파가니 스포츠카의 역사와 제품군에 대해 자동차를 잘 아는 사람에게 물어보세요(자세한 소개 선호).
파가니 존다
백과사전 명함
파가니 존다(Pagani Zonda) R 파가니 존다(Pagani Zonda)는 이탈리아 슈퍼카 제조사인 파가니(Pagani)가 생산하고 2009년에 출시한 미드엔진 스포츠카이다. 1999년에 출시되어 2011년에 단종되었습니다. 2009년 6월 현재 테스트 버전을 포함해 106대의 Zonda 스포츠카가 생산되었습니다. Zonda 자동차 시리즈에는 하드탑 버전과 컨버터블 버전이 포함되어 있으며 둘 다 광범위한 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 스포츠카는 믿을 수 없을 정도로 빠르고 매우 소량만 판매되므로 가격이 매우 높습니다. Zonda의 대체 모델은 2011년 제네바 모터쇼에서 출시된 Pagani Huayra입니다.
목차
Zonda 모델 소개
Pagani Automobile Company
Zonda 모델 목록
Zonda 자동차 시리즈 상세 설명 1999 파가니 존다 C12
2000 파가니 존다 C12 S
2002 파가니 존다 C12 S 7.3
2003 존다 GR
2004 존다 C12 S Monza
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
2006 Zonda Roadster F
2007 Zonda R Clubsport
2010 Zonda Tricolore
p >2010 Zonda HH
Zonda 모델 소개
Pagani Automobile Company
Zonda 모델 목록
Zonda 자동차 시리즈 상세 설명 1999 파가니 존다 C12
2000 파가니 존다 C12 S
2002 파가니 존다 C12 S 7.3
2003 존다 GR
2004 존다 C12 S Monza
2005 Pagani Zonda F(C12 F)
2006 Zonda Roadster F
2007 Zonda R Clubsport
2010 Zonda Tricolore
p>2010 Zonda HH
이 단락 확장 및 편집 Zonda 모델 소개
Pagani Zonda는 독특한 슈퍼 스포츠카라고 할 수 있는 Pagani Zonda F
페라리와 경쟁하다, 포르쉐, 람보르기니 등 스포츠카 업계의 거물들이 서로 경쟁하는데, 그 완벽한 솜씨는 페라리를 망신시키기에 충분하다. 고객에게 배송되는 모든 Zonda에는 고유한 공중 매력, 초강력 성능, Pagani의 수공예품에서 물려받은 고귀한 질감을 갖춘 고유한 모델이 있어 한정 생산되는 Pagani Zonda 슈퍼 스포츠카의 가치를 더욱 높여줍니다. Pagani Zonda의 모양은 풍동에서 테스트되었습니다. 깊은 턱 공기 흡입구 댐, 리어 스포일러 및 공기 흐름 디퓨저는 297km/h의 고속에서 차체에 500kg의 다운포스를 생성할 수 있습니다. 몸은 균일하며, Zonda는 시속 300km가 넘는 초고속에서도 여전히 안정적입니다. Zonda의 스타일링의 아름다움은 많은 스포츠카 제조업체를 부끄럽게 만듭니다. 전체적인 모델 디자인에서 가장 눈에 띄는 점은 쐐기형 노즈와 드롭형 글라스 캐빈으로, 이 역시 GT 내구레이스에 참가하는 모델들과 매우 흡사하다. 중앙을 중심으로 양분된 리어 스포일러는 매우 특별한 디자인으로 독특한 미학을 발산하며, 제트기 같은 후면 배기 파이프는 이 슈퍼카의 등록 상표가 되었습니다.
[1] 일부 초기 Zonda 모델의 디자인은 F1 챔피언 Juan Manuel Fangio에 의해 완성되었습니다. 이 자동차는 원래 "Fangio F1"으로 명명되었으나 1995년 Fangio가 사망한 후 "안데스의 바람"을 의미하는 Zonda로 이름이 변경되었습니다.
