스바루의 발전사 ~ ~ ~ 요구 사항은 전면적이고 광범위합니다! ! !
그것의 상표를 먼저 말하다.
상표 도안은 6 개의 별, 원형은 플레이아데스 성단의 6 개 별, 서방은' 플레이아데스 별', 일본어는' 스바루', 중국어는' 스바루' 라고 부른다.
스바루는 일본어로도' 연합' 이라는 뜻이다. 후지중공업은 후지공업 (스쿠터 제조업체), 후지 지도샤 (주로 버스 차체 제조 및 개발 p- 1 승용차), 대궁 후지공업 (엔진 제조사
먼저 그 역사에 대해 이야기해보죠.
제 2 차 세계대전 후 일본 정부는' 최고 시속100km, 승객 4 명, 연속 30km 이상 주행하는 자동차' 라는 호소를 발표했다. 이 호소에 응하기 위해 후지중공업은 1958 에서 SUBARU360 을 생산했다. 이 차는 나오자마자 시장에서 인기가 많아 후지중공업의 미래 자동차 분야에서의 독특한 지위를 확립했다.
그 발전의 주요 사건은 다음과 같습니다.
1958 년 3 월 스바루 360 출시는 스바루의 시작을 상징한다.
196 1 2 월 스바루삼바가 출시되면서 스바루가 대형 경차 제조업체가 되었음을 상징한다.
1966 년 5 월 스바루 1000 이 출시되면서 수평 대 수평 엔진 앞바퀴 구동 시스템을 채택하기 시작했다.
1969 년 8 월 스바루 R-2 가 스바루 360 대신 출시되면서 스바루가 소형차를 생산하기 시작했다는 신호다.
197 1 6 월 스바루론이 출시되면서 스바루가 4 드라이브 생산을 시작했다는 것을 알 수 있다.
1972 년 7 월, 스바루렉스는 R-2 대신 상장되어' 뛰어난 조작성, 운전균형, 승차감, 연료경제성' 을 전면적으로 반영했다.
1977 년 8 월 북미 시장을 대상으로 레저왜건 (BRAT) 스바루브랏이 출시되어 북미에서 호평을 받았다.
1983 10, 스바루도밍고 상장은 스바루가 단석 여행차 생산을 시작한다는 것을 상징한다.
1984, 세계 최초의 전자무급 변속기 개발 발표
1984 년 2 월 스바루 쥬스티가 출시되었습니다.
1985 년 2 월 스바루 XT 는 미국 시장에 출시되어 유선형 디자인으로 바람 저항 계수가 당시 세계 최저 (0.29 CD) 에 달했다.
1985 년 6 월, XT 는 일본 시장에 출시되어 ALCYONE (플레이아데스 성단에서 가장 밝은 별의 일본어 이름) 으로 이름이 바뀌었습니다.
1987 년, JUSTY 에 자동 변속 시스템이 설치되어 세계 최초의 전자무급 변속기 자동차를 출시했습니다. 이것이 스바루 Justy 입니다.
1989 년 2 월 스바루레그시가 출시되면서 스바루가 2 리터의 차에 발을 들여놓기 시작했다는 것을 알 수 있다.
199 1 7 월 스바루 SVX 는 미국에 상장되었고 같은 해 9 월 일본에 상장되어 XT 를 대체했습니다. 이것은 고급스럽고 효율적인 단일 행 이중 도어 박스 세단입니다.
1992, 스바루 비보 상장, 렉스 대체; 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다
1992 1 1 월, 스바루 날개 표범 출시;
1995, 스바루가 WRC 제조업체 및 드라이버 그룹 세계 챔피언을 획득했습니다.
1997 년 2 월 스바루 삼림인들이 상장했습니다.
1998, 3 세대 LEGCY 출시 ：
2002 년에 스바루 바자 (sparubaja) 가 출시되었습니다.
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스바루의 기술에 대해 이야기해보죠.
가장 유명한 것은 두 가지입니다.
1, AWD (전 시간 4 드라이브)
세계 최초의 전 시간 4 드라이브 시스템은 후지중공업이 상용차에 설치했다. 이 시스템은 이 공장의 수준과 엔진을 맞대면 차체에서 거의 완벽한 무게 균형 효과를 얻을 수 있다. Lsd 중앙 미끄럼 방지 차속기와 함께 4 개의 바퀴가 속도에 따라 미끄러질 때 미끄러지는 현상을 자동으로 조절하여 완전한 타이어 잡는 힘을 유지할 수 있다. 저중력 엔진과 사륜의 협력으로 동력성능은 일반차보다 안정적이어서 고속, 비오는 날, 모래밭이 굽힐 때 마음대로 할 수 있다.
2.BOXTER (수평 정렬 엔진)
한 가지 특징은 받침대에 쉽게 흡수되는 측면 진동이 있어 차량 무게가 무거운 엔진의 중심을 효과적으로 낮춰 차량 배합 재설정 타이밍이 전체적인 균형에 더 쉽게 도달할 수 있다는 점이다. 이렇게 좋은 기술을 채택하는 사람이 많지 않은 이유는 엔진의 각 부분에 대한 설계와 생산 공예 요구가 매우 높기 때문이다. 스바루의 사자, 표범, 삼림인들은 모두 이 엔진을 사용한다. 후지중공업을 제외하고 포르쉐만 비슷한 기술을 가지고 있다.
제너럴모터스 (WHO) 는 스바루 지분 20% 를 소유하고 2005 년 금융위기로 매각했다. 현재 도요타는 주식의 8.7% 를 소유하고 있고, 이름 모를 은행은 1% 의 주식을 소유하고 있다.