해마차와 마자다가 같은 건가요?
1991 년 하이난자동차 제조 공장은 198 년 일본 마자다가 출시한 929 Station Wagon 으로, 길이 261mm, 너비 1445mm 의 KD 산품 조립으로 마자다 929 여행차 (HMC647) 를 소량 생산하기 시작했다. 마자다 929 여행차는 코드 MA 가 장착된 2. 리터 인라인 4 기통 휘발유 엔진과 2.2 리터 인라인 4 기통 디젤 엔진, 그 중 2. 리터 인라인 4 기통 휘발유 엔진 최대 전력 9 마력 (66kW)/48rpm, 최대 토크 154N M/25RPM, 1988 년에 마즈다 929 여행차가 해외에서 정식으로 생산이 중단되었다. < P > 해남자동차제조공장에서 조립생산한 마자다 929 여행차에는 수동 변속기가 장착되어 있고, 앞 흡기 그릴에는' HIPOCA' 라는 글자가 적혀 있지만, 마자다의 기술 지원과 관련 생산 경험이 부족해 해남자동차 공장에서 생산한 마자다 929 여행차 조립공예는 해외차종과 거리가 멀다. 같은 해 8 월 하이난자동차 펀치 공장은 일본 마자다 자동차 주식회사와 일본 이토충상사주식회사 삼자초계약을 체결했고, 일본 * * * 는 주식의 25% 를 차지했으며, 그 중 마자다 자동차는 929 station wagon 차종의 전체 금형을 제공했다. < P > 는 1992 년 2 월 하이난자동차공장과 일본 마자다 자동차회사가 합작하여 하이난마자다 자동차유한회사를 설립하면서 마자다 929 여행차를 원형으로 한 HMC647 여행차가 본격적으로 시장에 진출했다. 해남자동차제조공장은 마자다와의 합자 초기에 일본 차체 총합을 채택하는' 국산화' 개념을 제시했고, 섀시 및 동력은 국산을 완전히 채택하여 과학적이고 엄격한 국산화 작업을 하지 않았다. 당시 국산화율이 7% 이상인 HMC647 여행차가 시장에 출시된 이후 다양한 수준의 품질 문제가 발생했다. 또한 해남자동차 제조공장은 1991 년부터 1992 년까지 상하이 대중을 위해 26 만 개의 펀치를 생산하여 이윤 12 만원을 달성하여 당시의 생존 위기를 완화했다. < P > 놀랍게도 당시 중앙정부는 하이난자동차 제조공장과 광둥 삼성그룹 * * * 이 함께 중국 주체인 상용차 합자기업을 설립하기를 희망했고, 당초 외자측은 미국 크라이슬러사로 선정됐고, 이후 정부는 외자협력 대상을 독일 벤츠 자동차회사로 변경했고, 벤츠는 하이난자동차 제조소가 일본 마자다와 합작하여 자동차를 생산할 수 없다는 조건을 제시했다. 이후 프로젝트 협상은 3 년 동안 계속되었고, 결국 벤츠는 이 합자 프로젝트를 포기하기로 결정했고, 해남자동차 제조공장과 일본 마자다의 합자 프로젝트도 이 기간 동안 중단되었다. < P > 합자회사가 발전하지 않았지만 해남자동차 제조공장과 일본 마자다의 협력은 중단되지 않았다. 1993 년 하이난자동차 제조 공장은 CKD 로 마자다 E2 승합차 (일명 Bongo) 를 모티브로 한 HMC644 의 승합차를 조립했다. 이 차는 코드 FE 의 2. 리터 인라인 4 기화기 엔진, 최대 전력 86 마력 (63kW)/45rpm, 최대 전력 86 마력 (63KW)/45RPM 수입판 마즈다 E2 밴은 당시 국내에서 유행했던 바 있다. 