이 단락 편집 Pagani Automobile Company
Pagani Automobili S.p.A., Pagani Zonda F
는 이탈리아 스포츠카 및 탄소 섬유 제조업체로 1992년 Horacio가 설립했습니다. Pagani는 모데나 근처의 San Cesario sul Panaro에 본사를 두고 있습니다. 호라시오 파가니(Horacio Pagani)는 한때 람보르기니의 조립 작업자로 근무했으며, 이후 1988년에 파가니 컴포지트 리서치(Pagani Composite Research)를 설립했습니다. 이 회사는 람보르기니 쿤타치(25주년 에디션), P140 컨셉트, 람보르기니 디아블로 등 많은 프로젝트에서 람보르기니와 협력해왔습니다. 1980년대 후반, 파가니는 자신의 자동차인 "C8 프로젝트"를 디자인하기 시작했습니다. 파가니는 F1 챔피언십을 5회 우승한 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)의 이름을 따서 C8의 이름을 "Fangio F1"으로 명명할 계획이었습니다. [2] Pagani의 역사, 모델 및 기타 관련 정보에 대해서는 백과사전 항목 "Pagani"에 자세한 설명이 있으므로 이 항목에서는 자세히 설명하지 않습니다. 확장 읽기 2(확장 읽기 1은 Pagani 글로벌 공식 웹사이트입니다)를 클릭하세요.
이 섹션에서 Zonda 모델 목록 편집
Pagani Zonda 자동차 시리즈에는 다음을 포함한 다양한 모델이 포함됩니다. Pagani Zonda R
1999 Pagani Zonda C12 2000 2002 Pagani Zonda C12 S 2002 Pagani Zonda C12 S 7.3 2003 Pagani Zonda GR 2004 Pagani Zonda C12 S Monza 2005 Pagani Zonda F (C12 F) 2006 Pagani Zonda Roadster F 2007 Pagani Zonda R Clubsport 2008 Pagani Zonda R 2009 P 아가니 존다 친퀘 2010 파가니 존다; Cinque Roadster; 2011 Pagani Zonda Tricolore[2]
Zonda 자동차 시리즈에 대한 자세한 설명을 보려면 이 섹션을 편집하세요.
1999 Pagani Zonda C12
Pagani Zonda C12는 1999년 제네바 모터쇼에서 공개된 세계 최초의 파가니라고 할 수 있습니다. 메르세데스-벤츠의 M120 V12 엔진을 사용하며 최고 속도는 340km/h이다. 5200rpm에서 402마력(300KW), 3800rpm에서 571Nm의 토크를 낸다. 6.0리터 배기량의 프로토타입은 5개만 생산되었으며 C12는 2002년까지 주문이 가능했습니다. 하지만 그 무렵에는 새로운 C12 S가 이미 출시되었습니다. 5대의 프로토타입 차량 중 1대는 충돌 테스트용으로, 나머지 1대는 전시용으로 사용됐으며, 나머지 1대는 대당 32만달러라는 고가에 고객에게 판매됐다. C12는 4.2초 만에 0~97km/h, 8.2초 만에 160km/h까지 가속할 수 있습니다. 그런 다음 97km/h에서 정지 상태까지 제동을 시작하면 제동 거리는 34m입니다.
2000 파가니 존다 C12 S
파가니 존다 C12 S는 메르세데스-벤츠 AMG의 7.0L V12 엔진을 탑재해 최대 542마력의 출력을 내고 0에서 가속이 가능하다. 3.7초 만에 97KM/H에 도달하고, 160KM/H까지 가속하는 데는 7.5초밖에 걸리지 않습니다. 최고 속도는 350KM/H에 이른다.
C12 S는 C12의 개선된 버전으로, 차체의 일부 세부 사항이 재설계되었으며, 새로운 클러치와 향상된 배기 시스템이 설치되어 C12보다 10kg 더 가볍습니다. 가격은 35만 달러이며, C12 S는 15대만 생산되었습니다.
