이 차들이 왔다. 동의했다. 왜 구매를 제안하지 않습니까?
사고가 난 Supra 는 정규 번호판이 없다. 차 안의' 시험' 자 끝에 있는 번호판을 보면 베이징의 시운전일 가능성이 높다. 사고 현장 사진으로 볼 때, Supra 가 굽힐 때 맞은편 차선을 침범한 것이 분명하며, 현장 상황에 따라 이 Supra 는 겨울 타이어를 장착하고 있었는데, 당시 굽은 속도가 상당히 빨랐다. 눈밭 타이어가 깔린 도로에서 지력이 낮고 굽힐 때 차의 속도가 높다는 것은 사고 발생의 근본 원인일 수 있다.
발표회 직전에 이런 에피소드가 발생했지만, Supra 는 165438+ 10 월 1 일 저녁 온라인 브리핑에서 많은 팬들의 눈길을 끌었다. 아무런 이유도 없다. 단지 발표회의 주제가' 귀환' 이기 때문이다.
▲ 사진은 1 세대 슈퍼라 (ma46) 를 보여줍니다.
Supra 는 1979 에서 태어났지만, 높은 리모델링 잠재력으로 팬들 사이에서 적지 않은 인기를 누리고 있다.
▲ 사진은 4 세대 슈퍼라 (jza80) 를 보여줍니다.
하지만 Supra 라는 이름이 고전적이라면, 더 많은 사람들이' 우왕머' 라는 칭호를 더 클래식하게 말할 수 있을 것이라고 믿는다. 4 세대 Supra 는 1992 에서 태어나 유명한 기계' 2JZ-GTE' 를 탑재했다. 이 3.0 리터 인라인 6 기통 터빈 증압 엔진은 간단하게 개조되어 공장 1000 이상의 마력을 쉽게 불어 낼 수 있다. Supra 를 4.6s 의 100 킬로미터 가속으로 밀어냈는데, 당시 매우 무서운 성적이었고, Supra 도 이에 따라' 우왕머' 라는 이름을 붙였다.
이런 잠재력을 지닌 리모델링 성능으로 인해 Supra 는 전 세계적으로 큰 인기를 누렸지만 영웅도 뒤늦게 왔고, 4 세대 Supra 도 2002 년 10 년간의 복무기간을 마치고 본격적으로 생산이 중단되었다. 그래서 5 세대 Supra 는 이번에 국내에서 발표돼 Supra 의 팬들에게 큰 의미가 있다.
하지만 당신이 이전에 Supra 에 얼마나 집착했든 간에, 이번에 올 5 세대 Supra 는 분명히 당신을 실망시킬 것입니다. 현실에 직면해야 하기 때문에, 5 세대 Supra 는 더 이상 도요타의 독점적인 디자인의 자랑이 아니라 도요타 상표를 달고 있는 BMW Z4 입니다.
도요타와 BMW 는 이를 피하지 않았지만 처음부터 Supra 와 차세대 Z4 가 같은 섀시 플랫폼에서 만들어졌으며 엔진, 변속기, 매달림 시스템 등 기계 구조의 설계를 즐긴다는 사실을 인정했다. 그러나 도요타는 Supra 의 매달림 및 스티어링 시스템을 전문적으로 연구하여 Supra 의 조작이 독특하다는 것을 확보했다고 주장합니다. 당시 도요타의 엔지니어들은 "Supra 는 유일무이하다. 우리는 R&D 단계에서 BMW 팀과의 소통을 차단하고 개발의 독립성을 유지했다. "
그러나 지금 보기에 이것은 도요타 R&D 직원의 희망찬 생각일 뿐이다. 해외 자동차 미디어' TF-Works' 의 해체 비교에서 Supra 와 Z4 가 섀시 구조에서 높은 일관성을 유지한다는 사실에 실망할 수 있습니다.
하지만 정확히 말하자면, Supra 의 섀시 부품은 Z4 입니까? 2.0T 및 M40 버전? I 판 혼동판, 도요타 엔지니어가 Supra 에서 일부 부품 혼동을 선택했습니다. 유일한 차이점은 위 그림의 전면 현가 장치 아래 컨트롤 암이지만, 이 컨트롤 암은 Supra 가 다른 외부 경사각과 후면 기울기를 얻을 수 있도록 하는 역할을 하며, 컨트롤의 변화는 일반적으로 거의 알아차리지 못할 수 있습니다.
그래서이 해체는 진짜 망치입니다. Supra 는 BMW Z4 의 껍데기 교환차형으로, 더 이상 차팬들만의' 우왕머' 가 아니다.
기자회견 직후 더 실망스러운 소식이 전해졌다. 발표회에서 Supra 의 공식 판매가격은 발표되지 않았지만 일부 리셀러들은 이미 소식을 발표했다. Suprashoujai 의 2.0T 버전? 66 만 8000 원, Supra 의 3.0T 버전 가격은 76 만 8000 원입니다.
이때 판매가격 구간이 488.88 ~ 633 만 8000 원인 BMW Z4 를 다시 한 번 살펴보자. 제가 왜 Supra 를 샀을까요? " Bmw Z4+ 카로라 탑 향? "생각?
Supra 는 최근 가장 인기 있는 차종 중 하나일 뿐, 그 위에 중국에 입성할 SUV 차종도 안절부절못하는 난처한 상황에 처해 있다.
친구가 알아보고 푸조 5008 인 것 같은데 그림 속 5008 은 내년에 출시되는 202 1 5008 입니다. 새 모델의 외관이 크게 달라졌다. 새로운 디자인 언어, 더 큰 새로운 흡기 그릴, 헤드라이트 그룹도 LED 광원을 사용합니다. 옆선의 변화와 허리 라인의 합류로 차체가 더욱 날씬해 보입니다.
인테리어는 친숙한 i-Cockpit 곤돌라를 이어가지만 뛰어난 디자인과 질감은 여전히 매력적이다. 새 차종의 배합은 컨트롤 LCD 패널을 10 인치로 업그레이드한다. 차량 전체가 여전히 스타일리시한 차종으로 보이지만 질감을 잃지 않는다.
그러나 관도가 발표된 지 얼마 되지 않아 뉴 5008 은 많은 네티즌들을 실망시키기 시작했다. 그 이유도 간단하다. 뉴 5008 은 여전히 친숙한 동력시스템을 사용하고 있으며, 6AT/8AT 의 1.6T/ 1.8T 의 동력시스템은 신형 차종에서 계속 사용될 것이다.
하지만 차분하게 말하자면, 이 동력 시스템은 낡았지만 기술 성숙을 의미하기 때문에 공론이 될 수 없다. 푸조 5008 의 정가는 줄곧 고병에 시달리고 있다. 호화 브랜드가 아닌 중형 SUV 로서 현금 5008 18.77-27.37 의 가격이 많은 소비자를 놀라게 했다. 많은 곳에서 최소 20,000 건의 할인이 있지만 월간 판매량은 여전히 우수하지 않습니다. 그 이유는 이 가격대의 중형 SUV 가 너무 많이 선택할 수 있기 때문입니다. 특히 내년에 출시되는 새로운 5008 입니다.
앞서 언급한' 우왕머' Supra 와 5008 의 미래 조종석처럼 많은 팬들이 감정을 위해 기꺼이 돈을 지불하지만, 그들을 좋아하는 사람들은 돈을 더 써도 행복할 것이다. 그러나,' 감정' 은 값진 것이지만, 더 많은 사람들이 생활에 고개를 숙일 것이다. 가격이 심리적 기대를 초과할 때, 아무리 깊은 감정이라도 이런 특색 있는 차종을 구하기가 어렵다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.