가벼우면서도 고급스러운 객실 스타일이 나도 모르게 반해버리게 만듭니다. BYD 송플러스 실사진에 대한 간략한 리뷰입니다.
최근에는 나라가 강해지고 국민이 부유해지면서 전통문화에 대한 자신감과 복귀가 '국민트렌드' 스타일의 다양한 상품들을 탄생시키고 있다. 소위 '국가적 추세'에는 두 가지 요소가 필요합니다. 첫째, 중국 전통 문화 요소를 포함해야 하며, 둘째, 현재 패션 트렌드와 통합되어야 합니다. 자동차 분야에서 '국가 트렌드' 제품을 선택하려면 중국 왕조의 이름을 딴 BYD 다이너스티 시리즈가 '용 얼굴' 디자인 컨셉을 채택하고 중국 로고를 고수하는 것이 의심할 여지 없이 가장 적합한 후보입니다. . 8월 31일, BYD는 광동에서 신형 소형 SUV Song PLUS의 사전 판매를 공식적으로 시작했습니다. 사전 판매 가격은 118,800~146,800위안입니다. 모델은 Song입니다. PLUS? 2020년형 1.5T 자동 플래그십 PLUS(이하 송 PLUS)입니다. 아직 모델 구성 목록이 공개되지 않았기 때문에 오늘은 주요 기능을 살펴보겠습니다.
신차 특징:
1. 송프로와 탕 사이에 위치, 향후 DM과 EV 버전 출시 예정(전면부가 다름)
2. 외관은 '드래곤 페이스 3.0' 디자인 언어를 채택해 넓은 차체와 낮게 누워 있는 스포티함을 강조했다.
3. 실내는 새로운 레이아웃을 채택하고 모양, 소재, 색상이 빛을 만든다.
넷째, 자동차와 기계에 DiLink 3.0 시스템을 적용해 휴대폰과 자동차의 연결을 열어 사람과 자동차, 도로의 협업을 실현했다. >
다섯. 새로운 파워트레인을 적용한 샤오미 클라우드 1.5T 터보차저 엔진 + 7단 습식 듀얼클러치 변속기
'한'에 이어 2020년 출시되는 BYD의 두 번째 블록버스터 신차는 송플러스, 네이밍으로 쉽게 구별할 수 있는 송의 페이스리프트라고 생각하지만 실제로는 송 프로보다 휠베이스가 훨씬 긴 신형 소형 SUV로 송 프로와 탕 사이에 위치한다. 외관은 '드래곤 페이스 3.0' 디자인 언어를 채택해 넓은 차체와 낮은 차체 비율을 사용해 더욱 스포티한 느낌을 연출했다. 또한, 신형 '스냅 클라우드' 1.5T 터보차저 엔진과 7단 습식 듀얼 클러치 변속기를 탑재해 출력 면에서도 완전히 업그레이드됐다.
전면은 여전히 대형 헥사고날 그릴이지만, '드래곤 페이스' 디자인 컨셉이 3.0 버전으로 업그레이드되면서 육각형 양쪽의 열림 각도가 더 커지고, 그릴 내부도 더욱 넓어졌다. 또한 이중층의 짧은 크롬 스트립 배열이 되었으며 디자인 영감은 병마용과 말의 갑옷에서 비롯되어 다시 한번 중국 문화를 강화합니다. Han과 마찬가지로 Song PLUS는 두 가지 전면 스타일을 제공합니다. EV 버전은 Han EV와 매우 유사합니다.
'드래곤 클로' 헤드라이트 내부에 순차적으로 배열된 근거리 및 상향등 그룹은 모두 LED 광원을 장착하고 있으며, LED 주간 주행등은 조명 그룹 하단에 배치됩니다. 푸른 매력을 갖고 있어 신비로운 느낌도 자아내며 잠자고 있는 용이 눈을 뜨고 있는 듯한 느낌도 든다. 사이드 아가미는 오목한 확산 형태를 채택했지만 그릴은 닫혀 있고 내장된 라이트 스트립은 방향 지시등입니다.
