수소 연료 전지는 먼저 상업화해야 합니까? 현대박세는 우통수소 연료 버스에 동의했다.
많은 사람들이 수소 연료 전지 기술을' 잘 보지 못한다' 는 것은 주로' 전기 자동차 충전은 아직 보급하기 어렵다. 수소역 건설은 말할 것도 없다?' "
이것은 확실히 골치 아픈 문제이다. 수소역의 안전등급은 일반 주유소보다 높고, 비용도 높으며, 심지어 수소의 운송 비용도 높다. 최근 10 년 동안 벤츠, 통용, 혼다는 모두 수소 연료 전지를 하고 있지만, 주요 어려움은 수소화난입니다.
한국현대는 이미 수소연료전지차의 리더 중 하나로 넥소의 양산을 실현했다. 핵심 동력은 현대가 자체적으로 개발한 연료전지더미로, 각 배터리는 5 층 재료로 구성돼 400 개의 배터리로 구성돼 시스템 변환 효율이 60% 에 이른다.
우리는 서울의 마베이 연구소를 참관했는데, 이것은 현대차의 수소 연구 개발 생산 기지이다. 현대가 왜 수소 연료 전지 자동차 개발을 고집하는지에 대해 중요한 이유는 리튬 배터리 순수 전기 자동차가 400 ~ 500km 이상의 긴 수명을 필요로 할 때 무게로 인해 효율성이 매우 떨어진다는 점이다.
이때 수소 연료 전지의 기술적 우세는 매우 뚜렷하다. 그것은 5 분 안에 수소화를 완성할 수 있다. 그러나 상용차에는 긴 수명이 필요하다.
트럭이나 버스는 항속 마일리지가 높고, 일반 리튬 이온 배터리 전동차는 수백 킬로미터에 달하는 항속 마일리지를 필요로 하며, 수십 톤의 부하를 밀어야 한다. 배터리 무게는 너무 놀라워 이 분야에 적합하지 않을 것이다.
승용차에 비해 수소 연료 전지가 상용차에 가장 적합합니까? 이 관점은 박세와 현대가 모의하지 않는 것과 일치한다. 마베이 연구원에서 현대는 수소 연료 전지 기술이 상용차에 쉽게 보급되는 또 다른 중요한 이유에 대해 언급했다. 상용차의 주행 경로가 상대적으로 고정되어 수소화소 건설에도 우호적이기 때문이다.
외국차업체와 부품브랜드는 수소연료전지기술 발전에 대한 열정이 높다. 그렇다면 국내 수소연료전지기술은 상용차 분야에서 어떻게 진행되고 있는가?
대답은' 예' 입니다. 지난해 상하이 CES SAIC 대통이 맥스우스를 선보였나요? FCV80 수소 연료 전지 버스는 이미 대량 생산되었고, 또 다른 버스 생산업체인 우통 버스도 힘을 내기 시작했다. 수소 연료 전지 버스 시장이 향후 1 ~ 2 년 동안 성장 핫스팟이 될지 아무도 모른다.
사실 우통은 수소 연료 전지 버스를 개발한 지 이미 10 년이 넘었다. 10 년 전, 마침 벤츠가 수소 연료 전지 기술 발전에 열중하던 시대였다. 우통버스는 2009 년 1 세대 연료 전지 버스를 개발했다. 20 12 년, 우통은 전임 연료 전지 버스 R&D 팀을 정식으로 설립하여 3 세대 차의 R&D 를 완성했다.
우통은 지난 6 월 5438+ 10 월 베이징에서 열린' 중국 전기자동차 백인위원회 포럼' 에서 최신 F 12 연료전지버스를 선보였다. 이것은 긴 12 미터 버스다. -응?
우통 F 12 의 핵심 기술은 60kW 의 연료 배터리 시스템을 구성하는 것이다. 관련 기술 자료에 따르면 이 시스템은 연료 배터리 시스템 통합, 연료 배터리 전기-전기 하이브리드 시스템 매칭 및 제어, 연료 전지 여열 활용을 기반으로 한 자동차 통합 열 관리 등의 핵심 기술을 돌파했다.
주요 성능은 차량 환경실-30 C 저온 빠른 시동 실험을 달성했고, 우통 F 12 는 이미 흑하에 실제 운행에 투입됐다. 수소 연료 전지 기술은 기존의 리튬 배터리에 비해 저온에서도 우세하다.
수소 연료 전지 버스의 에너지 소비량은 얼마나 높습니까? 우통 12m 연료 전지 버스 수소 소비 (CCBC 조건) 가 4. 1? Kg/ 100km, 국내 동종업계에서 선두를 달리고 있습니다. 라인의 실제 수소 소비량은 5.5-7.0kg/ 100km 입니다.
지금까지 우통은 총 87 대의 연료 전지 버스를 보급하여 전국적으로 380 만 킬로미터를 안전하게 운행했다. 최근 200 대의 우통 연료 전지 버스가 정주에서 운영에 들어갔다.
현재 수소 연료 비용도 높아서 전통적인 연료 비용과 비교할 수 없기 때문에 국내 수소 연료 전지 버스의 보급도 보조금과 같은 정책 지원에 의존해야 한다.
마찬가지로, 비용면에서 유럽 수소 연료는 주로 공업 응용에 사용되며, 킬로그램당 가격은 일반적으로 5 유로 이상이다. 물론 생산량이 증가함에 따라 가격도 떨어질 것이다. 그러나 수소의 에너지 밀도는 매우 높다. 65,438+0kg 의 수소는 약 3 리터의 디젤에 해당하는 에너지를 생산할 수 있다. 유럽의 40 톤 트럭 한 대가 100km 을 운전하면 7-8 kg 수소만 필요합니다. -응?
수소 연료 전지 기술의 보급이 어려워 보일지 모르지만 도요타 혼다 현대 박세 맥그너 등 국제 기업들도 호황을 누리고 있다. 예를 들어, 보세의 기존 연료 전지 제품은 늦어도 2022 년까지 출시될 예정이며, 우선 트럭 등 상용차에 적용되고, 앞으로는 승용차로 발전할 예정이다.
이것은 또한 연료 전지 기술의 전망이 광범위하다는 것을 증명한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.