2 인용 차는 1935 와 1936 년에 제조되어 242 대밖에 생산되지 않았지만 향후 성공한 BMW 자동차를 위한 샘플을 만들었습니다.
1936 차형 3 19, 외관은 오래된 것과 같고 실린더 부피는 19 1 1ml 로 증가합니다
이때 BMW 도 트레일러 시장을 만들기 시작했는데, 오늘은 통칭하여 3 칸 4 도어 트레일러라고 한다. 이것은 아름다운 326 차입니다. 고전적인 차체 디자인으로 1936 베를린 모터쇼에서 눈에 띄는 포인트가 되었습니다. 벤츠 고객을 유치하기 위해 중산층 가정을 겨냥한 것으로, BMW 가 하이엔드 시장을 향해 나아가고 있다는 의미이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 중산층, 중산층, 중산층, 중산층) 이것은 30 년대에 가장 성공한 BMW 이다. 1936 부터 194 1 까지 * * 는 16000 대를 팔았다. 326 은 구입자에게 유압 브레이크, 비틀림 바 리어 서스펜션 시스템, 새로 설계된 독립 프론트 서스펜션 시스템 및 견고한 차체를 제공하여 이전 BMW 자동차 섀시를 대체합니다. 컨버터블과 하드 탑 자동차의 두 가지 모델이 있습니다.
같은 해 BMW 의 4 기통 엔진 설계는 6 기통 엔진 설계로 바뀌었고, 4 기통 엔진을 탑재한 309 차종도 동시에 생산이 중단되었다. 326 형은 곧 bmw6 기통 여행차의 주력이 되었는데, 그 중 320 형 (1937- 1938) 과 32 1 시리즈 (/Kloc-0) 가 되었다
BMW 가 가족 시리즈와 럭셔리 시리즈 자동차에서 성공을 거둔 것처럼, 그것은 1930 년대 가장 위대한 차종이 될 고전적인 차종을 개발했다. BMW 가 1936 에서 내놓은 328 차종은 스포츠카 산업에 큰 영향을 미쳤다. 이 제품은 모델 3 15- 1 디자인, 고성능 알루미늄 실린더 헤드가 장착된 BMW 2 리터 엔진, 레이싱 전용 기어박스, 빠른 리프트 바퀴를 제공합니다. 328 형 최고 시속이150km 에 가깝고 경량 관형 섀시가 매달려있습니다. 1930 년대 남은 몇 년 동안 BMW 328 은 스포츠카 디자인의 트레이드마크가 되었으며, 전후 몇 년 동안 고전이 되어 수집가와 클래식 레이서에 소장되었다. 많은 BMW 애호가들에게 지금은 회사 역사상 가장 높은 지점이다!
르망 24 시간 328 경기 스포츠카 경기.
우아한 디자인은 1930 년대 후반 일련의 자동차의 특징이다. 327 은 BMW 에서 가장 아름다운 차종 중 하나로 초기 326 의 승용차 달리기판이다. 회사가 먼저 328 석을 내놓기로 결정했기 때문에 327 은 1937 로 연기되었다. 고성능 차종으로 2 리터 엔진과 328 스포츠카입니다. 1930 년대 말까지 BMW 는 이미 부유한 순수 나치 독일의 생활방식의 절정을 완전히 대표했다. 엔진 외에도 327 은 전문 핸드메이드 제품을 선택할 수 있는 가능성을 제공한다. 원한다면 스포츠카나 오픈카의 나무 차체를 선택할 수 있다. BMW 의 시리즈차는 돈이 충분하다면 거의 모든 맛을 만족시킬 수 있다.
하지만 BMW 가 정교하고 성능이 뛰어난 자동차를 계속 출시하면서 독일 산업의 엄청난 에너지가 전쟁 도구를 만드는 데 사용되었습니다. 독일은 잠재적인 적보다 자신을 더 잘 무장시킬 계획이다. BMW 와 같은 회사는 이 계획의 중요한 부분이다. 1939 에 이르러 BMW 는 항공기 개발, 제트 엔진, 로켓 엔진 등 다양한 첨단 군사 프로젝트에 참여했다. 그러나 독일 제련소에서 생산된 강철은 여전히 자동차를 만드는 데 쓸 수 있다. 전쟁 전, BMW 는 1930 년대의 마지막 고전 디자인인 마지막 디자인을 내놓아야 했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁) 335 모델은 1935 에 도입되었습니다. 그것은 3.5 리터 엔진을 갖추고 있어 326 의 호화로운 개선이다. 이 모델은 194 1 까지 생산되어 고위 장교가 가장 좋아하는 모델이 되었습니다. 양산되지 않아 총 465,438+00 대밖에 없습니다.