송 플러스는 측면에서 볼 때 섀시와 차체의 높이가 보통이지만 지붕이 하향 자세를 취하고 창문이 상대적으로 길고 좁습니다. . 허리 라인도 매우 독특합니다. 캐빈 커버가 양쪽으로 멀리 뻗어 있기 때문에 캐빈 커버와 펜더 사이의 틈이 허리 라인으로 합쳐집니다. 게다가 허리 라인은 날카로운 모서리와 모서리를 가지며 꼬리 부분에 일정한 기복이 있습니다. 판금 스탬핑에는 더 정확한 요구 사항이 있습니다. 넓어진 차체와 낮아진 전고 덕분에 송플러스는 전고폭비가 0.89에 달해 동급 SUV 기준 0.9를 기본으로 넘어섰다. 이는 기존 SUV 이미지를 뒤집고 와이드바디 트렌드를 선도하는 셈이다. 낮은 무게중심과 넓은 차체로 주행 안정성도 개선됐다.
차체 치수는 길이, 너비, 높이 각각 4705/1890/1680mm이며, 휠베이스는 2765mm입니다. 송 프로와 비교하면 휠베이스는 53mm, 차체 길이는 55mm, 전폭은 30mm, 전고는 20mm 낮아졌다. 동급 다른 브랜드의 주요 경쟁사에 비해 외형 치수와 휠베이스의 장점은 똑같이 분명합니다.
투톤 스플라이스 아웃사이드 룸미러는 매끈하고 매끈한 형태를 갖고 있지만, 아직 구성은 공개되지 않았지만 가느다란 LED 사이드 램프와 더불어 사진을 보면 알 수 있다. , 360° 파노라마 이미지 기능을 갖춘 측면 카메라도 장착되어 있습니다. NFC 기능도 카드키나 NFC 지원 스마트폰을 사용해 인덕션을 통해 아웃사이드 미러를 잠금 해제/잠금할 수 있다.
도어손잡이는 본체와 동일한 색상으로 제작되었으며, 키리스 출입문이 장착되어 있습니다.
전후륜 사양은 245/45?R20으로 사이클론 형태와 유사한 투컬러 휠이 적용됐으며, 로드 접지력과 접지력이 좋은 컨티넨탈 콘티크로스 콘택트(Continental ContiCross Contact) 시리즈 타이어가 매치됐다. 조용한 공연. 이러한 '큰 발'은 'PLUS'의 특성과 정확히 일치하며 차량의 넓은 차체 모양과 일치하며 빨간색 브레이크 캘리퍼도 장착되어 시각적 임팩트를 강화합니다. ?
꼬리 모양이 넓고 풍성해 보이며, 위계가 뚜렷하고, 윗부분이 좁고 아랫부분이 넓은 몸체 모양이 안정감이 가득하다. 관통형 미등도 '용의 발톱' 모양이며, LED 방향지시등은 흐르는 물의 역동적인 조명 효과를 채택합니다. 루프 스포일러에는 하늘처럼 긴 브레이크등이 장착되어 있으며, 스포일러를 관통해 특히 점등 시 눈길을 사로잡는다. 바닥은 숨겨진 배기 파이프 레이아웃을 채택하고 대형 은색 하부 펜더 모양과 조화를 이루며 매우 섬세해 보입니다. 범퍼의 사이드 씰은 에어 가이드 형태를 적용해 스포티한 느낌을 강화했다.
송 플러스의 캐빈 레이아웃은 BYD의 기존 스타일을 바꾸었습니다. 이전 BYD의 캐빈이 회전식에 의존했던 방식을 완전히 바꾸었습니다. 사용자를 유인하기 위한 화면입니다. 사진만 봐도 이 캐빈이 매우 매력적이라는 것을 알 수 있습니다. 센터 콘솔은 선명한 레이어와 풍부한 색상을 갖추고 있지만 캐빈의 재질도 매우 세심하고 넓기 때문에 캐빈의 실제 느낌은 더욱 좋습니다. 페인트와 브러시드 알루미늄 패널, 스웨이드 등도 사용됐고, 시트와 스티어링 휠 가죽의 그라데이션 컬러도 흥미롭다.
3스포크 다기능 스티어링 휠은 천연가죽으로 감싸져 있으며 블랙과 브라운 색상의 그라데이션 가죽이 고급스러워보이고 그립감도 넉넉하며 사이즈도 아주 적당합니다. 수평 스포크에는 적응형 크루즈 및 멀티미디어 시스템을 위한 바로가기 버튼이 있으며, 중국 사용자를 위한 배려를 반영하여 여전히 중국어 로고를 사용하고 있습니다. 버튼과 스크롤 휠도 매우 쉽게 제어할 수 있습니다.
