거지중' 의 웨이라이 ES6 경험은 첨단 기술인가?
그래서 오늘 제가 공유하고자 하는 것은 가장' 입문' 한 웨이라이 브랜드의 소형 전동차입니다. 그것의 세 개의 화면, 최신입니까? 오타? 버전과 우리가 자주 사용하는 지도, 에어컨, 음향 기능의 실제 체험.
내? 나오미? 화면이 없습니다
기술의 탄생 자체는 안전을 보장하는 전제 하에 효율성 문제를 해결하기 위한 것이다. 그래서 스마트카의 자동차에 대해 논의할 때, 우회할 수 없는 주제는 편리하고 효율적이며 안전하다.
장기적으로 상호 작용 비용이 가장 낮은 소리가 주류가 될 것이다. 그러나 웨이라이 들은 분명히 음성 상호 작용에 대해 더 많은 생각을 가지고 있다. 나오미? 의인화된 설정에서 볼 때, 웨이라이 (WHO) 는 자동차 상호 작용에서 음성의 우선 순위를 확인할 뿐만 아니라, emotion engine 을 더욱 흥미롭게 만들고, HKUST 에서 날아오는 음성 시스템을 사용했는가? 나오미? 그들의 실천의 첫걸음이다.
선택의 여지가 있다면? 나오미? 얘들아? 이 경우, 이 "작은 머리" 는 차에서 가장 눈에 띄는 존재임에 틀림없다. 내 차가 표준 노미 야? 헤일로? 비록 많은 돈을 쓸 수는 없지만, 그것들의 기본 기능은 같다. 하지만 덜? 나오미? 이' 소머리' 는 의인화된 상호 작용이 조금 부족하다는 것은 내가 예상했던 것이지만, 차 안의 음성 피드백이 더욱 무뚝뚝해졌다는 것은 예상치 못한 일이다.
편리한 관점에서, 나오미? 그것은' 일자터치' 기능을 가지고 있어 깨어나면 바로 음성 지시를 할 수 있다. 현재 주요 애플리케이션 장면은 오락 정보와 온도 조절로' 나는 좀 덥다' 등 의미 확장과 이해가 필요한 장면도 뛰어나다. 다시 말해? 나오미? 음원 위치 지정 분야에서도 어느 좌석의 사람이 보낸 지시를 정확하게 식별할 수 있다.
효율성의 관점에서 볼 때, 이렇게 하는 것의 장점은 수월할 수 있고, 손으로 조작해야 할 많은 일들은 음성으로 해결할 수 있다는 것이다. 소리를 만드는 것부터? 나오미? 음성 명령 실행의 지연 및 부드러운 응답 시간도 표시됩니다.
하지만? 나오미? 사용 환경에 대한 요구 사항이 있으며, 깨우면 깨우지 않는 사람의 음성 간섭이 발생할 수 있습니다. 네가 깨어날 때마다? 나오미? 전체 중앙 제어 화면의 "주 화면" 이 함께 제공됩니다. 이 현상은 음악 재생을 일시 중지할 뿐만 아니라 운전 장면에서 가장 중요한 탐색 지도의 사용 효과에도 직접적인 영향을 미칩니다. 이런 경험은 아직 충분하지 않다.
요약하자면, 비록? 나오미? 칭찬할 만한 곳이 많은데 정신 차리세요? 나오미? 연설은 다른 음원의 방해를 받아' 패스크린' 현상이 나타날 수 있는데, 이는 웨이라이 차량기를 사용하는 것이 비교적 좋지 않은 체험이다. 구체적인 원인은 아래를 볼 수 있다.
온도가 있는 대시보드
무엇을 기반으로 합니까? QNX? 시스템 설계? 8.8? Inch dashboard 의 장점은 당연히 커널이 작고, 실행 속도가 빠르며, 화면 해상도가 높다는 것입니다. 1400* 1600, 최대 밝기는? 1000? 직사광선 아래에서도 화면을 볼 수 있는 Nit 는 운전자가 운전 정보를 얻는' 첫 화면' 으로 안정성과 실시간성이 자명하다.