1939 까지 BMW 는 자동차 제조업체로서 10 여 년 동안 발전해 왔지만, 제 2 차 세계대전의 발발은 이 시기의 종말을 선포했다. BMW 는 생산을 계속했지만 회사의 디자인과 자원은 이미 전쟁으로 옮겨져 BMW 가 사용하는 노동력이 크게 증가했다. 그들 중 많은 사람들이 감옥과 강제 수용소에서 왔다. 이 회사의 항공기 엔진 생산에 대한 숙련도는 독일 공군이 기술적 우위를 얻는 주요 요인이다. 유명한 포크 울프 190 전투기 엔진은 BMW 가 생산한다. BMW 의 성공은 연합군의 주의를 끌었고, 그것은 헨의 공장에서 계속 폭격을 당했다. 1944 년 7 월 어느 날, 거의 12000 개의 폭탄이 BMW 공장을 습격했다.
1945, 제 2 차 세계대전이 끝나고 독일은 무조건 항복을 받아 동서덕으로 분열되고 아이센나흐는 동독의 일부가 되고 뮌헨 공장의 모든 시설은 연합군에 의해 산산조각이 났다. 이 무거운 타격에서 회복하는 데는 몇 년이 걸렸고, BMW 는 제 2 차 전쟁 이후 7 년이 더 걸려서 다시 생산에 들어갔다. 이때 BMW 의 생명력은 매우 취약하다.
BMW 는 전면적인 부흥을 앞두고 1945- 1947 기간 동안 한 미국 회사에서 3 년 동안 항공기 엔진 개발에 종사했다. 손상된 뮌헨 공장은 처음부터 알루미늄으로 각종 컨테이너를 생산하기 시작했다. 1948 년 BMW 는 충분한 자금을 모아 오토바이 공장을 재건하기 시작했고 전후 생산된 첫 번째 차량인 r-24 오토바이를 출시할 준비를 했다. R-5 1 오토바이도 개발했고, BMW 는 오래된 오토바이 제조로 돌아왔습니다. 그래서 그들은 다시 자동차로 달려가는 꿈을 시작할 수 있다. 도이치은행은 BMW 의 웅풍을 되살리는 데 필요한 자금 지원을 제공했다. 자동차를 다시 출시할 기미는 없었지만 r24 오토바이는 시장의 승자로 입증돼 도로와 트랙에서 모두 성공했다. R-5 1 은 r-24 이후 출시되었습니다. R-24 와 마찬가지로 원래의 BMW 오토바이의 직접적인 상속자입니다. BMW 의 기본 특성인 수평 쌍독 엔진과 샤프트 전동 시스템을 갖추고 있습니다.
당시 사람들이 차를 살 여유가 없었던 경제 상황에서 2 라운드와 3 륜 오토바이는 의심할 여지 없이 가장 적합한 교통수단이었다. BMW 의 오토바이는 전후 생활을 재건하려는 독일 젊은이들을 강하게 끌어들이고 있다. 오토바이의 또 다른 장점은 휴식과 오락이 절실히 필요한 대중에게 특별한 경기 게임을 제공할 수 있다는 것이다.
BMW 328 이 스포츠카계를 제패한 지 10 년이 지났고, 당시 생활방식도 이미 시대에 뒤떨어졌지만, BMW 328 의 기술은 여전히 유용하며, 각 방면에서 BMW 자동차의 생활을 밝게 하기 위해 노력하고 있다. 영국인들은 BMW 가 회복되어 직접 개선되기를 기다릴 수 없다. 1945 년 영국은 328 형을 보수했고 326 형도 부활했다. 마찬가지로 미국인들도 328 모델을 좋아합니다. 그들은 영국에서 엔진을 구입하고, 차체를 재설계하고, 전력을 97kw 로 올리고, 미국 시장으로 운송하여 판매한다. 하지만 가장 성공한 것은 에른스트 레프였다. 1940 년대 말, 그는 전직 BMW 엔지니어 몇 명을 이끌고 바덴바덴에서 작업장을 재건하고 328 개의 부품을 사용하여 일련의 최신 스포츠카를 개발했다. 그는 그의 BMW 시리즈를 윌러타스로 바꿨다. Willetas 시리즈 자동차는 트랙과 도로 운전에 적합합니다. 그들은 1940 년대 말 50 년대 초 독일 도로 경주에서 매우 성공하여 BMW 전쟁 전에 건립된 위대한 운동 전통에 대한 강한 그리움을 불러일으켰다. 기존 Willetas 자동차는 소장품입니다. 그들의 디자이너 Ernst Luff 는 1950 년대에 BMW 로 돌아와 회사가 자동차 제조 부서를 재건하는 것을 도왔다.
