부가디의 역사?
부가디의 제품은 정교하고 성능이 뛰어나다. 부가디의 모든 차는 세계 명차로 불릴 수 있다. 1956 단종. 199 1 년, 이탈리아 실업가 로마노 아티올리가 부가디의 상표소유권을 매입하고, 이탈리아에서 부가디 자동차 회사를 재건하고, 고성능 고퀄리티의 스포츠카와 승용차를 다시 생산한다. 부가디는 총 7000 여 대의 자동차를 생산했다.
지리적 위치와 국적의 변화로 인해 1909- 19 18 은 독일에 있습니다. 프랑스1919-1956; 199 1 공장 재건 후 이탈리아에 있다.
부가디 상표의 영어 글자는 Bugatti 이고, 위의 EB 는 Eitor Bugatti 의 영문 병음 약어이다. 주위의 한 바퀴는 볼 베어링을 상징하고, 바탕색은 붉은색이다.
부가디 자동차는 고전 낡은 차의 수가 가장 많은 자동차 중의 하나이다. 부가디 브랜드의 자동차는 전 세계의 많은 유명 자동차 박물관에서 볼 수 있으며, 성능이 뛰어나고, 차체 모양이 참신하며, 엔진 구성이 독특하다.
부가디 자동차는 고전 낡은 차의 수가 가장 많은 자동차 중의 하나이다. 부가디 브랜드의 자동차는 전 세계의 많은 유명 자동차 박물관에서 볼 수 있으며, 성능이 뛰어나고, 차체 모양이 참신하며, 엔진 구성이 독특하다.
에토리 부가디, 부가디의 창시자, 188 1 년 밀라노에서 태어났습니다. 그의 아버지는 화가이자 유명한 가구 디자이너이다. 에토리 부가디는 어려서부터 예술 학교에서 공부했다. 그는 특히 운전을 좋아해서 17 세부터 경주에 참가하기 시작했다. 18 살 때 그는 프린네티스투키 (Prinetti & amp；) 에 들어갔다 Stucchi) 는 3 륜 자동차의 디자인과 제조를 배우고 올해 자동차 대회에서 우승을 차지했다.
1990 년, T 1 (No. 1)' Grinelli' 라는 4 륜 자동차 설계가 완료되었으며 자체 작업장에/kloc/를 배치했습니다 Diedrischs)T2 (24HP) 와 T3 (50HP) 는 빠르게 개발되어 Paris 와 Bordeaux 의 대회에 참가했다. T5 경주용 자동차가 Ammos 경주에 참가했다. T6 차는 독일 쾰른 도이츠에서 생산되며 1905 가 개발한 OHC 밸브 기구를 이용한다. T7 차는 Mathis), T8 과 T8 차는 도이츠엘메스, 총 배출량 5430ml 입니다.
1909 년에 알자스의 모스하임에 공장을 지었다. 한편으로는 푸조 베베 소형차 한 대를 설계하고, 다른 한편으로는 1208ml 직열 4 기통 엔진의 T 10 승용차를 만들었다. 19 14 년 T 17 승용차 개발, 와이어 스포크 바퀴 사용, 말굽 모양의 라디에이터 그릴이 특징, 시속1/KLOC-
제 1 차 세계대전 중 ettori Bugatti 는 미국 두슨부르크 자동차 회사를 위해 4 10 마력의 직렬 8 기통 항공 엔진을 설계했다. 제 1 차 세계대전 이후 1920 부터 4 기통 16 밸브 (4 기문 기구의 창시자) 와 소형 엔진을 갖춘 T22 및 T23 경주용 자동차가 속속 개발되어 프랑스 르망 24 시간 자동차 경주와 브레시아 자동차 경주에서 우승했다.
1922 년 직렬 8 기통 엔진을 개발한 T30 레이싱. 엔진 변위 3982ml, 과급기 장착. T35 차형 1925 는 고성능 및 뛰어난 차체 스타일로 유럽 트랙에서 활발히 활동하고 있습니다. 특히 T35B 에는 Lutz 과급기가 장착되어 있어 시간당 최대 2 10km/h 까지 시속이 가능하기 때문에 전 세계적으로 잘 팔리고 있습니다.
1927 의 T38 부터 오픈카와 2 인승 경주용 자동차가 생산되었습니다. T4 1933 차형 T4 1 Vaillard 로 불리는 호화 대형 관광차. 엔진은 직렬 8 독으로, 배기량이 14700ml, 회전 속도 180km/h, 차체 중량 3000kg 입니다. 6 대밖에 생산하지 못했는데, 아직도 보존되어 있다.
장 부가디 (1909–1939), 에토리 부가디의 아들, T57 이라는 스포츠카와 리무진부터 디자인 작업에 참여해 정교한 차창과 새롭고 독특한 차체로 자동차 업계의 총아가 됐다 불행히도 장 부가디는 1939 의 교통사고로 불행히도 사망했다.
세계 경제가 불황인 상황에서 ettori 부가디 공장은 경영난을 겪고 있다. 제 2 차 세계대전 초기에 독일인들은 프랑스의 ettori Bugatti 공장을 점령했다. 하지만 부가디 본인은 침략자의 위협에 굴복하지 않고 이탈리아 국적을 고수해 박해를 받았다. 자동차 업계에서 거의 반세기 가까이 굴러온 세대의 유명 자동차 디자이너 1947 이 사망했다. 그러나 부가디 본인은 후세 사람들에게 추앙받고 있다. 대부분의 부쿠디 자동차는 프랑스 밀루즈 박물관의 진품이 되었으며, 독일 도로에서는 여전히 부쿠디 자동차가 주행하는 것을 볼 수 있다.
2004 부쿠디eb16.4 위론은 세계 자동차 산업 기록을 깨는 두 가지 데이터를 가지고 있다. 최고 시속 405.7 km/h 로 1 급 방정식 경기에서 맥케이가 기록한 386.6 km/h 기록보다 빠르다 19 km/h
이 2 인승 이중문 초달리기는 1999 도쿄 모터쇼에서 컨셉트카의 개선판으로 정식 생산 승인을 받았습니다. 당시 차종은 EB 18/4 위론이라고 불리며 6.3 리터 18 기통 엔진을 사용했고, 신형 EBD 16.4 는 W1을 사용했다 0 ~ 100 km/h 가속 시간 2.9 초 f 1 기록보다 0.3 초 빠릅니다. 제자리에서 300km/h 에 도달하는 속도는 14 초가 필요합니다. 엔진에는 4 개의 터빈 증압 장치가 있는데, 중앙냉이 있고, 배기량이 8 리터이다. 새로운 7 단 듀얼 클러치 수동 변속기는 뛰어난 가속 성능을 제공합니다. 변속봉은 스티어링 휠 뒤의 다이얼 (순차 수동 변속) 또는 바닥의 기어바, 4 드라이브입니다.
그러나 동시에, 극한 속도에서, 위룡의 전체 오일 상자는 엔진이 12 분만 작동할 수 있도록 할 수 있다!