2002 파가니 존다 C12 S 7.3
이름에서 알 수 있듯이 AMG의 V12 엔진은 배기량이 7.3리터로 증가하고 최대마력 555마력, 피크토크를 내는 등 다시 한 번 업그레이드됐다. 소밥 750개. 가속 성능도 다시 향상됐다. 0→97KM/H 가속은 3.5초로 단축됐고, 0→160KM/H 가속은 7.3초가 가능하다. 최고 속도는 360KM/H에 달해 페라리 엔초를 능가한 것으로 보인다. Pagani는 원래 40대의 C12 S 7.3을 생산할 계획이었으며 그 중 9대는 컨버터블이었습니다. 실제로 수요 증가로 인해 2005년 C12 S 7.3이 다시 생산됐고, 2004년 제네바 국제 모터쇼에서 존다 C12 S 로드스터의 컨버터블 버전이 40대 한정 생산돼 출시됐다. 모터트렌드에 따르면 2006년 1월 현재 60대가 생산됐다.
2003 Zonda GR
Pagani Zonda GR의 개발은 2002년 12월에 시작되었습니다. 파가니 스포츠카는 뛰어난 성능을 자랑하지만 4년 동안 중요한 모터스포츠 행사에 출전하지 못했다. 그래서 모터스포츠 회사의 여러 주주들은 Pagani 경주용 자동차의 가공 및 제조를 전문으로 하는 Carsport Zonda라는 새로운 회사를 공동으로 설립했습니다. 그들은 Pagani로부터 독점적으로 개조된 Pagani 스포츠카를 개발 및 판매하도록 승인받았습니다. 첫 번째 GR은 몇 달 만에 Modena의 Carsport 공장에서 제작되었습니다. GR은 C12 S 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 동일한 탄소 섬유 섀시와 전면 및 후면 관형 프레임 구조를 공유합니다. 공력 성능을 향상시키기 위해 차량 전면과 후면에 공력 장치를 추가하고 루프도 개선했습니다. FIA 규정에 따르면 자동차의 너비는 2미터입니다. 차량 중량은 1100kg으로 감소합니다. 서스펜션은 처음부터 다시 디자인되었으며, 휠과 브레이크 디스크는 전문적으로 업그레이드되었습니다. 엔진 앞 라디에이터가 더 커졌고 새로운 변속기 냉각 시스템이 추가됐다. 처리된 Zonda는 원래 자동차보다 더 나은 성능을 가지고 있습니다. 0에서 97KM/H까지의 가속은 다시 3.3초로 단축됩니다. 출력은 5800rpm에서 592마력이다. 하지만 최고 속도는 346KM/H에 불과하지만 조정 후 속도를 높일 수 있다. 차량 완성 가격은 미화 325,000달러입니다.
2004 Zonda C12 S Monza
2004년 새로운 Pagani C12 S Monza는 파리 모터쇼에서 데뷔했습니다. C12 S Monza는 스트리트 버전으로 이해될 수 있습니다. C12 S GR. C12 S의 Monza 버전은 레이싱 표준에 맞춰 제작되었지만 일상적인 용도로 사용할 수 있습니다. 몬자 버전의 바디라인은 크게 GR에서 파생됐다. 결국 GR은 고급 모터스포츠의 특성을 가장 잘 반영한 제품이다. Monza 버전의 변경 사항은 다음과 같습니다. 엔진 출력이 440KW를 초과하고 냉각 시스템도 개선되었습니다. 공기역학이 더욱 완벽해졌고, 전면과 후면 디퓨저, 리어 윙이 달라져 속도가 빨라졌다. 또한 자동차는 배기 파이프에 머플러를 추가하는 등 차량의 "무게"를 더 가볍게 만드는 다수의 신소재 부품을 사용하기 때문에 변속비가 최적화되었습니다. 내부도 약간 수정되었으며, 다른 페달, 업데이트된 스티어링 휠 및 시트, 조종석에 롤 케이지가 추가되었습니다. 더욱 커진 브레이크 디스크와 더욱 강해진 서스펜션은 모두 궁극의 성능을 추구하는 장비입니다.