해남 마즈다 HMC644 과 수입마즈다 E2 의 차이점은 왼쪽 차창 아래 로고, 수입판은 E2, 국산판은 HMC644 이다. < P > E2 을 모티브로 한 HMC644 밴을 제외하고 하이난자동차 제조업체는 1993 년에도 CKD 로 1 세대 마즈다 MPV (일본 본토명 Efini MPV) 를 제작했다. 이는 마즈다가 북미 시장을 위해 특별히 만든 가정용 MPV 모델로 199 년 1 월 일본에서 정식 출시되었다. 해외 시장의 마즈다 MPV 는 4 문과 5 문 두 가지 차종으로 나뉜다. 그중 4 문판 마즈다 MPV 의 운전자 한쪽에는 뒷문이 장착되지 않았다. 동력 방면에서 해외 시장의 마자다 MPV 는 2.6 리터 직열 4 독과 3. 리터 V6 두 가지 자연흡입 엔진을 탑재하고 있으며, 엔진과 일치하는 것은 5 단 수동 기어박스와 4 단 자동 기어박스로 표준 후차형 외에 사용자가 4 드라이브 시스템을 선택할 수 있다. 마즈다 MPV 는 1995 년 개금을 거친 후 1999 년 정식으로 시장에서 물러났다. < P > 자동차 공장에서 생산하는 1 세대 MPV 는 해남 마자다 HMC645 으로 3. 리터 V6 자연흡입 엔진, 최대 전력 157 마력 (115kW)/5rpm, 최대 토크 23N M/4RPM 을 탑재했다. 하이난자동차 제조 공장에서 조립한 이 MPV 는 자동변속기가 장착된 최초의 차종이며, 와이드형 디자인을 채택한 해남 마즈다 HMC645 은 당시 이 차에 접촉한 사람들에게 깊은 인상을 주었다. 4 단 자동변속기를 장착한 해남 마자다 MPV 최고 시속 177km/h, 종합연료 소비 12.1L/1km 입니다. 해남 자동차 제조 공장에서 마즈다 MPV 를 조립하는 동시에 이 차도 수입방식으로 국내에서 판매한다. < P > 마자다가 1991 년 내놓은 기함차형 5 세대 마자다 929 가 국내에서 유행한 바 있어 수입방식으로 국내에 도입되었으며 프레임 없는 차문과 날씬한 전체적인 스타일링이 기억에 남는다. 그러나 하이난자동차 제조 공장은 마자다 929 의 산품을 소량으로 수입해 조립한 것으로 알려져 있지 않다. 마자다 929 와 같은 방식으로 생산한 마자다 626 승용차도 있지만, 해남 마자다 626 과 929 의 생산량은 매우 낮았고, 게다가 차체에는 해남 마자다의 로고가 붙어 있지 않아 두 차가 서로 다른 경로로 수입차로 판매되었다.
1994 년 하이난자동차공장은 6 세대 마자다 323 을 모티브로 한 해남 마자다 323(HMC643) 을 출시했다. 그 차체 크기는 길이 4215mm, 너비 1675mm, 높이 1375mm, 베이 25mm, 차량 중량 12kg 1.3 리터 인라인 4 기화기 엔진, 최대 전력 73 마력 (54kW)/6rpm, 최대 토크 11N M/37RPM 을 탑재했습니다. 해남 마자다 323 횡단식 미등은 인상적이었다. 이전 HMC647 여행차에 비해 해남 마자다 323 의 조립 공정이 크게 향상되었다. 당초 이 차의 유입망에 마자다의' 태양' 로고가 걸려 있었기 때문에 후미의 HMC643 을 자세히 관찰하지 않으면 수입마자다 작은 차라고 생각하는 사람들이 많다. < P > 마쓰다 (Mazida) 와의 협력으로 해남 자동차 제조 공장은 불과 몇 년 만에 다양한 차종을 생산했지만, 해남 자동차 제조 공장은 당시 국가가 발급한 자동차 생산 허가증을 받지 못했기 때문에 생산한 자동차는 하이난성에서만 통행할 수 있었다. 