1952 년, 10 년, BMW 는 마침내 다시 생산에 들어갔다. 제조된 자동차는 전쟁 전 50 1 시리즈 4 도어 트레일러입니다. 전쟁 전 6 기통 2 리터 엔진과 단일 기화기는 48 킬로와트의 동력만 제공할 수 있다. 다른 장비의 새로운 디자인으로 인해, 신호화차는 무게가 3000 파운드에 달할 것이다. 최고 시속이135km 에 달할 수 있지만 96km/HR 까지 가속하는 데는 30 분 이상이 걸리지만 BMW 는 오래된 엔진을 단기적인 해결책으로 삼을 뿐이다. 엔지니어들은 구식 6 기통 엔진을 훨씬 능가하는 3.2 리터 V8 엔진을 설계하고 있다. 새로운 공장, 설비, 인력에 대한 중대한 투자는 일종의 모험행위이다. 호화차를 생산하기로 한 결정이 틀렸다면, 회사는 재무붕괴의 가능성에 직면할 것이다. 하지만 BMW 고객은 여전히 50 1 을 좋아하고 차는 계속 출고되는 것으로 드러났다. 까지 1955 에서 502 로 바꿔서 총 5692 대의 50 1 을 만들었습니다.
50 1 을 생산한 지 몇 년 동안, 그것의 엔진은 일련의 개선을 겪었다. 12v 전자 시스템, 이중 공동 Solix 기화기, 새로운 캠 샤프트, 새로운 ZF 기어박스를 탑재했습니다. 그러나 1954 년 V8 엔진이 나올 때까지 진정한 혁명은 시작되지 않았다. 50 1 502 로 대체. 이 흥미진진한 새 엔진은 독일 최초의 합금으로 만든 대형 배기량 V8 엔진이다. 처음에는 95 마력을 생산할 수 있었는데, 나중에는 계속 강화되었다. 502 럭셔리카는 솜씨가 뛰어나 최고 시속이160km 에 가까워 가속능력이 좋다. 그것의 판매량이 증가하기 시작했다.
1955 년 BMW 는 전쟁 전 지위로 복귀할 수 있는 두 개의 새 차를 출시했습니다. 운동형 503 은 BMW 가 3 15 와 328 로 대표되는 고성능 자동차 생산의 전통을 상징한다. 최고 시속이190km 에 도달했지만 판매량은 그리 크지 않다. 507 도 마찬가지지만 1930 년대 이후 가장 인기 있는 BMW 자동차다.
1950 년대 말, 독일 경제의 기적은 계속되었고, 인민가처분소득이 증가하여 차를 사는 것이 점점 더 많은 사람들의 꿈이 되었다. 하지만 대부분의 자동차 구매자들에게 싼 소형차를 가지고 있는 것은 현실적이지만 불편할 수도 있다. 그래서 1955 년에 BMW 는 호화로운 V8 시리즈에서 또 다른 극단으로 접어들었습니다. 고객에게 가장 작은 자동차를 제공하기 때문에 사람들은 더 이상 주차 공간을 찾지 못하거나 불쌍한 손상을 수리하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 이 새 차는 Iceta 라고 불리며, 1950 년대 소위' 버블카' 에 속한다. 이탈리아 냉장고 제조업체인 렌조 리볼타가 디자인했습니다. BMW 는 생산 허가를 받은 몇 곳의 회사 중 하나이다. 정말 작은 주차 공간으로 바로 들어갈 수 있습니다. 디럭스 V8 시리즈를 멀리서 볼 수 있는 많은 사람들이 마침내 Iceta 한 대를 살 수 있게 되었다. BMW 는 65,438+0 만 6000 대의 Iceta 를 팔았고, 후차종은 600cc BMW 오토바이 엔진을 탑재했다. 아이러니하게도, BMW 가 살아남는 데 도움이 된 이 이상한 자동차는 그 회사가 새로운 700 스포츠 시리즈 자동차를 생산할 수 있을 만큼 많이 팔렸다.