2005년 파가니 존다 F(C12 F)
현재 파가니의 가장 유명한 모델은 C12 F라고 할 수 있다. 하드탑 버전은 2005년 제네바 박람회에서 처음 공개됐다. 모터쇼. 역시 이전 모델의 거대한 7.3L V12 엔진을 사용하면서도 성능이 향상됐고, 출력도 443KW로 높아졌다. 502KW의 더 큰 출력을 갖춘 Zonda F의 레이싱 버전도 있습니다. 0에서 100KM/H까지 가속하는 데 3.5초밖에 걸리지 않으며, 최고 속도는 약간의 조정으로 346KM/H를 초과합니다.
또한 300KM/H에서 정지 상태까지의 제동 성능도 모든 차량 중 최고 수준이다. Zonda F Motorsport Edition의 출력/중량 비율은 384W/kg입니다. 이에 비해 Ferrari Enzo는 356W/kg에 불과합니다. Zonda F가 정말 빠른 슈퍼카라고 불리는 이유는 속도가 매우 빠를 뿐만 아니라 코너링 속도도 매우 높기 때문입니다. 모터스포츠 버전은 한때 독일의 유명한 뉘르부르크링 서킷에서 최고 랩 타임(7분 27초 82초)을 기록하며 포르쉐 카레라 GT의 독점 왕좌 기록을 경신했습니다. ZONDA F의 생산량은 극히 적으며 단 25대만 생산됩니다. 그 사양은 미국 환경 보호국의 요구 사항을 충족하지 않습니다. 따라서 이 세대의 ZONDA F는 미국에서 공개적으로 판매되지는 않았지만, 그 비교할 수 없는 성능과 외관은 여전히 젊은 미국인들의 호감을 얻고 있으며 불법적인 방법으로 이를 획득한 미국 고성능 자동차 팬도 많이 있습니다. 파가니는 2009년 미국 시장을 겨냥해 차세대 모델(내부적으로 C9로 지정)을 출시할 계획이다.
2006 Zonda Roadster F
Zonda F처럼 아름다운 자동차에 컨버터블 버전이 없으면 안타깝다고 생각하는 사람들이 많습니다. 부자는 그렇게 생각한다. "고객은 신이다"라는 말에 따라 Pagani는 고객 취향에 부응하기 위해 더욱 세련된 Zonda Roadster F를 출시했습니다. 하지만 그것은 전통적인 로드스터가 아닙니다. 소프트탑도 하드탑도 아닌, 소프트탑과 하드탑입니다! 즉, 뒷부분은 캔버스로, 앞부분은 탄소섬유로 만든 것이다. Zonda Roadster F는 스포츠카 분야에서는 비교적 드물게 전체 탄소 섬유 차체를 사용합니다. 이 디자인은 좀 더 번거롭기는 하지만 차량의 무게를 줄이고 성능을 향상시키는 동시에 승객의 안전도 보장할 수 있습니다. Zonda Roadster F는 전문 경주용 자동차의 디자인 아이디어를 채택했기 때문에 경주용 자동차의 차체 프레임과 구조를 채택하고 경주용 자동차의 경량 소재를 사용하여 모든 것이 단순해졌습니다. Zonda Roadster F의 무게는 1230kg에 불과합니다. 그러나 높은 기술과 높은 품질의 장인정신으로 인해 아직 대중적인 도로와는 거리가 멀고 가격이 너무 비싸서 아직까지 생산량이 25대 정도로 제한되어 있다고 판단됩니다.