당시 전국 각지에서 많은 해남 자동차 제조 공장에서 생산한 다양한 차종이 각종 경로를 통해 합법적으로 운행하는 것을 볼 수 있었지만, 하이난자동차 제조 공장에서는 여전히 물차급이었다. 1995 년 9 월, 국가는 수입조립차 시장을 정비하기 시작하면서 거시적 규제가 효과가 있었다. 당시 산타나는 21 만원에서 13 만원으로 가격을 낮췄고, 다른 경쟁차종은 모두 대폭 인하했다. 생산허가에 의해 제한되는 해남자동차 공장은 국내에서 날로 흥성하는 자동차 시장을 눈여겨볼 수밖에 없었고, 생산량이 시종 오르지 못해 생산원가가 높아질 수밖에 없었다. < P > 해남자동차제조공장은 그 제품이 전국에 투하되지 않아 1997 년까지 부도 직전까지 가까스로 유지됐고, 자동차 생산자격과 필요한 자금을 확보하기 위해 해남성 정부는 공장이 국유대형자동차업체 명하에 매달리기로 합의했다. 1997 년 11 월, 일증기그룹과 하이난성 정부는' 해남자동차제조공장 합병에 관한 일증기해남자동차유한회사의 합의서' 를 공식 체결했다. 쌍방은 국유자산을 무상으로 분담하는 방식으로 자산 재편을 실현하고, 일증기그룹 1% 지주를 가진 일증기해남자동차유한회사를 설립하고, 새로 설립된 회사는 화남에서 일증기그룹의 중요한 생산기지가 될 것이다.
1998 년 1 월, 하이난자동차제조공장은 정식으로 일증기그룹에 가입했고, 일증기하이난자동차유한공사가 간판을 내걸고 운영했다. 이로써 이 공장에서 생산한 차종은 마침내 전국 시장에 진출할 수 있게 되었다. 해남 자동차 제조 공장은 일증기그룹 명의로 매달려 있지만, 일증기의 자금과 제품 기술 방면의 지지를 받지 못하고 단지 승용차 생산 자격을 획득했을 뿐이다. 일증기에서 차종을 얻지 못한 해남자동차는 기존 제품의 생산원가를 낮추는 방법을 강구할 수밖에 없다. 1999 년 3 월, 하이난자동차에서 생산된 HMC647 여행차가 전국적으로 판매될 수 있도록 허가를 받았다. 두 달 후 하이난자동차는 국산 도요타 4Y(491) 엔진을 교체하는 HMC647 여행차를 내놓았고, 그 국산화율은 85% 에 달했다. 같은 해 1 월 하이난자동차는 CA716 이라는 마자다 323 승용차를 출시했는데, 이 차는 1.6 리터 기화기 엔진을 실었다. < P > 앞서 하이난자동차 제조공장 기술이 제한되어 있어 마즈다 MPV (HMC 645) 의 9% 이상이 수입에 의존해야 했고, 하이난자동차는 승용차 생산허가를 받은 뒤 국산률이 매우 낮은 마즈다 MPV 를 포기하고 HMC647 여행차와 마자타 323 에 집중했다. 2 년 하이난자동차는 마자다 323 을 위해 1.3 리터의 국산 도요타 8A 엔진을 교체했고, 신차는 HMC713 으로 명명되었다. 그러나 국내 소비능력이 꾸준히 성장함에 따라 소비자들의 자동차 품질에 대한 요구도 높아지고 있다. HMC647 여행차와 마자다 323 이라는 두 가지 해외에서 탈락한 낡은 차종은 이미 시대의 발전을 따라가지 못하고 경쟁이 치열해지는 국내 자동차 시장에서 확고한 발판을 마련하기 위해 해남자동차는 반드시 새로운 차종을 내놓아 소비자를 기쁘게 해야 한다. < P > 일증기로부터 신차형과 기술 지원을 받지 못하자 해남자동차는 일본 마자다와의 협력을 다시 모색하기 시작했다. 당시 마자달도 경제 거품의 파열에서 점차 회복됐다. 중국 시장의 거대한 기회를 보고 마자달도 파트너를 찾아야 했다. 