또한 게이지는 운전자로서 운전 정보 비용이 가장 낮은 화면으로 한정된 공간에 더 많은 유효 정보를 표시하는 것은 자동차 기업에게' 선택' 과정이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
화면 윗부분에는 주로 차 속도, 모터 전력 및 일부 차량 경고등이 표시됩니다. 제가 가장 좋아하는' 실시간 모터 전력 표시' 는 왼쪽에 속도가 표시되고 오른쪽에는 같은 크기의 아이콘으로 전력이 표시됩니다. 나는 디자인의 대칭을 제외 하 고, 웨이라이 들은 디자인의 무게 비율이 동일 하다 고 생각 믿습니다.
이' 실시간 모터 전력 표시' 를 통해 운전자는 현재 차량이 운동 에너지 회수 상태인지 출력 전력 상태인지를 시각적으로 알 수 있을 뿐만 아니라 현재 출력 전력도 알 수 있습니다. 이는 기존 유조선의 회전 속도계가 표시하는 실시간 속도와 매우 유사하기 때문입니다.
주변의 많은 사람들이 이 기능을' 닭갈비' 라고 생각하지만, 이것이 바로 내가' 선택' 이라고 부르는 것이다. 저에게는 이 기능이 운전에 대한 참여감을 찾는 데 도움이 되었기 때문입니다.
중간 위치 이외에, 웨이라이 보조 운전 시각화에 핵심 화면 공간 위치를 떠났다. 시스템은 기본적으로 3 개의 차선을 표시하며 주변 교통 참가자는 시각화할 수 있습니다. 하지만 밀리미터 웨이브 레이더의 인식으로 인해 이 시각화 시스템 알고리즘은 뒤에서 오는' 2 륜 차' 를' 4 륜 차' 로 통일적으로 판단하지만 큰 문제는 아니다.
그리고? NOP? 조종사 보조 상태에서 인터페이스는 무엇입니까? UI? 시간이 지남에 따라 일출과 일몰과 같은 다른 화면이 나타납니다. 만약? 노미? 인차 소통의' 감정 엔진' 이기 때문에 이런' 주의' 는 웨이라이 기업의' 인성온도' 를 부각시키기 위한 것이다.
마지막으로 화면 오른쪽 아래를 보세요. 일반적인 주행 위치 및 모드 표시 외에 주행 거리 정보도 표시됩니다. 그래도 쓰나요? NEDC? 계산 논리는 정보로서 실제 자동차 장면의 수요에서 벗어났다. 사용자의 항속 불안이 더 많은 이유는 수명이 얼마 남지 않았고, 더 많은 것은 항속 정밀도에서 비롯된 것이라고 주장한다. 소비자들이 순수 전기 자동차의 구매 결정에서' 에너지 보충 시스템' 의 편리성은' 절대 항속 마일리지' 요소 위에 있다.
경험을 위한 중앙 제어판
덕사 4 차원에서 제공하는 건 어떠세요? 1 1.3? 인치 전체 LCD 컨트롤 스크린, 완전 맞춤 공정은 반사하기 쉽지 않습니다. 코닝 고릴라의 유리 패널을 사용합니다. 해상도는? 1600* 1400? , 멀티 터치 지원. 호화스러운 하드웨어 구성과 제조 공예도 웨이라이 일관되게' 돈을 써서 일을 해결하고, 결코 부드럽지 않다' 는 기업 스타일을 반영하고 있다.
웨이라이 자체의' 사용자 경험' 과' 안전' 에 대한 이해와 견지로 이 안드로이드 자동차를 반폐쇄형으로 만들었다.
경험면에서 웨이라이 들은 대부분? 앱? 운전 장면에는 적합하지 않습니다. 그리고? UI? 현재 자동차 기계의 디자인 스타일에 통합될 수 없습니다. 강제 진입이라면 좋은 경험이 아니다.
안전에 관해서는, 웨이라이 (WHO) 는 우리가 격리와 예방을 했고, 안전문제는 극복할 수 있지만, 이 세상에는 절대적인 안전이 없다고 설명했다.
그리고 두 사람의 가중치를 말한다면, 웨이라이 대답은 무엇입니까? 95%? 경험 때문에 5%? 왜냐하면 "안전" 이기 때문입니다.
하지만 이렇게 한 결과 응용 생태학은 오직? QQ? 음악, 아이치예, 히말라야. 솔직히 말해서, 웨이라이, 사용자들은 현재 자동차 체계에 아직 많은 결함이 있다는 것을 알고 있다.
이 점에 관해서는 당연히' 소심' 혹은' 고집' 이라고 부를 수 있다. 사람마다 장면이 다르고 판단의 근거가 결정되지만, 내가 말하고 싶은 것은 웨이라이 무엇을 가장 잘 아는 사람이 웨이라이.
