차창(차창) 상세정보
자동차 창문은 차체 전체의 중요한 부분으로, 운전자와 탑승객의 조명, 환기, 시야 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다. 유리 설치 위치에 따라 차량 창문에는 전면 및 후면 바람창, 측면 창문 및 도어 창문이 포함됩니다. 자동차 창문의 모양, 구조 및 품질은 운전자의 시야, 승객의 편안함, 미적 외관 및 공기역학적 특성에 큰 영향을 미칩니다. 창 구조는 일반적으로 곡면으로 닫혀 있으며 고무 씰링 스트립을 사용하여 차체 창틀과 창 유리를 연결합니다. 씰링 스트립은 차체의 힘으로 인해 창틀이 변형될 때 앞유리가 손상되는 것을 방지하는 씰링 및 완충 역할을 합니다. 기본 소개 중국어 이름: 자동차 창 중국어 이름: 자동차 창 간략한 설명: 자동차의 4개 벽에 설치된 창문의 기능: 바람과 비를 차단하지만 자동차 창문, 유형, 전면 및 후면 바람을 차단하지 않습니다. 창문, 환기창, 단열 측면 창문, 차양 상단 창문, 차창 재료, 유리, 유리 구성, 분류, 기술 개발, 차창 유지 관리, 자동차 창문 김서림 제거, 전기차 창 고장 및 유지 관리, 자동차 창문 전면 및 후면 자동차의 창문은 일반적으로 시야가 좋고 아름다운 곡면 유리를 고무 씰링 스트립으로 창틀에 매립하거나 특수 접착제로 창틀에 부착합니다. 자연 환기를 용이하게 하기 위해 자동차의 측면 창문은 일반적으로 위, 아래 또는 앞뒤로 움직일 수 있습니다. 유리와 가이드 레일 사이에는 모직 또는 플록 고무로 만들어진 밀봉 홈이 있습니다. 일부 차량의 측면 창문에는 차량 레이아웃에 도움이 되는 원통형 유리도 사용됩니다. 자동차 창문의 종류는 일반적으로 전면 및 후면 바람창, 환기창, 단열 측면창, 차양 상단창의 4가지 유형으로 구분됩니다. 자동차의 앞유리창과 뒷유리창은 일반적으로 시야가 좋고 아름다운 곡면유리를 사용합니다. 환기창 자연 환기를 원활하게 하기 위해 일부 자동차에는 삼각형 환기창이 도어에 장착되어 있으며, 삼각형 환기창은 창의 전면 부분이 차량 내부를 향해 회전하고 후면 부분이 회전할 수 있습니다. 차량 바깥쪽으로 공기가 소용돌이를 형성하여 차량 창문 주위를 순환합니다. 단열 측면 창: 측면 창 유리는 갈색 색상으로 제작되거나 단열층이 있어 실내의 단열을 유지하고 조용하고 편안한 느낌을 제공할 수 있습니다. 에어컨, 난방, 환기 및 공조 장비가 완비된 고급 승용차에는 차체 밀봉을 개선하기 위해 측면 창문이 열리지 않도록 설계된 경우가 많습니다. 선쉐이드 상단 창 선쉐이드 상단 창(자동차 선루프라고도 함) 및 기타 창문을 열면 자동차 내부는 컨버터블 성능에 가깝게 외부 세계와 연결되어 탑승자가 밝은 햇빛과 화창한 계절에 신선한 공기. 차양 상단 창은 실내 조명을 높일 수 있을 뿐만 아니라 보다 효과적인 자연 환기 장치이기도 합니다. 자동차 창문 소재 유리 자동차 유리는 주로 앞유리에 사용됩니다. 이미 80여년 전 미국 포드 공장에서 생산된 모델 T 차량에는 유리가 장착됐다. 당시에는 바람과 바람으로부터 운전자를 보호하기 위해 차량 전면부에 평면유리를 설치했다. 비. 그 이후 수십 년 동안 유리 산업은 점차 자동차 산업에 참여하여 접합 유리, 강화 유리 및 지역 강화 유리 등 다양한 안전 유리를 만들어 자동차 유리의 성능을 크게 향상시켰습니다. 합판 유리는 2~3겹의 유리 사이에 투명 접착 플라스틱 필름을 사용하는 것을 말하며, 이는 플라스틱의 강도와 인성을 유리의 경도와 결합하여 유리의 파손 저항성을 높입니다. 강화 유리는 일반 유리를 담금질하여 내부 구조에 일정한 내부 응력을 형성함으로써 유리의 강도를 강화하는 것을 말합니다. 충격에 의해 깨지면 유리가 가장자리가 뭉툭한 작은 조각으로 나뉘어 손상을 줄 가능성이 줄어듭니다. 거주자. 면 강화 유리는 새로운 유형의 강화 유리로, 충격에 의해 깨졌을 때 유리의 균열이 여전히 어느 정도 선명도를 유지하여 운전자의 시야에 영향을 미치지 않도록 특수 처리되었습니다. 현재 자동차 앞 유리는 강한 충격력을 견딜 수 있는 접합 강화 유리와 접합 강화 유리로 주로 만들어집니다. 현대 자동차 외관의 발전은 유리 기술의 발전과 밀접한 관련이 있습니다. 이미 40여년 전부터 자동차 앞 유리는 일체형 곡면 유리를 채택했고, 평면 유리는 점차 버려졌습니다. 오늘날의 자동차 앞유리는 일반적으로 상하 좌우로 일정한 곡률을 갖는 큰 곡면으로 만들어집니다. 이러한 곡면유리는 차종, 강도, 단열, 조립 등 많은 문제가 수반되기 때문에 가공 및 조립 측면에서 매우 높은 기술요구사항이 필요한 제품이다. 자동차 앞유리는 공기역학적인 측면에서 먼저 곡면유리를 사용하고 있다.
