칩 품절, 공장 단종! 진실은 이것보다 더 심각할 수 있다 ...
2020 년, 소위 마법 원년은 모두가 익숙해진 것 같다.
구체적인 일은 이렇다. 65438+2 월 초, 자매체 소식이 나오기 시작했다. 상류 기업의 감산으로 자동차 규제 칩 생산량이 감소하기 시작했다. 지난 한 달 동안 일부 국내 자동차 공장들은 생산량 하락의 위험에 직면하게 될 것이며, 심지어 생산이 중단될 수도 있다.
먼저 남북 대중이 생산이 중단되고 칩 공급이 끊어질 가능성이 높다는 사실이 드러나면서 ESP, ECU 등 차내 컴퓨터 모듈은 생산할 수 없다. 즉, 이들 모듈을 포함한 모든 차종은 생산할 수 없다는 것이다. 이것은 완전히 이해할 수 있다. 생산량이 많고 자동차가 선진적인 남북 대중은 당연히 이런 사건의 영향을 받기 쉽다.
이 소문이 떠들썩했을 때, 일부 언론이나 개인이 남북에 사건의 진실성에 대해 문의하기 시작했고, 받은 답변도 비슷했다. 대체로 "코로나 전염병의 영향을 받아 차 안의 일부 전자부품의 칩 공급이 영향을 받았지만 여전히 정상적으로 생산되고 있다" 는 뜻이다.
만약 이 말을 간단히 해석한다면, 확실히 칩 부족의 영향을 받아, 현재 정상적인 생산을 유지할 수 있다면, 그 후는요? 잘 모르겠어요.
여기에는 절대 대중을 겨냥한 내용이 없다. 세계화의 물결 속에서 공급망에 문제가 생겨 독선을 할 수 있는 차는 거의 없다. 동풍 혼다, 기서 자동차 대기 업체들은 다양한 정도의 칩 공급 위기에 직면할 것으로 알려졌다. 대중이 특별히 관심을 갖는 것은 단지 나무가 바람을 쐬는 것에 불과하다.
핵심 결함의 원인
사실, 자동차 업계가 이런 상황이 발생하기 전에, 과학기술권은 이미 심지 부족, 휴대전화 감산, 비디오 카드가 품절된 상황을 겪었다. 구제기 정서가 있는 친구들은 지금까지 몇 가지 최고급 비디오 카드가 모두 한 번에 구하기 어렵다는 것을 알아야 한다.
자동차 업계의 칩 부족에 대한 지연 반응은 주로 자동차 기업의 시장 판단에 대한 편차이다.
칩 업계의 구매주기가 비교적 길다. 일반적으로 반년에서 1 년 앞당겨 공장에 주문을 시작해야 한다. 연초 국내 시장이 전염병의 충격을 받아 자동차 기업이 생산이 중단되었다. 당시 차업체들은 보편적으로 시장에 대한 자신감을 잃고 칩 주문을 줄였다. 그러나 전염병이 점차 통제됨에 따라 시장 회복 속도는 모든 사람이 예상했던 것보다 빠르며 생산능력은 빠른 보완이 필요하다. 뒤를 돌아보니 칩 재고가 급급하다.
칩은 충분하지 않습니다. 우리는 주문을 강화하고, 주문량이 폭발적으로 증가하고, 단기간에 소화하기 어렵고, 일부 지역에서는 각종 돌발 사건이 발생합니다. 9 월 말, 일본 오디오 IC 거물의 유일한 결정원 공장 욱화화, 82 시간 동안 불을 끄지 않습니다. 5438+0 1 년 6 월, 의법반도체 3 개 노조 직원들이 각 공장에서 파업을 벌였다. VX 칩 공급 부족, 대리점 가격 상승. 유럽의 일부 지역은 악천후로 운송이 원활하지 않아 원자재 공급이 줄었다 ...
하류 기업의 생산에 영향을 미치는 것 외에도 칩 가격도 올랐다. 자동차 칩 업계 선두 업체인 은지포 (NXP) 를 예로 들면 은지포 상표가 붙은 가격 인상 편지가 인터넷에 떠돌고 있다. 코로나 전염병으로 인해 우리는 심각한 제품 부족과 원자재 가격 상승에 직면해 모든 제품의 가격을 올리기로 했다.
사진은 인터넷에서 나온다.
간단히 말해 칩 부족, 가격 상승, 자동차 산업에 미치는 영향은 많은 사람들의 상상을 초월한다.
자동차 칩
은지포가 제공한 자료에 따르면 현재 중급급 연료차 한 대를 생산하는 데 사용되는 반도체 부품은 약 400 달러 (약 400 달러) 에 달한다. 하지만 자동운전과 차네트워킹 기술이 발달하면서 앞으로 이 비용은 65,438 달러+0,200 파운드를 넘을 것이다.
이곳의 모든 비용은 어디에서 오는가?
자, 차 안의 반도체 부품을 보시죠.
자동차 반도체는 유형에 따라 기능 칩으로 간단히 나눌 수 있다. MCU (마이크로컨트롤러)? 단위), 전력 반도체 (IGBT, MOSFET? 등등. ) 및 센서.
MCU 는 주로 안전 및 운전, 자동 운전 (보조) 시스템 제어, 중앙 제어 시스템 표시 및 계산, 엔진, 섀시, 차체 제어 등의 핵심 측면에 사용됩니다 ...
전력 반도체의 주요 기능은 주로 전력 및 인터페이스 (예: 차량 이더넷 및 논리) 에 사용되며 새로운 에너지 자동차의 교류 및 DC 개조에 중요한 역할을 합니다.
센서가 잘 이해됩니다. 각종 레이더, 에어백, 태압 감지 등을 제외하고 각종 센서를 사용한다.