풀 LCD 계기판은 탕과 동일한 12.8인치가 될 가능성이 높으며, UI 인터페이스도 양쪽에 에너지 그리드 형태가 있어 눈길을 끄는 디지털 디스플레이다. 속도와 속도, 그리고 중앙에 다양한 정보의 영역이 명확하게 구분되어 읽기 쉽도록 표시됩니다.
중앙제어 화면에는 12.8인치 적응형 회전 화면이 탑재됐으며, 8코어 프로세서가 내장됐다. 음성 인식 정확도도 상당히 높습니다. UI 인터페이스도 더욱 우아해졌고, 운전자에 대한 간섭도 고려되었으며 안전성도 향상되었습니다.
기어박스는 양쪽에 넓은 면적의 스웨이드 소재 테두리와 더블 레드 스티치 장식, 중앙 피아노 래커 패널과 실버 장식으로 매우 고급스럽습니다. 납작하고 작은 크기의 기어 레버가 중앙에 배치되어 있으며, 한샹과 모양이 일치하며, 스타트 버튼이 바로 뒤에 위치합니다. 후면에는 다양한 차량 보조 버튼과 주행 모드(스포츠, 이코노미, 컴포트) 기능이 배치됐다. 전면에 무선충전 기능이 있는 휴대폰 수납칸이 있어 휴대폰을 들고 놓는 것이 다소 불편하다.
기어박스 하단에는 듀얼 채널 오픈 공간을 만들기 위해 속이 빈 레이아웃을 채택했다. USB 인터페이스와 Type-C 인터페이스, 12V 전원 공급 장치가 내장되어 있다는 점이 유일한 단점이다. 조금 작아서 여성용 가방이나 하이힐은 들어가지 못할 수도 있어요.
중앙 팔걸이 박스 뚜껑은 브라운 가죽으로 감싸고, 더블 레드 스티치로 고급스러움을 더했으며, 전면 홈에는 휴대폰, 지갑 등을 수납할 수 있다. 팔걸이 박스의 내부 공간은 정사각형이고 깊이가 충분하여 공간 활용도를 높이기 위해 두 개의 컵홀더 높이를 조절할 수 있으며, 아래 수납공간도 이동이 가능합니다. 보관함에는 온보드 마이크를 배치할 수 있는 마이크 슬롯이 특별히 장착되어 있어 매우 세심하게 고려되었습니다.
사용된 소재와 색상은 객실의 하이라이트입니다. 조수석 프론트 데스크에서 볼 수 있듯이 브라운 가죽, 실버 메탈 트림 스트립, 슬러시 몰드 소프트 러버, 피아노 페인트 트림 패널, 스웨이드 원단 등 다양한 소재와 컬러의 조합이 촌스럽지 않고 자연스럽고 조화롭게 느껴졌습니다. 너무 일관성이 없어서 우리는 오랫동안 마차에 머물렀고 전혀 지루함을 느끼지 않았습니다. 31가지 색상의 앰비언트 라이트를 탑재해 실내를 생동감 넘치게 만들어줍니다. 로컬 스타일링 측면에서도 동일한 배려가 이루어졌으며, 얇은 에어컨 송풍구와 가로 줄무늬 스피커 패널이 십자형으로 배치되어 있으며, 크롬 도금 도어 핸들의 호 모양도 매우 섹시합니다.
조수석 테이블의 피아노 래커 패널 내부에는 LED 광원이 장착되어 주변 조명에 따라 색상이 변할 수 있으며, 조수석 안전 벨트 관리 알림의 역동적인 표현도 구현할 수 있습니다. , 문 열림 경고, 음악 재생, 빠른 안개 제거 기능도 지원하며, 필요한 경우 "고백 아티팩트" 역할을 할 수 있습니다. 일반적으로 이 패널, 계기판 및 중앙 제어 화면은 부조종사의 라이딩 경험을 세심하게 관리하는 완전한 지능형 대화형 시스템을 형성합니다.