이' 반폐쇄 시스템' 에 대해 말하자면, 우선 웨이라이 에 많은 시간 이 걸렸을 것 같은데, 정말 첫 페이지 를 넣었습니까? UI? 디자인은 다음을 포함한 다양한 시나리오에 적용됩니까? QQ? 음악과 아이치예들이 이 제 3 자를 개방하고 있습니까? 앱? 무대 뒤에서? UI? 디자인은 전체 자동차 기계와 모순되지 않는다.
이 차는 물리적 버튼, 터치스크린, 스티어링 휠, 맹인 제스처, 음성 상호 작용 등 다양한 상호 작용 방식을 통해 정말 다양한 기능을 갖추고 있지만, 이것은 "좋고 나쁘다" 입니다.
좋은 소식은,
첫째, 기능이 풍부하다. 설정 페이지로 들어가면 어떤 기능을 원하든 이 페이지에서 찾아 자신의 취향에 맞게 설정하고 권한 있는 계정을 통해 각 사용자의 습관을 기억할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 설정명언)
두 번째는 우선순위를 가리는 것이다. 첫 페이지에서는 운전 장면에서 주파수가 높은 음악과 지도를 사용하는 기능 설정이 눈에 잘 띄는 곳에 있어 조작이 편리하다.
셋째, 예약 된 물리적 키는 "필요" 입니다. 스티어링 휠 보조 운전 및 오디오 컨트롤 키 외에도 아래 제어 버튼을 제어합니까? 집? 핵심은 운전자 위치 레이아웃에 가까운 핵심으로, 현재 자동차가 어느 페이지에 있든 지도 홈페이지로 쉽고 빠르게 전환할 수 있다.
나쁜 소식은 다음과 같습니다.
첫째, 대화형 페이지가 많다. 시스템의 운영 논리는 휴대폰 안드로이드 시스템과 비슷하며 주로 홈페이지로 구성되어 있습니까? +? 기능 목록 페이지? +? 작업 페이지가 완료되었습니다. 그러나 이 논리에 따라 3 단계 페이지는 터미널의 조작 페이지에 도달할 수 있다. 이렇게 다양한 상호 작용 과정은 편리함과 효율성에 불리하다.
둘째, 거의 모든 페이지는 "헤게모니" 입니다. 첫째,' 패스크린' 은 애플리케이션 개방 시간을 늦추고, 둘째, 운전 장면에서 지도의 사용에 영향을 줄 수 있다.
셋째, 바로 가기 메뉴 속도가 빠르지 않습니다. 웨이라이 (WHO) 는 여러 페이지의 번거로움을 분명히 알아차렸기 때문에, 지원 손가락이 홈 페이지에서 왼쪽에서 오른쪽으로 슬라이딩하여 지지를 끌어냈습니까? 12? 프로젝트 기능 사용자 정의 조정 빠른 작업 페이지 게다가 왼쪽에서 오른쪽으로 미끄러지는 인식률이 낮아 운전자의 경우 화면을 수동으로 미끄러지는 데 드는 비용이 클릭 화면보다 훨씬 높다.
기능이 풍부하다는 것은 자동차 엔진의 우수성을 측정하는 기준 중 하나이지만, 좋은 상호 작용에서 벗어나면 비효율적일 뿐이다. 이 점에서, 나는 미래의 자동차-기계 상호 작용 논리가 반드시 상호 작용 단계가 적고 상호 작용 논리가 더 간단한 방향으로 발전해야 한다고 주장한다.
2.8.0? 버전 업데이트
이번에는 다시 한번 볼까요? 니오? OS? 2.8.0? 업데이트의 주요 내용인' 차에서 자동 잠금' 이 드디어 등장해 이전의' 근차 자동 잠금 해제' 와 함께 체험 폐쇄 루프를 형성했다. 이 기술의 원리는 차내 안테나와 열쇠의 지속적인 통신을 통해 사용자와 차량의 상대적 위치 관계를 판단하는 것이다. 보조좌석의 기억과 출입이 편리한 기능이 최근 1 년 만에 방문객 차의' 여왕' 을' 운전기사' 와 같은 대우를 받을 수 있게 됐다.
