포르쉐와 대중의 관계! !
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1934 년부터 1938 년까지 페르디난드 포르쉐는' 폭스 바겐' 인' 폭스 바겐 자동차' 를 개발하고 현재 볼프스버그에 자동차를 생산하는 공장을 설립했다. 처음에는 조롱을 받았지만 곧 친절하고 익숙한 딱정벌레가 자동차 역사에 새로운 장을 썼다.
1945 년 연합군은 대중공장의 전시 군사 생산을 마치고 공장에서 강제 노동을 해방시켰다.
영국 정부가 공장을 인수한 뒤 민간 생산을 시작했다. 우수한 제품 품질, 잘 조직된 서비스 및 판매 네트워크, 선명한 직원 대표 제도 및 외향형 지향은 폭스바겐 회사가 다년간의 발전 과정에서 형성되어 지금까지 유지해 온 기본적인 특징이다.
1949 년 영국 정부는 폭스바겐 공장의 감호권을 독일의 새 연방 정부에 넘겨주고 작센주 관리를 의뢰했다. 얼마 지나지 않아 딱정벌레는 더 많은 기능을 가진 유사 제품인' 대중수송차' 를 갖게 되었다.
1950 이후' 대중수송차' 는 이미 진흙차로 발전했고,' 삼바' 버스는 소방차로도 쓸 수 있다. 실제로 얼굴 가치, 멋진 외관, 신뢰할 수 있는 성능으로 많은 사용자를 끌어들입니다.
1952 년' 대중캐나다유한공사' 설립은 폭스바겐 글로벌 진출의 시작을 상징하며 브라질,, 남아프리카에 판매 및 조립회사를 설립했다.
네덜란드의 Pon Brothers 와 같은 초기 판매 파트너의 지원으로 해외 자회사에서 대중의 실적이 나날이 번창하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, Northers, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
1960 년 폭스바겐 유한회사는 일반인에게 주식을 발행하는 회사가 되었다. 이 가운데 독일 연방정부는 순자산의 20% (1988 민영화) 를 보유하고 있고, 니더작센주는 같은 수의 주식을 보유하고 있으며, 나머지 주식은 소량의' 인민주' 로 일반인에게 판매한다.
볼프스부르크, 브라운슈바이크, 하노버, 카셀, 엠든, 살츠깃에 제조 공장을 설립하여 독일의 전후 경제 기적의 상징이 되었다. 도로에는 딱정벌레와 대중수송차가 곳곳에서 볼 수 있다.
1965 및 이후 몇 년 동안 폭스바겐 (WHO) 는 다른 자동차 회사를 잇달아 인수하여 거대한 독일 자동차 제조그룹이 형성되었다.
1974 년 독일에서 비틀즈 시대는 끝났다. 차세대 자동차 제품이 탄생해 앞바퀴 구동과 수냉 엔진을 갖추고 있어 편안함과 실용성이 뛰어납니다.
골프' 의 출현은 이 새 자동차 시대의 시작을 상징하며 차세대 자동차 계층의 대표이기도 하다. 그래서 동급의 차제품은 골프급이라고도 합니다. 골프차종은 폭스바겐 성공 역사상 또 다른 이정표가 되었다. 이 컴팩트한 소형차는 사용자의 사회적 지위와 나이 수준을 감안해 독일과 유럽에서 가장 잘 팔리는 차종이 됐다.
199 1 년, 시아트와 스코닥을 인수함으로써 대중은 멀티 브랜드 전략에 적응하는 아키텍처를 형성했습니다. 유럽 최대 자동차 제조그룹으로서 경영권은 대중 아우디, 시야트, 스코닥, 대중상용차 등 자주브랜드의 이사회에 이관됐다.
페르디난드 피흐 박사는 그룹 CEO 와 폭스바겐 이사회 의장으로 임명된 후 다양한 제품의 활력을 증진시키는 적극적인 제품 개발 전략을 취했습니다. 유연한 작업 계획 및 새로운 조달 프로세스를 통해 저렴한 비용 보장 지능적인 작업 방법과 최신 제조 기술은 높은 수준의 기술과 신뢰할 수 있는 품질을 보장합니다.