700 시리즈는 1959 에서 출시됩니다. 그것의 700cc 오토바이 엔진은 600 계 거품차보다 조금 크지만 진짜 차처럼 보여서 안정적인 고객들을 갖게 한다. 700 표준형 엔진은 30 마력을 생산할 수 있고, 운동비는 10 마력을 더할 수 있어 작고 가벼운 차체에서 매우 뛰어나다. 700 시리즈 차종에는 중형 엔진의 경주용 오픈카도 포함되어 있어 일련의 경기에서 성공을 거두었다. 그것의 다른 버전은 이미 1965 로 생산되어 BMW 제품군 중 매우 중요한 차이다. 회사에 막대한 부를 가져다주지는 못했지만 회사에 모든 빚을 갚게 했다.
700 시리즈를 출시하면서 개발자는 소형 700 시리즈와 대형 럭셔리 자동차 간의 격차를 메우기 위해 약간 큰 차가 필요하다는 것을 발견했다. 그러나 회사의 의사결정자들은 여전히 어떤 종류의 자동차를 생산해야 하는지에 대해 논쟁하고 있다. 이때 회사는 거의 파산 위기에 처해 있다. 1959 기간 동안 BMW 대주주들은 회사가 다임러 벤츠의 저가 인수 요구를 받아들이도록 강요했고, BMW 의 공급업체와 소주주들은 이를 거부했다. 금융가 허버트와 하라드 킨트는 날로 커지는 독일 중산층을 겨냥한 자동차 생산을 요구한 BMW 주식을 대량으로 매입했다. 700 시리즈의 성공은 회사가 이 차를 생산할 시간을 얻었다. 196 1 가을 프랑크푸르트 모터쇼에서 내놓은 새로운 1500 승용차입니다. 아직 생산에 투입되지는 않았지만, BMW 는 잠재 고객을 유치하기 위해 전시해야 한다고 생각한다. 1500 승용차의 외관 개발에서 회사는 이탈리아 디자이너 미켈로티에게 새 차에 BMW 의 전통적인 쌍신장 그릴을 설치하도록 초청했다. 섀시, 차체, 매커니즘은 모두 서둘러 개발되어 1500 이 마침내 기한이 되었다. 이 차는 모터쇼에서 대성공을 거두어 수천 대를 주문했다. 하지만 당장 양산하는 데는 여전히 많은 문제가 있다.
1962 년 2 월 예비 시험 생산을 시작했지만 10 년 6 월까지 전면 생산이 시작되지 않았습니다. 196 1 연말까지 2 만대를 주문했지만 그해 2,000 대밖에 출고되지 않았다. BMW 에게 1500 은 새로운 시작이다. 회사에서는, 그들은 새로운 시리즈 자동차라고 불린다. 그들은 타고난 트랙 고수이며 도로에서 경주용 성능을 제공할 수 있다. 1500 의 또 다른 주요 특징은 당시 벤츠와의 정면 경쟁에서 BMW 를 해방시키는 것이다. 1500 의 엔진은 현대 BMW 에 모범을 보였다. 고속 운전을 위해 설계되었습니다. 고속도로에서 시속 65,438+000 마일에 가까운 속도로 비행할 수 있지만 연료 소비량은 502 V8 시리즈의 절반에 불과합니다. 그것의 아름다운 디자인과 뛰어난 운전 성능은 중산층의 요구를 충족시켰다. 제 2 차 세계대전이 끝난 지 17 년 만에 이 차는 마침내 회사를 구했다.
1500 시리즈가 계속 성공하면서 BMW 는 이윤이 많지 않은 낡은 차종을 포기하기 시작했다. 작은 Iceta 는 1962 에서 단종되고 50 1 및 502v8 시리즈는 1963 에서 단종됩니다. 4 기통 1500 엔진은 더 높은 성능의 디버깅을 받거나 용량을 더 확장할 수 있습니다. 새 차 1.8 리터 버전은 1800 으로 이름이 지정되고 1963 년에 출시되었습니다. 크롬 도금 막대와 배지 하나만이 외관상의 차이를 볼 수 있습니다. BMW 엔지니어는 운동을 디자인 이념으로 하고, 더 많은 고성능 엔진이 곧 출시될 것이다. 아울러 국제투어를 위한 고성능 t 1 엔진도 개발했는데, 이 엔진은 압축비, 추가 기화기 및 다양한 성능 옵션을 갖추고 있습니다.