제가 말하고자하는 것은 "차에서 나올 때 자동으로 잠긴다" 는 것입니다. 웨이라이 들은 처음부터 핸드폰에 블루투스 열쇠를 만들 생각이 없었다. 처음 개발한 거요? NFC? 키, 더 많은 고려도 겨냥한 거야? B? 원버튼 부팅, 안심할 수 있는 서비스와 같은 단말기 시장. 다만 사용자가 휴대전화 키에 대한 목소리가 너무 높아서 웨이라이 클라이언트에서 웨이라이 앱을 선보였다. NFC? 열쇠, 하지만? NFC? 휴대폰을 꺼내서' 인연' 을 해야 하는데, 이런 체험으로는 충분하지 않다.
마치' 차에서 자동으로 잠긴다' 는 개념이 좋은 것 같지만, 스마트전동차로서 물리적 열쇠에서 벗어나는' 차에서 자동으로 잠긴다' 는 개념은 없다. 마치 스마트폰을 샀던 것 같고, 발신자 표시를 지원하지 않는데, 하나 가지고 와야 하는 것 같아요. BB? 전화 번호를 확인하는 기계. -응? 그래서 저는 항상 "휴대폰 Bluetooth 키" 가 경험의 "최종 해결책" 이라고 생각했습니다.
그리고 운전이 연동 핸들을 드나드는 홀가분함도 있다. 현재' 문 열기' 를 트리거 기능으로 하고 있는 상황에서 하차 장면 아래의 느낌은 그다지 강하지 않다. 승차 장면 아래 체험하는 것이 더 좋을 것 같다. 결국 하차 장면에서 아무도 스티어링 휠이 움직이기를 기다리지 않을 것이다.
사실, 전에, 나도 의심한 적이 있다. 왜' 버티지' 않니? P? 파일' 은 쉬운 액세스를 트리거하는 조건으로 사용됩니다. 내가 웨이라이 공식 설명을 파낼 때까지, 그들은 여러 번 사용자가 목적지에 도착한 후에도 여전히 전화를 끊고 있다고 생각했는가? P? 서류, 당장 차를 떠나지 마세요. 노래 한 곡이나 프로그램 한 곡을 다 듣고 싶다. 이렇게 혼자 몰입하는 장면은 성인의 세계에서 매우 소중하며, 그들은 방해하고 싶지 않다. 이 시점에서, 나는 완전히 웨이라이 들에 의해 설득 되었다.
충전구 조명과? 니오? 라디오, 나는 거의 경험하지 못했고, 평론을 하지 않았다. 그리고 나타나야 할까요? 2.8.0? 웨이라이 측에 따르면 버전의' 통화 기능' 은 웨이라이' 항해단' 사용자가 체험 단계에서 많은 건의를 피드백해 사용자에게 더 나은 경험을 제공하기 위해 온라인 계획을 연기했기 때문이다. 이에 대해' 더 나은 체험 추구' 를 위한 것인지' 소프트웨어 개발 진도가 느리다' 는 것은 심사숙고할 만한 문제라고 생각한다.
먼저' 독특한' 웨이라이 단절 문제를 말하다. 네트워크 연결이 정상적인 세 가지 요소 중 통신업체 기지국과 서비스 제공자가 정상이면 차량과 통신업체 기지국 간의 통신에 문제가 있을 수 있습니다.
우리 차는 움직이고, 네트워크로 연결된 세계에서' 로밍' 이라고 불리기 때문에, 서로 다른 기지국 커버 영역에서 이동하려면' 차량베이스밴드' 가 필요하고, 기지국 신호를 계속 수신해야 한다. 그렇다면 인터넷 단절의 문제는 이 기지국 지역을 떠나 신호가 없어 제때에 다음 기지국에 연결하는 것이다.
그렇다면 문제의 원인은 이미 찾았다. 다시 한 번' 누가 냄비를 등에 업는다' 고 보자. 우선, 웨이라이 통신 네트워크 모듈의 하드웨어는 4 년 전의 기술이지만 중복은 채택됩니까? 인텔? 베이스밴드, 그래서 오늘날에도 선진적인 양산 솔루션이다. 원래 하드웨어는 문제없습니다. 그것은 소프트웨어 부서의 일입니다. 이번 엔 희망? 오타? 전판이라 인터넷 끊기와 관련이 있습니다.