2000 년 폭스바겐 글로벌 개발 전략은 고객 중심적이었으며, 이는 글로벌 시장과 제품 및 서비스에 완전히 반영되었습니다.
1998 년 (2002 년 2 월 3 일 현재1일 현재) 부가디, 람보르기니, 벤리, 롤스로이스를 인수한 이후 이 개념은 럭셔리차와 슈퍼카의 생산에 적용되었다. 스웨덴 스칸니아 AB 회사 운영에 참여함으로써 대중들은 중형 트럭 분야에 발을 들여놓기 시작했다. 선진 기술의 광범위한 응용은 회사의 혁신 잠재력을 증명했다. 현재 3 리터 로보 TDI, 1999 출시가 개발되었다. 이것은 세계 최초의 100km 평균 연료 소비량이 3 리터에 불과한 자동차이다. 2000 년 여름, 대중은 루보 FSI 를 출시했습니다.
2000 년 5 월 3 1 일 볼프스부르크의' 자동차 도시' 가 외부에 개방되면서 아우디 주식회사와 그 브랜드에 대한 심층적이고 포괄적인 이해가 가능해졌다. 자동차 시티' 개업 5 개월 만에 1 만 관광객을 맞이했다.
끊임없는 혁신은 대중의 생산량 기록을 이루었다. 예를 들어 폭스 바겐 2 천만 번째 골프는 9 월 오프라인, 최신 신파사르트 6 월 5438+ 10 월 출시됐다.
아우디는 전 세계에서 직원 수가 가장 많은 회사 중 하나로 5 대 대륙의 43 개 작업장에 약 32 만 4000 명의 직원을 보유하고 있다. 바로 우리가 유능하고 사심 없는 직원이 있기 때문에 아우디 주식회사가 계속 성공적으로 발전할 수 있기 때문이다.
이 두 회사의 관계는 상당히 복잡하다.
1, 포르쉐는 대중과 혈연관계가 있지만 포르쉐와 대중은 두 개의 독립된 회사이다.
포르쉐는 이제 대중의 최대 주주입니다. (포르쉐는 대중의 지분 30.9% 를 보유하고 있다)
포르쉐와 대중은 큰 전략적 협력을 가지고 있습니다.
역사적으로 대중과 포르쉐는 혈맥이 연결되어 있다고 할 수 있다. 먼저 페르디난드 포르쉐 (포르쉐, 포르쉐, 포르쉐) 라는 사람을 언급해야 합니다. 1930, 전 벤츠 기술 매니저가 이직하여 자신의 디자인 회사를 창립했다. 히틀러의 강력한 지지로 그는 나치 독일 디자인을 위해 이른바' 국민차', 즉 나중에 대중 딱정벌레를 개발하기 시작했다. 폭스바겐 설립자는 페르디난드 포르쉐입니다. 1948 년 페리 포르쉐 (페르디난드의 아들) 가 아버지의 사업을 물려받았다. 그는 포르쉐 마크가 달린 최초의 스포츠카를 대중의 부품으로 만들었고 이듬해 포르쉐 자동차 회사가 탄생했다.
역사적 연원은 대중과 포르쉐를 친밀한 상업 파트너로 만들었다. 대중은 포르쉐의 중요한 부품 공급업체로, 후자에 30% 이상의 아웃소싱 부품을 제공한다. 쌍방의 기술 협력도 매우 성공적이다. 이들은 같은 플랫폼 차종인 투리와 카옌을 공동 개발했고, 혼합동력 분야에서의 협력도 추진되고 있다.
이제 쌍방의 관계는 더욱 미묘해졌다. 포르쉐는 작지만 돈을 많이 번다. 포르쉐 자동차를 생산하는 것 외에도 포르쉐 지주회사는 대중과 포르쉐 브랜드가 유럽에서 가장 큰 판매상이다. 자금이 넉넉하여 이미 폭스바겐 주식을 인수하기 시작했고, 계속 증보하고 있다. 현재 포르쉐는 이미 대중의 지분 30.9% 를 차지하며 이미 대중의 최대 주주이다. 배후는 대중의 배후 사장인 피혁 (대중전 사장, 현직 대중감사회 의장) 이다. 피흐의 또 다른 신분은 포르쉐 이사회 멤버이다. 그는 사실 위에서 언급한 페르디난드 포르쉐의 손자이다. 이 강력한 인물이 대표하는 포르쉐와 피흐 가문은 포르쉐를 완전히 통제했다. 현재 포르쉐 지주대중을 통해 대중 내부의 실력이 크게 강화됐고, 피혁은 최근 또 돈을 벌었다.