현대 자동차의 정상 속도는 대부분 시속 100km 이상이므로 곡면 유리를 통해 다가오는 공기 흐름이 소용돌이와 난기류를 줄여 공기 저항을 줄일 수 있습니다. 창틀 가장자리와 차체 표면 사이의 부드러운 전환과 함께 유리와 차체가 하나로 통합되어 시각적으로 전체적인 조화와 아름다움을 느낄 수 있을 뿐만 아니라 차량의 내풍 저항 계수도 감소시킵니다. 차량 전체. 또한 곡면유리는 강도가 높고 더 얇은 유리를 사용할 수 있어 자동차 경량화에 중요한 의미를 갖습니다. 현대 자동차의 곡면 앞 유리는 운전석에서 어떤 각도에서 보아도 외부 물체가 변형되거나 눈부시지 않도록 곡선 모서리에서 광학적 왜곡 없이 높은 수준의 평탄도를 가져야 합니다. 과거에는 자동차 유리가 일반적으로 유리 가장자리를 따라 깔끔한 스트립으로 장식되거나 보호되었습니다. 이제 자동차 유리는 소위 "블랙 프레임 라인"이라고 불리는 세라믹 글레이즈를 사용합니다. 많은 자동차 앞 유리도 반사 코팅 공정을 사용하거나 유리 구성을 개선하여 코팅되어 태양의 가시광선만 실내로 유입되고 자외선 및 적외선을 차단하여 탑승자의 열 고통을 크게 줄입니다. "녹색 유리"라고 불리는 이러한 종류의 현대 자동차 유리가 널리 사용되었습니다. 자동차 앞유리의 안전 성능은 매우 중요합니다. 안전성능이 낮으면 탑승자의 신체에 대한 위험은 물론, 차량 자체에도 위험이 따르게 됩니다. 유리창에 금이 가거나 눈에 띄는 쉼터가 있으면 얼굴이 훼손되어 외관에 심각한 손상을 입힐 수 있습니다. 차량 전체. 따라서 자동차 앞 유리에 대한 안전 요구 사항은 매우 높아야 합니다. 유리 구성 : 일반적으로 자동차 유리는 실리콘 유리를 사용하는데 그 주성분은 산화규소로 70% 이상 함유되어 있고 나머지는 산화나트륨, 산화칼슘, 마그네슘 등으로 구성되어 있으며 플로트를 거쳐 만들어진다. 프로세스. 생산 과정에서 1500°C의 온도로 가열하면 재료가 녹습니다. 용액은 약 1300°C의 정제 구역을 통과할 때 현탁 탱크(액상 주석)에 부어지고 약 600°C로 냉각됩니다. 이 단계에서 특히 좋은 품질의 두 개의 평행한 측면이 형성됩니다(상부 표면은 용액 평면이고 하부 표면은 액체 주석의 상부 표면). 냉각 영역을 통과하여 유리가 형성됩니다. 지정된 크기로 자릅니다. 그런 다음 유리는 강화유리(TSG) 또는 합판유리(LSG)로 추가 가공됩니다. 분류: 완제품 자동차 유리는 외관상 눈에 띄는 기포나 긁힘이 없어야 합니다. 자동차 유리의 품질을 보장하기 위해 업계에서는 공정 처리에 따라 자동차 유리를 클래스 A 및 클래스 B 합판 유리, 지역 강화 유리 및 강화 유리의 네 가지 범주로 나눕니다. 그 중 클래스 A 합판 유리는 가장 높은 안전 성능을 가지고 있습니다. . 국가 표준에 따르면 전면 유리는 클래스 A 합판 유리, 클래스 B 합판 유리 또는 지역 강화 유리를 사용해야 합니다. 인증 마크의 코드는 LA, LB 및 Z입니다. 인증 마크는 스크린 인쇄, 샌드블라스트 처리 등입니다. 강화유리 코드는 T로 전면 유리 이외의 위치에만 사용할 수 있습니다. LA, LB, Z 마크가 있는 유리는 모든 유리 위치에 적용 가능합니다. 자동차. 기술 개발 자동차 유리 기술이 발전함에 따라 새로운 앞유리 기술도 등장하고 있습니다. 