이번 업데이트? NOP? 자동차 자동 재부팅 시간 조정? 60? 초는 혼잡도로 상황에서 보조 운전의 지속성을 더 좋게 만들 것이다. 하지만 조정은 없나요? NP? 상태에서 시동 시간이 여전히 갑자기 나타난 행인과 동물을 인식하지 못하고 브레이크를 밟는 것으로 제한된다면 연구 개발 진도가 느린 것 같다. 솔직히 말해서, 사용자는' 전략적 보수주의' 라는 말에 질릴 것이다.
흥미롭게도 자동차의 자동 잠금장치는 부운전의 출입이 편리하고 기억이 기술적인 면에서는 그리 어렵지 않다는 점도 주목할 만하다. 너 왜 이렇게 늦게 왔니? 사실, 다시 이전 버전을 봐? 2.7.0? 오타? 업그레이드, 당신은 전략적으로, 웨이라이 바로 찾을 수 있습니까? NOP? 푸시의 우선 순위가 더 높습니다.
물론, 만약 당신이 그냥 웨이라이 보조 운전 반복에 더 많은 관심을 지불 하는 것을 의미 한다고 생각, 그것은 조금 "일방적인" 수 있습니다. 더 흥미로운 것은 웨이라이 또한 있다는 것입니다. 2020 년? 연도? 10? 달? 10? 하루 만에 테이프를 사용자에게 푸시합니까? NOP? 조종사 보조? 2.7.0? 버전, 그리고 이번에는 웨이라이 취소에서 평생 무료 교환 시간인가요? 2? 맙소사, 우연의 일치 여부는 웨이 자신만이 알 수 있다.
지도, 오디오, 에어컨 체험
지도
웨이라이 차량은 바이두지도를 사용하며, 상호 작용 방식은 음성과 터치를 통해 사용할 수 있어 사용하기가 더 편리하다. 내비게이션 정보를 얻는 방법은 음성 방송, 대시보드, 중앙 제어 화면입니다. 흥미롭게도,' 각성' 에서? 나오미? 항법이 성공했을 때, 나는 언제 실측했습니까? 16? 초 정도, 이것은 사실 휴대전화의 경험에 매우 가깝다.
바이두지도와 고덕지도 누가 더 좋은 화제는 내가 오늘 이야기하고 싶은 것이 아니다.
제가 말하고자하는 것은이 시스템이 Baidu 지도 자동차 버전을 기반으로한다는 것입니다. 웨이라이 소프트웨어 팀이 개발한 SDK 는 지도 테스트, 문제 발견 및 재현 등을 포함합니다. 솔직히 말해서, 이 지도 시스템은 웨이라이 의 많은 요소들을 융합했다.
전기자동차로서, 지도 시스템이 가장 먼저 돌진하며, 충전된 말뚝의 자원 정보를 통합해야 한다. 웨이라이 브랜드 전동차로서,' 말뚝이 없는 사용자' 가 발전소의 자원 정보를 통합해야 한다.
만약 당신이 자동차 지도를 자세히 연구한다면, 당신은 웨이라이, 심지어 에너지 자원까지 통합할 수 있다는 것을 발견할 수 있습니까? 니오? 집? 정보. 이는 또한 웨이라이 에너지 보충체계와 오프라인 활동을 통해 사용자의 생활 장면에 더 많이 침투하여 브랜드 입소문을 높이고 입소문 홍보의' 의도' 를 확대하고자 한다는 것을 보여준다.
그러나 브랜드 자체의 요소도 중요하지만 지도의 본질은 내비게이션의 수요를 해결하는 것이다. 이 바이두지도는 실제 응용에서 경로 계획이 지능이 부족하고, 지도 화면이 수동으로 따라가지 않는 등 사소한 흠집 외에도 시급한' 지도 표시 지연' 이 있는가? BUG. 솔직히 말해서, 이 때문에 나는 종종 많은 길목을 놓쳐서 결국 휴대폰 항법을 사용하여 어색함을 완화시킨다.
에어컨 설비
전통적인 내연기관에서 벗어나 전력으로 구동되는 신에너지 자동차를 채택했기 때문에, 에어컨 기능이 차량 전체에서 사용되는 빈도가 더욱 높아지고 에어컨 조절기가 불편해 전반적인 차량 경험에 큰 영향을 미쳤다.
웨이라이 에어컨을 켜는 방식도 음성+터치를 통해서다. 음성으로 에어컨을 조절하는 것이 더 편리하고 기본적으로 모든 작업을 쉽게 수행할 수 있습니다.