앞줄은 일체형 스포츠 스타일 시트를 채택했으며, 시트 쿠션과 등받이는 블랙과 브라운 그라데이션 가죽으로 마감했으며, 스티어링 휠과 도어 패널 팔걸이의 색상 스타일도 동일하다. 좌석의 어깨 지지력과 전체적인 감싸는 느낌도 매우 좋습니다. 가죽 표면은 부드럽고 단단하며, 내부 충전재 역시 적당한 변형량을 가지고 있습니다. 카시트 공급업체로 유명한 포레시아(Faurecia) 제품을 공급해 인체공학적 측면이 매우 성숙한 것으로 전해졌다.
뒷좌석의 소재와 색상은 앞좌석과 동일하게 시트쿠션과 등받이 사이의 각도가 적당하게 설정되어 있고, 시트쿠션은 세로방향으로 충분한 지지력을 갖고 있으며, 등받이도 넉넉하다. 또한 특정 측면 지원이 있습니다. 공간적인 면에서 칸디는 키가 175cm에 가깝고, 다리도 3펀치에 가깝고, 헤드룸도 1펀치 이상이며, 측면 공간도 매우 넉넉해 전체적인 성능은 만족스럽습니다. 2개의 물컵홀더와 3개의 독립된 머리받침대가 있는 접이식 팔걸이를 장착하여 편안함을 보장합니다. ?
바닥에 에어컨 콘센트가 장착되어 있으며, 통풍구의 형태는 앞줄과 동일하며, 아래에는 USB 포트가 2개 있습니다. 바닥은 완전히 평평해 뒷좌석 승객의 다리 움직임에 영향을 주지 않습니다.
트렁크 공간도 꽤 좋은데, 세로 깊이도 충분하고, 수평 공간도 양쪽 휠 아치 벌지까지 부드럽게 이어지며, 차체 자체도 충분히 넓고, 측면 거리도 넉넉하다. 뒷부분의 높이는 충분합니다. 내부는 높고 외부는 낮으며 이는 크고 정사각형 항목에 대한 테스트입니다. 일반적인 조건에서 용량은 574L로 5명이 장거리를 이동하기에 충분합니다. 뒷열은 4:6 비율을 지원해 기본적으로 플랫하며, 최대 용량은 1477L까지 확장 가능하다. 바닥 아래에는 풀사이즈가 아닌 스페어 타이어와 타이어 교환 도구가 있습니다. 이 차량에는 전동 테일게이트도 장착되어 있어 상당히 세심합니다.
파워 면에서는 송 플러스에 BYD의 신형 스냅클라우드 1.5T 터보차저 엔진이 탑재됐다. 이 엔진은 기술 면에서는 가벼운 밀러 사이클과 350bar를 사용한다. 고압 직접 분사 시스템은 또한 38%의 열 효율성을 갖춘 높은 회전식 공기 흡입구와 지능형 열 관리 시스템을 갖추고 있습니다. 출력 매개변수는 최대 출력 136kW(185Ps)/5500rpm, 최대 토크 288Nm/1500-3700rpm을 포함하며, 이전 세대 1.5T 엔진과 비교하여 출력 성능이 약 20% 향상되었습니다. 데이터도 완전히 능가했습니다. 변속기 면에서는 새로운 7단 습식 듀얼클러치 변속기가 탑재돼 저속에서 잦은 변속의 부드러움을 높이는 데 중점을 뒀다. 최대 변속기 효율은 95%에 달하고, 내구성은 일반 AT보다 25% 높아졌다. 전송.
섀시 측면에서는 전면 맥퍼슨 독립 + 후면 멀티링크 독립으로 구성된 서스펜션 조합을 채택하며, 둘 다 전륜구동 레이아웃이다.
Kandi의 코멘트:
Song PLUS는 Song이나 Song Pro의 업그레이드가 아닌 완전히 새로운 모델입니다. Song Pro에 비해 차체 크기와 휠베이스가 증가했습니다. -급 SUV, 송 프로(Song Pro)와 탕(Tang) 사이에 위치 현재 송 제품군 중 가장 고급형 제품이다. 송 플러스는 넓은 차체와 낮게 위치한 형태, 가볍고 고급스러운 내장재, 새로운 파워트레인과 지능형 인터랙티브 시스템을 갖췄으며, 원가와 이익을 고려하지 않고 세심하게 만든 제품이다. Song 시리즈를 업그레이드하는 BYD의 과제. 현재 분양가로 볼 때 송플러스는 이미 높은 가성비를 갖추고 있으며, 송프로와 함께 2량, 2량으로 소형 SUV를 형성할 가능성이 높다고 판단된다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.