해남자동차는 다시 마자다와 한 번 호흡을 맞췄지만, 그해 마자다가 중국에 공장을 건설할 때' 손해를 보았다' 는 신중한 마자다가 이번에 기술협력 방식을 취하여 해남차와 협력했다. 21 년 5 월, 마즈다의 콤팩트한 MPV 프리마 (Premacy) 가 하이난에서 본격적으로 하선하여 21 년 말 현재 해남 프리마 생산과 판매가 1 만여대에 이르렀으며, 이 성적도 마자다를 놀라게 했다. < P > Plima 는 1.8 리터 자연 흡입 엔진, 최대 전력 122 마력 (9kW)/6rpm, 최대 토크 16N M/4RPM, 엔진과 일치하는 5 단 수동 변속기 및 4 단 자동 변속기를 갖추고 있습니다. 전직 맥퍼슨, 포스트 멀티 링크 독립 서스펜션의 응용으로 플리마는 편안함을 보장하면서 어느 정도의 조작성을 겸비하고 있다. 당시 국내 MPV 차종이 상대적으로 부족했기 때문에, 하이난마자다가 생산한 프리마는 내놓자마자 국내 소형 MPV 의 패권을 빠르게 점령하였다. < P > 프리마의 성공은 하이난마자다가 신차종을 도입한다는 자신감을 더해 22 년 7 월 하이난마자다가 탄생해 1998 년 8 세대 마자다 323 에서 국산을 도입하고 국산 마자다 323 을 푸미래로 명명했다. 그 이름은 해외차형 파밀리아의 번역음에서 유래한 것이다. 해남 마자다는 처음에 푸미래에게 해외 차종이 사용하는 1.6 리터와 2. 리터의 엔진을 태우지 않고 푸리마와 같은 1.8 리터의 자연흡입 엔진과 두 개의 기어박스를 선택해 푸미래의 제조 비용을 효과적으로 통제할 수 있게 했다. 푸미래가 내놓은 후 소비자들의 인정을 빠르게 받았고, 이후 상장된 뷰익 케월과 현대 일란트와 푸미래가 함께 중국 차시장의' 새로운 세 가지' 로 불린다. < P > 차형 R&D 디자인에 새로운 돌파구를 마련하기 위해 23 년 8 월 하이난자동차는 푸동 신구 장강첨단기술산업동구에 위치한 해마차개발유한회사를 설립하여 부지면적 12 만 5 평방미터, 직원 약 62 명, 등록자금 2 억원, 총 투자액 5 억원을 보유하고 있다. 상하이 해마자동차 연구개발유한공사는 해마차종의 연구 개발, 플랫폼 확장, 제품 개조, 핵심 기술의 연구와 응용을 담당하고 있으며, 하이난자동차 산하의 전문 차량 연구개발기구이다. 이 기관은 5 년여의 부단한 건설을 통해 현재 세계 선진 수준의 차량 환경 테스트 시스템, 허브 시험대, 5 축 가공센터, 유연한 용접선 등 자동차 개발 시설을 보유하고 있으며, 제품 사전 연구, 개념 설계, 엔지니어링 설계, 일치 교정, 성능 개발, 설계 검증, 생산 준비, 시험 생산 등 완벽한 제품 개발 프로세스를 형성하고 있습니다.
24 년 하이난마자다는 푸미래 1.8L 의 새로운 차종을 5 개 출시하면서 1.6 리터 엔진을 탑재한 푸미래를 늘렸다. 같은 해 2 월 29 일, FAW 그룹, 하이난자동차는 하이난성 정부와 프레임워크 협의를 달성했고, * * 새로 구성된 해마 자동차 등록자본은 12 억원, 일증기그룹과 하이난자동차는 각각 49% 의 지분을 차지하고, 하이난성 정부는 주식의 2% 를 차지한다. 새 회사는 하이난의 기존 차량 생산 자원을 모두 통합하고, 제품 방향은 일본 마자다와의 협력을 지속적으로 공고히 하는 것 외에도 국가 산업 정책의 수요에 따라 자체 브랜드를 개발하여 해남 자동차 공업을 촉진하여 기존 기초에서 더 큰 도약을 이룰 것이다. <