2007 Zonda R ClubSport
위에 소개된 자동차들이 터무니없이 비싸다고 생각한다면 Zonda R ClubSport는 더욱 터무니없이 비싸다. 추정 가치는 120만 달러입니다. Zonda ClubSport(이하 CS)는 2007년 제네바 모터쇼에서야 공개되었습니다. 여전히 메르세데스-벤츠 AMG 엔진을 사용하고 있으며, 특별한 디자인으로 더욱 강력해졌습니다. 그 위상이 한 단계 높아졌고 경쟁자는 더 이상 Ferrari Enzo 수준이 아니라 Ferrari FXX와 Maserati MC12 수준입니다. 이들 자동차는 모두 전문 경주용 자동차처럼 보이지만 실제로는 국제 공식 대회의 요구 사항을 충족하지 못합니다. 그렇다면 그들이 목표로 하는 고객층은 누구입니까? 돈이 많지만 모터스포츠를 사랑하는 사람들은 종종 자신만의 개인 대회를 조직할 수 있는 재정적 자원을 가지고 있으며, 국제 대회 규칙에 영향을 받지 않고 자신의 경기장을 임대하고 자신의 규칙을 설정할 수 있습니다. 페라리 FXX처럼 돈이 있어도 이런 차를 사지 못할 수도 있습니다. CS의 스타일은 Pagani 자동차 제품군의 다른 구성원과 매우 유사하지만 실제로 전체 자동차의 10%만이 이전 모델과 동일하고 나머지는 완전히 새 것입니다. 탄소 섬유 섀시 중앙 프레임에는 GT 레이싱카와 유사한 롤 가드와 4개의 연료 탱크가 통합된 조종석이 있습니다. 휠베이스를 47mm 늘려 차량 안정성을 높였습니다. 전면 및 후면 프레임은 새롭게 디자인된 크로스 서스펜션에 맞춰 아비온(Avion) 알루미늄 합금 소재를 사용해 새롭게 디자인됐다. 전문가용 F1과 마찬가지로 4개의 바퀴를 쉽게 제거할 수 있습니다. 차량에는 운전 중 네 바퀴에서 생성되는 공기 다운포스에 대한 정보를 수집하기 위해 여러 센서가 분산되어 있습니다. 이 시스템을 통해 차량 소유자는 도로 상황에 따라 설정을 조정하고 코너링 기술을 향상시킬 수 있습니다. 휠베이스가 늘어난 것 외에도 차체 길이도 394mm 늘어났다. 차체와 공기역학적 수정은 최대 공기역학적 다운포스를 제공하도록 설계되었습니다. 넓고 평평하며 뾰족한 전면, 거대한 후면 윙, 섀시가 완전히 닫혀 있으며, 주행 중 섀시가 너무 낮아 지면에 닿을 경우 차량이 파손되는 것을 방지하기 위해 돌출된 부분이 없습니다.
몸은 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 빠르게 달리려면 숨을 쉬기 위해 더 많은 공기가 필요하기 때문에(실제로는 열 방출을 위해 더 많은 공기가 필요합니다.) 몸에는 지붕, 몸의 측면을 포함하여 많은 "콧구멍"이 있습니다. Zonda 버전은 놀라운 750마력과 709Nm의 최대 토크를 자랑합니다. 또한 탄소 섬유 고성능 공기 흡입 시스템, 경쟁 전용 멀티 플레이트 클러치, 세라믹 방열 코팅이 적용된 F1 레이싱 배기 시스템이 있습니다. 변속기는 모두 6단 순차변속기다. 많은 슈퍼 스포츠카들이 그렇듯 CS의 실내도 화려하고 화려하지는 않지만 실용성이 가장 기본이다. 이렇게 하면 실내가 훨씬 단순해집니다. GPS도, 차량용 TV도, 컴퓨터도 없고, 주행 매개변수와 센서 피드백 데이터를 표시하는 몇 가지 필수 장비와 장치만 있습니다. 좌석도 주인을 위해 맞춤 제작되었습니다. [3]
2010 Zonda Tricolore
2010년 9월 11일과 12일 리볼토 공항에서 Pagani가 창립 50주년을 기념하면서 Pagani Zonda Tricolore가 출시되었습니다.
