왜 국산차가 합자차만큼 값어치가 없는가?
LV 상표가 부착된 LV 가방은 가격이 수만 원에 달해도 고급 매장에서 판매할 수 있습니다. 하지만 그의 상표를 찢고 팔면 200 원도 못 살 것 같아요.
자동차도 마찬가지다. 품질이 좋고 성능이 좋다고 해서 반드시 고가를 팔 수 있는 것은 아니다. 상표가 높으면 아무리 비싸도 사는 사람이 있다.
합자차에는 대중의 자연 발화 사건, 스피드 브레이크 사건, 대중 DSG 사건, 도요타 브레이크 실패 사건, 도요타 혼다 에어백 사건, 포드 단축 사건 등 심각한 품질 문제가 있다. , 하지만 모두들 그냥 합자차의 좋은 품질을 전하려고 합니다. 국산차는 기껏해야 약간의 결점이 있고, 심지어 약간의 결점이 합자차에서 더 심하지만, 모두들 반드시 국산차의 품질이 떨어지는 것을 전가해야 한다.
또 일부 무량한 언론이 헛소문을 퍼뜨리고 있다. 예를 들어, 자동차 집의 얼굴이 바로 이런 사람이다. 국산차에는 스티어링 휠 조절이 있다. 그는 스티어링 휠 조정 자물쇠를 열고 거기서 핸들을 흔들었다. 그는 국산차가 솜씨가 좋지 않다고 말했지만, 사실 스티어링 휠 조정 자물쇠는 잠겨 있어서 아무리 흔들어도 흔들리지 않았다. 그리고 차의 조작성에 대한 시련도 있다. 말뚝18m 를 중심으로 앞바퀴 드럼을 테스트하여 핸들이 작동하지 않는다고 합니다.
언론 전문 조사를 한 결과, 다른 자동차 평가사들의 차는 대부분 10 만 원 안팎이고, 안창차는 대중이 수입한 성능차로 50 여만 원에 달한다.
그 외에 유명하지는 않지만 흥미 있는 다른 평가사들도 있다. 예를 들어 국산차의 터빈이 철거된 후 성적을 가속화하는 것은 1 1 초입니다. 뿐만 아니라, 동력이 부족한데, 그 차의 실제 가속 성적은 7.7 초이다.
합자차는 요 몇 년 동안 배급 가격 인하가 매우 폭력적이다. 폭스바겐은 감차 스쿠터의 독립 서스펜션을 매달아 차축이 끊어지게 했다. 일계차가 더 많이 줄어 중국 소비자의 생활, 강판 두께 감소, 강철 빔 두께 감소, 충돌 방지 강철 빔 감소, 저급 타이어 사용 등을 전혀 고려하지 않고 있다. 이런 것들을 빼면 일계차가 가벼워지고, 가벼워지면 기름을 절약하고, 동력이 더 많아진다. 그들의 엔진이 더 강하고 연비가 좋다는 것을 과시하기 위해서. 경량화는 충돌 테스트에서도 우세하다. 충돌 테스트는 차가 벽에 부딪히고 차가 벽보다 강할 수 없기 때문이다. 탱크를 운전하더라도, 같은 속도에서, 당신은 무게를 줄여 충격을 줄이고 그들의 충돌 테스트 성적을 높일 수 있지만, 현실에서 90% 이상의 교통사고는 모두 충돌이다. 실제로 일본계차가 부딪힌 후 얼굴이 완전히 달라졌다. 그와 충돌한 국산차는 손상이 크지 않다. 껍데기가 깨져도 안에 있는 엔진은 무엇일까? 그리고 일본계차는 T 급과 H 급 타이어를 많이 사용하며 승합차가 사용하는 타이어는 모두 T 급 타이어입니다. 이런 타이어는 품질이 매우 나빠서 차의 속도가 약간 빠르면 펑크가 나기 쉽다. H 는 T 보다 한 단계 높지만 별로 좋지 않다. 많은 국산차는 Y 급 타이어를 사용하는데, 이는 벤츠, BMW, 폭스 바겐 cc 등 일부 고급인력거가 사용하는 타이어 번호다.
국산차가 합자차보다 훨씬 낫다! 훨씬 저렴합니다. 예를 들어 보래, 랑일, 영랑GT, 카로라, 코루즈, 헌일, 능파는 모두 65,438+00-65,438+05 만 원이지만 모두 트레일러가 걸려 있다. 그리고 36,000 의 동남 V3 은 이미 독립되어 있습니다! 섀시가 이 합자차보다 낫다. 그리고 동남 V3 의 엔진 동력은 이 차들보다 절반 정도 강하다.
비야디진, 0-65,438+0.000km/h 가속은 5.9 초밖에 되지 않습니다. 예를 들어, Chuanqi GA5, 전면 더블 크로스 암+후면 7 링크+스태빌라이저+서브 프레임+후륜 스티어링 기술, 섀시는 BMW 메르세데스 벤츠보다 낫다, 500,000 위안 이내에는 자동차 섀시가 없다. 물론, 이것들은 모두 극단적인 상황이다. 비아디진 동력은 특히 강하지만 조작은 특히 나쁘다. Chuanqi GA5 조작은 특히 강하지만 힘은 특히 나쁩니다. 하지만10.5 만도 모든 면에서 괜찮은 차가 있습니다.
예를 들어, Sic Bo D70 2.3T 럭셔리 에디션:
250 마력 350 우미터 토크 단일 터빈 이중 소용돌이 엔진, 터빈 개입이 일찍 늦고, 터빈 개입이 원활하고, 피크 토크 범위가 넓고, 동력 뒷심이 넘친다.
전 맥퍼슨+뒤 멀티 링크+안정봉+서브 프레임+후륜 스티어링 기술+미라사 조련사 +ZF 방향 동력총합+텐나크 매달림 시스템 총합, 조작성이 뛰어나다.
미슐랭 PS3 235/45 R 17 94Y 타이어+독일 ATE 브레이크+전후 환기 디스크 브레이크+보세사 조련으로 제동 성능이 우수합니다.
스티어링 휠 변속+병렬 라인 보조+후진 레이더+알프스 전자+보스 오디오 등. , 구성이 매우 풍부합니다.
차체 길이 4.86 미터, 뒷줄은 가로지르실 수 있고 트렁크 530L 은 공간이 넓습니다.
전체 차체의 절반 이상이 초고강도 특수붕강과 순록각 차체 구조를 채택하여 매우 안전하다.
어쨌든, 300,000 이내에 자본차를 찾기가 어렵고, 세보 D70 2.3T 럭셔리판과 비교할 수 있습니다.
차를 사는 것이 체면을 위해서라면 자본차를 사세요. 어차피 억울함을 당해도 창피해서는 안 된다.
만약 네가 차를 사는 것이 자신을 위한 것이라면, 망설이지 말고 좋은 국산차를 한 대 사세요. (신제호, 스쿠터의 매달림, 동력이 그렇게 좋지 않은 등 가격 대비 성능이 일반적인 국산차도 있다. 하지만 그는 국산차를 처음 팔고 국산차를 사려면 구체적인 차종을 구체적으로 분석해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 국산차, 국산차, 국산차) ) 을 참조하십시오
가치를 보존하는 것을 고려하려면 자동차 업계의 미래 발전 추세를 분석해야 한다. 앞으로 몇 년 안에 전기 자동차와 하이브리드 자동차의 기술이 성숙해지고 충전 장비도 보편화될 것이다. 그때가 되면 중고 벤츠 BMW 라도 휘발유라면 팔 수 없다.