토요타 란다는 어떤 차인가요?
몇일 전 토요타가 중국에 '프론트랜더'라는 중국어 및 영문 상표명을 등록한 것으로 추정되는데, 이는 GAC 토요타의 새로운 SUV 제품명일 가능성이 있다. C-HR을 제외하고 GAC Toyota의 SUV 제품 라인은 모두 "-Landa(-lander)"의 이름을 따서 명명되기 때문입니다.
이건 어떤 차일까요? 토요타가 2018년 중국에서 Harrier의 영문 상표를 등록한 것을 고려하면 Fenglanda는 Guangfeng 버전의 Harrier라고 추측하는 것이 타당하며, FAW Toyota는 해외 모델인 Harrier의 원래 이름을 사용할 것이며 중국 이름은 " 하이". 레아".
광펑이냐, 이펑이냐, 중국에서 생산될 이 해리어는 누구일까?
해리어의 등장은 토요타의 럭셔리 브랜드인 렉서스와 밀접한 관련이 있다.
렉서스는 1980년대 후반 고급 브랜드로 미국 시장에 처음 진출했다. 렉서스는 줄곧 일본 현지 생산을 주장해 왔지만(6세대 ES가 미국 켄터키주 토요타 공장에서 생산되기 전까지는 아니었다), 이 브랜드는 처음에는 일본에서 판매되지 않았고, 그 이후까지 일본에 복귀하지 않았다. 2005.
렉서스가 일본에서 사라진 지 10여년 동안 렉서스 모델은 도요타 로고로 판매됐다. 예를 들어 ES는 일본에서 도요타 윈덤(Toyota Windom)으로 불린다.
또 다른 예를 들면, 1998년에 탄생한 렉서스 RX에도 해리어(Harrier)라는 브랜드 이름이 붙었습니다. 이들은 모두 Camry 플랫폼이라고도 알려진 Toyota의 K 플랫폼을 기반으로 합니다. 10년 이내에 일본에서 2세대에 걸쳐 Lexus RX와 동행했습니다.
이 전략은 그다지 효과적이지 않습니다.렉서스는 확실히 글로벌 규모로 성공적인 럭셔리 브랜드이지만, 북미 시장을 겨냥한 대용량 엔진과 넓은 차체는 일본에서는 그다지 인기가 없습니다. 높은 세금을 받기 위해 태어났다. 토요타 로고가 박힌 렉서스 모델들의 브랜드 이미지는 고급스럽지도 않고, 일본 소비자들이 돈을 지불할 만큼 설득력도 부족하다. 이는 렉서스가 일본 시장에 복귀하는 주요 이유 중 하나이기도 하다.
2008년, 렉서스 RX는 3세대 모델을 선보였습니다. 이제 중국에는 렉서스가 존재하기 때문에 해리어의 포지셔닝은 재검토해볼 가치가 있다. 즉시 교체되지는 않았지만 섀시 코드 XU60이 포함된 3세대 모델이 출시되기까지 꼬박 5년이 걸렸습니다.
독립적인 모델로 스타일 면에서는 RX와 약간 관련이 있지만 RAV4(RAV4는 그해 우연히 교체됨)의 MC 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 크기 면에서는 K 플랫폼 기반으로 제작된 SUV 모델들에 비해 약간 뒤떨어진다. 휠베이스는 2660mm로 당시 RAV4와 동일하고, 차량 길이는 RAV4보다 약 60mm 더 길다. 따라서 포지셔닝이 더 높은 RAV4라고 볼 수 있다.
엔진도 일본의 2.0L, 2.5L 배기량이 주류지만, 동남아 시장으로 수출되는 모델에는 하이랜더에 사용되는 2.0T 엔진도 탑재된다.
며칠 전 토요타는 4세대 해리어 모델의 공식 사진을 공개했다. 신차의 일본 출시일은 6월 17일이다.
신차는 RAV4와 동일한 TNGA-K 플랫폼을 기반으로 제작됐다. TNGA-K 플랫폼에는 A+부터 B+ 크기까지 모든 세단과 SUV 모델이 통합됐다는 점은 주목할 만하다. 따라서 이번 세대의 해리어 역시 캠리, 아시아드래곤과 플랫폼을 공유하게 되며, 이를 기반으로 이전 수준으로 복귀하게 된다.