새로운 자동차 Zonda Tricolore. "Tricolore"는 이탈리아어에서 유래되었으며 원래 의미는 속도와 매력의 상징인 3색 화살표입니다. 이 자동차의 판매가는 176만 달러(약 1200만 위안)에 달할 것으로 예상된다. [4] Pagani Zonda Tricolore는 Zonda Cinque의 컨셉을 기반으로 디자인되었습니다. 이에 비해 Zonda Tricolore에는 많은 특별한 기능이 있습니다. 본체 전면과 후면에 LED 조명이 설치되어 있으며, 디자인 스타일은 항공기 조명 세트와 유사합니다. Tricolore의 공기 흡입구도 Cinque의 공기 흡입구와 다릅니다. Tricolore는 후드 위에 위치한 작은 수직 공기 흡입구를 사용하며 프렌치 3색 스트립이 장착되어 있습니다. 차체 측면에는 블루 폴리쉬로 장식해 깊은 인상을 준다. Zonda Tricolore는 2011년 제네바 모터쇼에 공식적으로 전시될 것으로 알려져 있습니다.
2010 Zonda HH
이탈리아의 유명한 자동차 제조업체인 Pagani가 2010년 헤드라인의 주제가 되었습니다. 왜냐하면 Pagani Zonda R이 뉘르부르크링에서 가장 빠른 기록을 세웠기 때문입니다. 그리고 바로 지난 8월, 파가니는 다시 한 번 세계에 단 한 대만 한정된 모델을 출시했는데, 그 새 차의 이름은 존다(Zonda) HH였습니다. [5] 세계 유일의 파가니 존다 HH이기도 한 이 스페셜 에디션은 이름이 알려지지 않은 미국 바이어가 구입했으며, 차량의 첫 번째 사진도 공개됐다. 이 차는 존다 싱케(Zonda Cinque)와 존다 F 로드스터(Zonda F Roadster)의 그림자를 갖고 있는데, 2010년 가을 파리 국제 오토쇼에서 처음으로 이 차를 직접 볼 수 있었던 행운이 있었습니다. Pagani Zonda HH
이러한 슈퍼 스포츠카 제조를 전문으로 하는 자동차 제조업체의 경우 제조 및 개발 비용을 고려하여 제품 라인을 어떻게 확장하는가는 분명히 주요 목표가 아니지만 너무 단조로운 제품을 피하는 것이 다양한 한정판 모델을 출시하는 이상적인 접근 방식일 것입니다. 파가니는 이 모델을 양산에 투입하는 것이 아니라 실험적인 테스트카로 출시하고 싶어한다. 물론 차체에는 파가니 최고의 부품과 기술이 가득하다. 자동차의 엔진 부분은 Mercedes-Benz의 7.3리터 V-12 실린더 버전이어야 하며, 최대 출력은 680마력, 놀라운 최대 토크는 576파운드-피트입니다. Zonda HH의 무게도 1210kg 내외로 조절될 것으로 추정된다. 이 자동차는 정지 상태에서 시속 100km까지 3.4초 만에 가속할 수 있으며 최고 속도는 시속 217마일을 넘습니다. 이런 종류의 성능은 실제로 컨버터블에 매우 좋습니다. 판매 가격 측면에서 제조업체는 여전히 Zonda HH에 대해 높은 수준의 미스터리를 유지하고 있습니다. 차의 가격은 여느 존다와 동일한 특징을 갖고 있는데, 즉 가격이 비싸다. 특히 스페셜 버전의 경우에는 가격이 7 이상으로 비싸지 않은 것으로 추정된다. -숫자 미국 달러. 하지만 이해할 수 있는 것은 충분한 자금이 있어도 이 차를 찾기가 어렵다는 것입니다. 현재 파가니는 이 신비한 슈퍼카의 워밍업 사진만 공식적으로 공개했습니다. 존다 HH는 파란색 전통 페인트, 다량의 탄소 섬유 소재, 세라믹 브레이크 시스템, 파란색 브레이크 캘리퍼, 레이싱 전용 휠 및 피렐리를 사용할 예정입니다. P Zero 고성능 타이어.
그러나 차에 대한 언급이나 논평은 없었습니다.