예를 들어, 햇빛이 자동차 내부에 미치는 영향을 줄이고 편안함을 향상시킬 수 있습니다. 현재 널리 사용되고 있는 '그린 글라스'는 반사코팅 공정을 사용하거나 유리 구성을 개선해 태양광선 중 가시광선만 실내로 들어오게 하고 자외선과 적외선을 차단한다. 현재 여러 장의 합판 유리에 은 코팅 필름을 추가하는 일종의 적외선 방지 은박 유리가 있으며 적외선 반사율은 48%입니다. 평범해 보이는 이 유리를 햇빛이 통과하면 빛과 열이 23% 감소합니다. 이러한 종류의 유리는 실제로 단열 및 에너지 절약 역할을 수행하여 상대적으로 에어컨 에너지 손실을 줄일 수 있습니다. 또한, 추운 북부 지역의 자동차 앞유리는 김이 서거나 얼기 쉽습니다. 가열된 자동차 유리는 이 문제를 해결할 수 있습니다. 이런 종류의 유리는 극히 작고 눈에 거의 띄지 않는 전열선을 물결 모양으로 만들어 합판유리의 플라스틱 접착필름 위에 올려놓고 저항기를 통해 회로와 연결하는 방식이다. 자동차 창문 열선은 특정 가열 범위를 가지고 있으며 가열 전력은 3-5와트/제곱센티미터에 도달할 수 있으며 이는 성에 방지, 김서림 방지 및 부동액 역할을 합니다. 차창 유지 관리: 차창 김서림 제거 1. 차창을 적절하게 열어 차량 내부와 외부의 공기 순환을 허용하고 온도를 일정하게 유지하여 안개가 앞유리 내부 표면에 응결되는 것을 방지할 수 있습니다. 2. 에어컨을 켜고, 실내 온도를 조절하고, 앞유리에 쌓인 김을 제거해 주세요. 3. 안개가 유리창에 맺혀 시야에 영향을 미칠 경우, 운전 중에는 닦지 말고, 운전 전 깨끗한 수건으로 닦으십시오. 4. 단기간 내에 유리창 안쪽 표면에 김이 서리는 것을 방지하기 위해 유리창에 김서림 방지제로 글리세린, 알코올 또는 소금물을 얇게 바르십시오. 5. 젖은 천에 세제를 조금 묻혀 유리창 안쪽에 골고루 닦아주시면 20시간 동안 김서림을 효과적으로 방지할 수 있습니다.
날씨가 맑아지거나 시야가 좋아지면 깨끗한 물수건으로 앞유리에 묻은 액막을 닦아내기만 하면 됩니다. 전동창문 고장 및 관리 1. 전동창문이 원활하게 작동하지 않는 이유는 대부분 도어 내부 리프트의 오일이 고갈되었기 때문입니다. 내부 커버를 제거하고 오일을 발라주어야 합니다. 2. 유리가 전혀 움직이지 않으면 스위치에 결함이 있을 수 있습니다. 스위치에 결함이 있으면 교체만 가능합니다. 3. 전자기기가 작동하지 않을 경우 퓨즈를 확인하는 것이 상식입니다. 어떤 퓨즈가 파워 윈도우용인지 다시 확인하세요. 4. 스위치의 작동이 나빠지고 차창이 원활하게 열리지 않는 경우 스위치 고장의 가능성이 매우 높습니다. 5. 내부 기계 장치에 급유하기 전에 먼저 내부 커버를 제거하십시오. 숨겨진 나사를 제거하고 스냅 스위치를 제거하십시오. 6. 내부 커버를 제거하고 아래에 있는 방수 플라스틱 종이를 벗겨내 창 리프트 장치를 노출시킵니다. 7. 암 지지대와 기어 내부에 그리스를 분사합니다. 분사하면서 위아래로 움직이면 아주 작은 부분에도 코팅이 가능합니다. 8. 유리 양쪽 끝을 지지하는 슬라이더 부분도 검사해야 합니다. 유리와 열전도율 사이의 슬라이딩 상태가 좋지 않은 경우 광택제를 도포할 수 있습니다. 9. 유리가 부드럽게 미끄러지기 위해서는 저항을 최소화하는 것이 중요합니다. 유리에 묻은 얼룩도 저항력이 생기므로 창문을 항상 깨끗하게 유지해야 합니다.