볼거리가 아직 뒤에 있다. 다음 10 년 동안 1970 년대 말까지 이 디자인을 바탕으로 한 다양한 차종이 속속 출시되어 새로운 BMW 시장의 다양한 요구를 충족시켰다. 기본형의 가장 중요한 개선은 이중문 시리즈차 1802 입니다. 쌍문차는 동급 4 문차보다 훨씬 가벼워 성능 요구 사항이 높은 바이어에게 인기가 많다. 제품 개발이 계속됩니다. 2 리터 4 기통 엔진을 탑재한 2000 시리즈는 1966 년 시장에 출시되었다. 새로운 BMW 는 스포츠카의 전통적인 정의를 바꾸었다. 그들의 성능은 1960 년대의 대부분의 2 인승 자동차를 능가하지만, 더 일반 자동차처럼 보인다. 200 계는 마침내 1969 에 연료 분사형 tii 를 출시했는데, 최고 시속이185km 에 달할 수 있다. 쌍문차형 2002 는 1968 에 출시되었고, 도로시험기사들은 열광하여 곧 패션이 되었다. 이와 함께 미국 시장에서의 성과도 눈에 띄지만 2002 년 미국판 자동차는 표준화되지 않은 유럽차의 충격이 부족하다.
4 기통 자동차 시리즈가 BMW 를 구했지만 이 회사는 1930 년대로 거슬러 올라가는 전통 6 기통 엔진을 잊지 않았다. 2500 시리즈는 BMW 가 빠르게 발전하는 신기술이 내놓은 또 다른 신제품이다. 4 기통 차는 1500cc 엔진으로 시작해서 더 큰 용량으로 쉽게 확장할 수 있다. 6 기통 차도 같은 방법을 채택했다. 증가하는 수요는 일정 기간 동안의 변화와 확장으로 이어졌다. 새 공장이 인수되고 재건되고 오토바이 공장이 베를린으로 옮겨졌다. 10 년 전 파산 직전의 회사가 급속히 발전하고 있다. 6 기통 차에는 4 문과 2 개의 차종이 있다. 2.8 리터와 3 리터 세단 달리기는 BMW 가 1970 년대에 가장 예쁜 제품 중 하나이다. 6 기통 4 문과 쌍문 승용차의 출시로 BMW 는 다시 한 번 옛 상대와 질주하며 경쟁을 벌였다. 독일 중산층의 부가 증가하면서 BMW 는 제품을 더 넓은 경제층으로 밀었다. 197 1 3 리터 중증의 출시에 이어 회사는 다시 한 번 하이엔드 시장의 시선을 끌기 시작했다. Csi 는 6 기통 엔진을 가지고 있어 성능이 매우 좋고 가격도 매우 높다. 우아한 3 리터 CSI 는 BMW 를 다시 한 번 327 자동차가 1930 년대에 가져온 위치에 배치했다. 제 2 차 세계대전 후 BMW 는 전체 주기를 거쳤고, 회사는 전후 큰 고통에서 일어나 불안정한 시련을 겪었고, 우수성과 고성능의 초기 이념으로 돌아갈 수 있는 기회를 성공적으로 주었다.
3.0csi
1970 년대 초, BMW 는 뮌헨에 사무실 건물을 짓기 시작했는데, 이는 독일 자동차 업계의 주도적 지위로 복귀했다는 것을 의미한다. 이 건물은 첨단 기술의 건설 방법을 최대한 활용하여 4 개의 원통 모양을 구축했다. 1972 년 BMW 는 전후 3 세대 차를 개발할 때 이미 건물이 건설되었다.
1980 년대 중반에 BMW 는 뮌헨 북부 교외의 버려진 병영을 인수하여 BMW 연구 및 엔지니어링 센터 (fiz) 로 개조하기 시작했습니다. 이 센터는 설계 및 테스트 장비를 보유하고 있으며 BMW 의 또 다른 생산 센터의 원형과 파일럿입니다. 1985 는 여기서 첫 번째 팀 협력 프로젝트를 시작했습니다. 센터는 1990 에 정식으로 설립되어 확장 활동에 관심을 기울이고 있습니다.