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전반적으로 첫 번째 대중은 포르쉐의 창시자인 페르디난드 포르쉐 (또 페르디난드 포르쉐) 가 스타르 웨이크 이사로 재직할 때 생산을 계획했다. 즉, 대중의 원조는 페르디난드 포르쉐입니다. 구체적인 역사는 다음과 같습니다.
1932 년, 폰 파펜이 이끄는 독일 정부는 자동차 보유비용을 절감하고 자동차 판매를 촉진하기 위해 자동차 운전세를 낮추기 위한 조치를 취했다. 그리고 1933 65438+ 10 월 30 일 히틀러가 무대에 올라 국가 최고의 정부를 세웠다. 그는' 민용차' 라는 개념을 자신의 논점으로 삼고 싶어한다. 이것은 페르디난드 포르쉐가 이 분야에 진출할 수 있는 절호의 기회이다. 1930 년 포르쉐는 다임러 벤츠 AC 에서 사직했다. 포르쉐는 삼각성의 상표로 회사를 떠난 후 스탈 워커의 이사가 되어 오스트리아 다임러 회사에 합병될 때까지 이 직위를 포기했다. 1930 65438+2 월 1, 블로그? 다낭 × 살금살금 거리? 이봐? 요테아민 6? ⑵ 무역 절도 ⑵ 코크스 습지 죽음 >? 낡은 것을 훔쳐서 흔들어? 루난코넬 문의는 어떠신가요? 차이점은 무엇입니까? 차이점은 무엇입니까? 너 왜 그래? 거머리? 순수한 문자는 무엇을 의미합니까? 질투와 도발을 즐기세요? 1934 년 6 월 65438+ 10 월 65438+7 월, 포르쉐는 12 개월 내에 독일 민용차를 설계하는 방안을 제시했고,' 공식 및 사설 전문가 위원회' 가 제안했다. 포르쉐에게 이것은 마치 포커 게임에 큰 내기를 한 것과 같았지만, 그는 해냈고 이겼다.
1937 의 시작에도 부지 선정 연구가 시작되었다. 요구에 따라 공장 부지는 독일 중부에 위치해야 하며, 좋은 교통선과 충분한 공간이 있어야 한다. 이것은 공장 자체뿐만 아니라 새로운 도시의 계획과 발전을 위한 것이다. 히틀러와 포르쉐 모두 이것이 이 프로젝트에 노동자를 끌어들이는 데 매우 중요하다고 생각한다. 1937 년 여름, 아주 우연한 기회가 적당한 사이트를 발견했다. 부지 선정시 스트레스가 많았지만 많은 후보지의 기초조건이 우월했지만 최종 결정은 fallersleben 을 선호했다. 이는 원래 원수에 대한 약속을 포기하는 것을 의미한다. 즉, 공장은 그해 여름에 건설되어 생산에 투입될 것이다. 공장의 기초는 5 월 26 일 1938 로 자동차 모델과 비슷한 거대한 돌계단에' kraft durch freude' 라는 글자를 정식으로 표기했다. 의식에서 관객들은 페르디난드의 아들 프라이 포르쉐가 양산될 오픈카를 운전하고, 히틀러는 앞줄에 앉아, 늙은 포르쉐는 뒷줄에 앉아 있는 것을 볼 수 있었다.
노동자 전선은 새 차의 이름을' kdf—wagen' 으로 지정하길 원했지만, 대중은 이미 이 문제에 관심을 가지고 그것을' 대중' 이라고 명명했다. 흥미롭게도 7 월 3 일 뉴욕타임즈에서 처음으로' beettle', 1938 이라고 불렸다. 8 월 1938 일 정부가 임명한 새 공장 조직 책임자인 로버트 라이 (Robert ley) 가 공장 직원 대회에서' KDF 절약 계획' 을 발표했다. 모든 독일인은 계급, 지위, 재산 등 폭스바겐 구매 자격이 있다
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