하지만 에어컨을 만지면 이런 경험은 비교적 평범하다.
첫 번째 이유는 홈페이지에서 에어컨을 직접 조절하는 옵션을 찾을 수 없기 때문에' 불필요한' 작업을 해야 에어컨 조절의 2 차 페이지로 들어갈 수 있기 때문이다.
두 번째 이유는 2 차 페이지에 도착한 후 온도 및 기류를 만지거나 슬라이딩하여 조절할 때 작동 면적이 너무 작아서 눈 비용이 더 많이 들기 때문입니다.
왜 음성이 잘 쓰이는지 터치로 조작해야 하나요? 내가 먼저' 깡패' 를 깨울 때까지 차 안의 다른 사람들이 침묵을 지킬 수 없기 때문에 내가 처음에 말한 것을 따라가는 거야? 나오미', 에어컨 온도 조절한 후 채팅 모드를 켜세요.
흥미롭게도, 이 에어컨 시스템은' 자동 안개 제거' 기능을 갖추고 있다. 작동원리는 차 안팎의 온도차에 따라 자동으로 안개를 제거하는 것이다. 실제 적용 장면에서 가끔' 우롱' 현상이 나타나지만 전반적인 성과는 괜찮다. 그러나 상호 작용 비용이 없는 기능에 대해, 극도로 나쁘지 않으면 누가 거절할 것인가?
오디오
오디오 분야의 웨이라이, 더 많은 상호 작용 방법이 있습니다. 스티어링 휠 버튼? +? 중앙 제어 버튼? +? 터치? +? 음성은 오디오 시스템을 제어할 수 있다. 홈페이지 왼쪽 아래에 있는' 운전자의 가장 편안한' 영역을 음향 시스템에 맡기면 웨이라이 들이 아이콘을 배치할 때' 오디오' 에' 에어컨' 보다 더 많은 관심을 기울이고 있음을 알 수 있다.
오디오 무대, 니오? OS? 2.7.0? 버전이 업데이트되었습니까? 5. 1? 채널 스테레오. 음원 방면, 관례를 지원하는 것 말고는? QQ? 음악, 라디오, 블루투스 음원, USB? 외부 음원과 히말라야? 앱? 울래도 특별히 전속 라디오' 니오' 를 만들었어요? 라디오] 역시 그 말이다. 웨이라이 사용자들에게 배달은 모든 것의 시작일 뿐이다.
음원 접속구에서 논리를 사용하든, 음향 시스템 전체가 사실 칭찬할 만하다. (알버트 아인슈타인, 음향명언) 만약' 계란에서 뼈를 고르라' 고 강요한다면, 역시 그 말이다. 사용과정에서' 패스크린' 장면이 적으면 체험이 더 좋아질 것이다.
마지막에 쓰다
전략적 트레이드 오프에 따르면, 더 나은 경험을 가진 일부 기능은 현재 웨이라이 모델에 나타나지 않습니다. 하지만 승용차를 타고 반년 동안 내가 가장 느낀 것은 웨이라이 사용자 피드백을 중시하는 것이다. 노미? 발음이 좋아요, 웨이라이? 앱? 글쎄, 당신은 웨이라이 피드백 의견과 제안, 그리고 at 를 줄 수 있습니까? 24? 시간 내에 피드백을 받다.
사용자의 요구를 경청하는 이런 태도는 몇 번이나 경험한 적이 있습니까? 오타? 버전의 반복이 왔습니까? 니오? OS? 2.8.0? 이후 웨이라이 차량은 경험상 크게 향상될 수 있는 기반을 가지고 있다.
그러나' 기술감 없음' 방면에서 자동차 소프트웨어의 연구 개발 진도는 같은 새로운 세력의 친구이자 객관적인 현상보다 뒤처져 있다. 웨이라이 소프트웨어 팀의 변화가 R&D 진행에 영향을 미치는지 여부는 알 수 없습니다.
객관적으로, 대부분의 전통적인 모델이 여전히 사용된다면? CarPlay? 자동차 기계의 해결책으로서, 그렇다면 웨이라이 자동차는 이 시대에도 비교적 유용하고 과학적이다.
그러나 소프트웨어가 다음 웨이라이 개발 길에서 어떻게 더 빠르고 더 잘 걷는지 숙고할 만하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 소프트웨어명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 소프트웨어명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.