높은 고도에서 fiz 를 내려다보다
시장을 넓히기 위해 BMW 는 1994 에서 Roff, Rover, mini, mg 를 포함한 영국의 Roff 그룹을 인수했습니다. BMW 는 그 제품과 공장을 현대화해야 하기 때문에 다른 공장을 인수하는 것이 비교적 싸다. BMW 는 인수에 8 억 파운드를 썼다.
BMW 가 로빈을 인수한 지 얼마 되지 않아 파운드 가치가 50% 치솟아 공장의 현대 배송 비용이 더 많이 들었다. 그래서 2000 년, BMW 는 10 파운드의 상징적인 가격으로 이미 실행 불가능한 로빈과 명작 두 공장을 영국 봉황그룹에 팔기로 했다. 랜드 로버는 곧 포드에 팔렸지만 BMW 는 미니 브랜드를 유지하고 차세대 미니 모델을 개발하기 시작했습니다.
2002 년 BMW 는 롤스로이스의 원주인 폭스바겐 손에서' 롤스로이스' 브랜드를 매입해 폭스바겐 산하의 벤리 브랜드와 하이엔드 시장을 쟁탈할 준비를 했다. BMW 는 2003 년까지 이 브랜드를 사용하지 않기로 동의했지만, 시사섹스군 구드우드에 위치한 새로운 롤스로이스 공장을 계획하기 시작했다. 5438 년 6 월 +2003 년 10 월, BMW 산하의 롤스로이스는 7 세대 팬텀 승용차를 선보였다.
현대 럭셔리 자동차 브랜드의 정점에 서 있는 BMW 는 회사를 구하는 우수한 자동차와 오도되어 하마터면 회사를 망칠 뻔한' 실패한 자동차' 를 되돌아볼 수 있다. 전쟁의 폐허를 통해 우리는 1930 년대에 품질 기준을 제정한 우아한 경주용 자동차와 스포츠카를 더 볼 수 있다. BMW 의 첫 스포츠카 3 15, 심지어 딕시를 기반으로 한 작은 오스틴 7 차부터 BMW 는 먼 길을 걸었다. 그들은 사람들에게 즐거움과 즐거움을 가져다 주었고, 이 세상에 영원히 지울 수 없는 아름다운 기억을 남겼다.
BMW 는 세계적으로 유명한 자동차 기업이며 고급 자동차 생산의 선구자로 여겨진다. BMW 는 19 16 에 설립되어 뮌헨에 본사를 두고 있습니다. 지난 80 년 동안 최초의 항공기 엔진 공장에서 리무진 위주로 발전한 세계 유명 항공기 엔진, 오프로드 차량, 오토바이를 생산하는 기업그룹이 세계 자동차 기업 상위 20 위 안에 들었다. BMW 도' 바이엘' 으로 번역되었다. BMW 의 전체 이름은 "Bayer Motor Enwerhe AG" 이고, BMW 는 이 세 글자의 이니셜이다.
국제 자동차 시장의 중요한 일원으로서 BMW 는 상당히 활발하고 사업은 전 세계 120 개국을 포괄한다. 1997 생산 1.2 만대. BMW 자동차는 주로 3, 5, 7, 8 시리즈 승용차와 2 인용 오픈카를 포함한다. 현재 BMW 는 호황기에 있습니다. 오바오와 포드 자동차는 6 기통 디젤 엔진을 구매하고 있습니다. 롤스 로이스그룹은 12 기통 엔진과 전자기기뿐만 아니라 신형 항공엔진을 연구하고 생산하는 데도 사용한다. 1994 년 BMW 그룹이 로빈그룹을 인수했습니다. 1998, BMW 그룹이 롤스로이스 브랜드를 구매합니다. BMW 는 사우스 캐롤라이나의 새 공장도 이미 조업을 마쳤는데, 이것은 미국 최초의 외국 고급 자동차 생산 공장이다.
BMW 는 기술 혁신을 중시하고 고성능 및 하이엔드 자동차에 대한 새로운 표준을 지속적으로 설정하는 것으로 유명하다. 동시에 BMW 는 안전과 환경 보호를 중요하게 생각합니다. BMW 의' 능동적 안전 성능' 과' 수동적 안전 성능' 에 대한 연구와 그 개척 (통합 도로 안전 시스템) 은 회사의 명성을 얻었다.