경장 철도 건설 배경이 비교적 짧다.
장자커우 () 는 북경이 내몽골 진출의 관건이자 남북 상인의 필경의 길이다. 경장 철도의 건설은 명백한 군사, 경제, 정치적 가치를 가지고 있다.
이 계획은 일단 제기되자마자 중국 열강의 격렬한 쟁탈을 당했다. 가장 강력한 나라인 영국은 반드시 승리할 것이며, 만리장성 북쪽을 자신의 세력 범위로 삼는 러시아도 양보하지 않을 것이다. 쌍방이 서로 버티지 못하고, 결국 합의에 이르렀다. 만약 청정이 외채를 빌리지 않고, 외국 장인을 쓰지 않고, 중국인이 스스로 건설하고, 쌍방이 서로 손을 뻗지 않는다면.
1905 년 4 월, zhili 총독 원세카이 () 는 철도 건설, 예산 500 만 냥은 () 을 신청하고, 중국 자본으로 외국 장인을 대체한다는 주장을 제기했다. 당시 내외철도 (1907 이 경풍철도로 개명됨) 가 잘 운영되어 수익이 상당했다. 그는 관외 철도의 영업소득으로 경장 철도를 건설할 것을 제안했다.
이와 함께 관외 철도 총지배인 양여호는 원세카이에게 자천우를 추천했다. 그는 경장철도는 내몽골 가는 중요한 통로로 어떤 나라도 손가락질 할 수 없다고 말했다. 그는 경장 철도의 중책을 감당할 수 있는 유일한 중국인으로, 나는 자신의 신체담보를 기꺼이 사용하겠다. 원사개는 추천을 듣고' 거북이' 자천우를 사용하기로 했다.
1905 년 5 월, 원세카이는 청정에 경장 철도를 풍대에서 장자커우 3 단 360 여 리까지 건설할 계획을 보고했다. 현지 상인들의 몇 년 동안의 반복적인 요청과 외몽골 정치와의 연계를 강화하는 고려로 요청은 결국 정식으로 비준되었다. 이후 경장철도국은 천진에 설립되었고, 양무파의 중요한 구성원인 진소임 상임총지배인, 자천우가 사장 겸 총엔지니어로 재직했다.
확장 데이터
경장철도 9 월 착공 1905. 전체 여정은 세 단락으로 나뉜다. 첫 번째 풍대에서 남구까지 9 월 1906 에 전면 개통했습니다. 두 번째 단락은 남구부터 청룡교관거구까지입니다. 관구 구간은 두군산을 가로질러 산천협곡을 가로지르고, 곡선반경 182.5 미터, 터널 4 개, 길이 1644 미터입니다. 이 공사는 매우 간고하다.
우선 거용관, 오계두, 석불사, 팔달령 네 개의 터널을 뚫어야 한다. 가장 긴 팔달령 터널은 1092 미터로 정확한 계산과 정확한 지휘뿐만 아니라 새로운 개산기, 환풍기, 펌프도 필요합니다. 전자는 자천우에게 문제가 되지 않았다. 후자는 당시 중국에서는 전혀 없었고, 노동자의 손으로만 많은 어려움을 극복했을 뿐이다.
둘째, 관구 세그먼트는 지세가 가파르고 경사가 크며 최대 경사는 33‰ (즉 1 000 미터당 33 미터 상승) 입니다. 당시 열차의 최대 등반률은 25‰ 에 불과했고, 공사의 난이도는 상상할 수 있었다.
자천우는 미국 고산철도의 설계를 참고해 청룡교에 지그재그 철도 (지그재그 트랙) 를 설계해' 길이' 를' 높이' 로 바꿔 높이 차이를 줄이고 자동차가 언덕을 오를 수 없는 문제를 성공적으로 해결했다. 9 월, 1908, 두 번째 구간 공사가 완료되었습니다.
바이두 백과-경장 철도