스타일링 측면에서는 RAV4의 각지고 하드코어한 스타일과 대조되는 도시적인 유선형 스포츠 스타일을 채택했으며, 렉서스 RX에서 물려받은 유전자도 일부 유지하고 있습니다.
이전 세대 모델 대비 휠베이스는 30mm 길어진 2690mm, 전장은 20mm 늘어난 4740mm다. 보다 스포티한 자세를 반영하기 위해 차체가 30mm 낮아졌습니다. 분명히 오프로드 매니아를 위한 것은 아닙니다.
파워트레인 측면에서 해리어는 RAV4***와 2.0L 및 2.5L Dynamic Force 제품군 엔진을 공유하고 Direct CVT 변속기와 일치하며 2.5L 엔진 + THS II 하이브리드도 장착할 예정입니다. 4륜 구동 시스템 모델.
인테리어 측면에서도 해리어는 플로팅 중앙 컨트롤 스크린 요소를 사용하지만, 전체적인 패널 소재를 더욱 부드러운 소재로 감싸 더욱 세련된 시각적, 촉각적 경험을 선사할 예정이다.
중국 토요타 TNGA 모델의 안전 구성 수준을 고려해 볼 때, TSS 안전 시스템은 국산 신차에 빠지지 않을 것으로 예상되며, 전 시리즈에 기본 탑재될 가능성이 높다.
해리어 고급 모델의 해외 버전에도 JBL 9스피커 오디오 시스템이 제공되는데, 이는 국내 아발론에도 탑재되어 있는 해리어 국내 생산 모델 중 고급 모델도 제공할 것으로 예상된다. 이 구성.
해리어는 RAV4와 하이랜더 사이에 위치해 전형적인 '대형 5인승' 제품이라는 뜻이다. 이 시장 부문에서 가장 대표적인 것은 혼다 크라운 로드(Honda Crown Road)입니다.
다소 당황스러운 점은 해외의 해리어의 휠베이스가 RAV4와 정확히 똑같은데 비해, 토요타는 국내에서 휠베이스를 늘리는 버릇이 없다는 점이다. 2690mm의 휠베이스로 중국 시장에 진출한다면 말이다. Crown Road의 2,820mm 휠베이스와 4,858mm 길이 사이에는 여전히 양적 격차가 있습니다. TNGA-K 아키텍처에서는 좌석 위치의 설계 하드 포인트를 어느 정도까지 조정할 수 있는지는 아직 알 수 없습니다. 뒷좌석 승객 공간은 기본적으로 RAV4와 동일하고, 트렁크 공간만 약간 개선됐다면, 분명히 5인승 대형 SUV를 타겟으로 하는 그룹에 대한 설득력이 부족할 것입니다.
또한 이 모델은 GAC Toyota와 FAW Toyota가 동시에 생산에 들어갔으며 포지셔닝 측면에서 차별화된 경쟁은 없습니다. 일본 자동차 회사의 '닭 한 마리, 두 마리 먹는다'는 사고방식은 시장 점유율을 잡기 위한 공동 노력인가, 아니면 내부 소비인가? 이는 전반적인 시장 환경의 변화에 따라 달라질 수 있으며, Harrier의 향후 트윈 모델에 대한 잠재적인 위험 요소가 될 수 있다고 생각합니다.
물론 가격이 해리어의 향후 국내 모델에 더 유리할 수도 있습니다. 하이랜더의 가격이 RMB 239,800~325,800, Wilanda의 가격이 RMB 171,800~241,800인 것을 고려하면, Harrier의 국내 모델 가격대는 RMB 205,000~280,000의 절충안으로 보다 합리적입니다. 주요 경쟁사인 관도의 가격은 22만~33만대로 하이랜더와 거의 비슷하다. 동일한 가격으로 Harrier는 Crown Road에 비해 확실한 가격 대비 성능 이점을 갖게 됩니다.
현재 해리어의 국내 생산 모델 스파이사진이 없는 만큼, 2021년 이전에는 국내 시장에 출시되지 않을 수도 있을 것으로 예상된다. 구체적인 출시 시점과 국내 생산 이후에는 어떤 조정이 이뤄질지 계속해서 귀추가 주목될 예정이다.