데이터는 미국 컨설팅 회사인 StrategyAnalytics 에서 가져온 것입니다.
여기서 볼 수 있듯이, 칩은 자동차에 거의 어디에나 있고, 더 중요한 것은, 이런 자동차급 칩 기술, 특히 자동차 동력과 안전과 관련된 핵심 칩은 기본적으로 몇 대 업체의 손에 달려 있다.
현재 은지포, 텍사스 기기, 영비링, 레사, 의법반도체 5 개 자동차 칩 업체가 글로벌 자동차 칩 시장의 절반을 차지하고 있다. 만약 그 중 한 곳에 문제가 생긴다면, 글로벌 자동차 회사는 핵심을 사용할 수 없을 것이다.
국산 칩이 현 상태에서 벗어나려면 아직 갈 길이 멀다.
국산 코어 스톰 칩-1
실황
전방이 어둡더라도 마음속에 희망이 있다면 팀을 승리로 이끌 수 있다. 임정비' 는 언제 시작해도 늦지 않다
임노가 자주 붓는 닭고기 수프입니다. 사실, 핵심 누락의 순간에 매우 적합합니다. 사실 화웨이는 전례 없는 결심을 겪고 있다. 이전에 영광브랜드를 팔았는데, 분명히 부득이하고 칩이 급하다. 화웨이는 유일한 재고로 주력 휴대폰 시리즈를 우선적으로 출시하기로 했다. 마치 장사의 팔이 부러진 것처럼 어쩔 수 없이 했다.
언뜻 보면 화웨이의 결심과 국내 자동차 기업의 결심은 혼동해서는 안 된다. 전자는 주로 미국 세력의 제약이고, 후자는 시장과 큰 환경과 더 관련이 있다.
하지만 서서 말을 해도 허리가 아프지 않고, 국산 칩을 발전시키고 자본주의 국가의 기술 봉쇄에서 벗어나 칩 가격을 모래로 떨어뜨리고' Made' 를 인쇄하는 한 가지 방법이 있다. 네? "중국" 이라는 몇 글자
이상과 현실의 기개가 충만하다.
현실은 하늘에서 떨어지는 냉수 한 대야와 같다.
20 19 년 글로벌 자동차 칩 시장 규모는 약 3 10 억원, 국내 관련 산업 규모는 15 억원으로 환산한 비율은 5% 미만이다. 이와 함께 국산 브랜드 자동차의 시장 점유율이 30% 를 넘어 격차가 크다.
롤랜드 베그' 중국 신에너지 자동차 공급망 백서' 는 중국의 연간 2 천 8 백만 대 자동차 시장에서 중국 자동차 반도체 생산액이 전 세계 5% 미만이고 일부 주요 부품 수입이 80%-90% 를 넘었다고 언급했다. 자동차 반도체 업계 20 대 중 중국 본토 기업은 1 집밖에 없다.
관련 자료가 수없이 많아 현재 중국 기업들이 칩 업계에서 경쟁력이 없다는 것을 알 수 있다.
코어 폭풍의 국내 칩 -2
미래는 희망이 있다
참, 다만 지금은 없을 뿐이에요. 미래, 우리는 기대할 만하다.
지난 9 월 과학기술부와 공신부의 지원을 받아 국가신에너지자동차 기술혁신센터가 70 여개 기업사업단위를 이끌고' 중국 자동차 칩 산업 혁신 전략연맹' 을 설립해 자동차 칩의 국가대표팀과 맞먹는다. 공동 배양을 거쳐 칩 자주화는 각 차량 공장의 다음 발전 초점이 될 것이다.
사실 국내 많은 자동차 회사들이 이미 스스로 자동차 칩을 만들기 시작했다.
북기그룹, 창상그룹, 청미지분 서명 협정, 베이징과 신다기술유한공사 공동 설립, 합자회사는 자동운전 칩과 언어상호 작용 칩 개발에 주력할 예정이다.
SAIC 와 Yingfeiling 은 IGBT 합작 회사인 SAIC Yingfeiling 자동차 전력 반도체 (상하이) 유한회사를 설립하여 IGBT 개발에 주력하고 있습니다.
하지만 이 점에서 가장 강한 것은 비아디다. 올해는 주가 상승으로 왕전복을 우상으로 삼으려는 녀석이 평산에서 뒷바다로 줄을 설 수 있을 것 같은데, 필자도 여기에 있다.
일찍이 2009 년에 왕전복은 닝보 중위 반도체 회사를 인수하는 데 2 억 위안을 투자하라고 명령했다. 그 전에 닝보 정부는 이미 많은 자금을 투입했고, 많은 사람들은 비아디가 그것에 의해 무너질 것이라고 생각했지만, 왕전복은 이 모든 것을 무시했다.
나중에? 10 년간의 투자와 R&D 를 거쳐 비아디는 국내 선진 차량급 IGBT 의 R&D 실력을 보유하고 있으며 국산 IGBT 를 자체적으로 설계할 수 있을 뿐만 아니라 국내 최초로 자체 개발한 차량급 IGBT 라인도 비아디에서 나왔다.
그뿐 아니라 화웨이가 비아디와 손잡고, 화웨이하이스는 기린 칩의 기밀 기술 문서를 비아디에게 전달할 것이라는 소문이 돌고 있다. 협력의 세부 사항은 아직 알 수 없지만 비아디 대공 기린 칩이나 둘 다 공동으로 자동차 칩을 개발해 기대된다.
하나는 새로운 에너지의 선두 기업이고, 하나는 중국 과학기술의 대표이다. 어디를 가든 칩에서의 그들의 협력은 국내 칩 산업을 촉진할 것이다.
폭풍우가 지나간 후
올해 들어 소붕과 이상은 미국에 상장되었고, 비아디와 웨이라이 주가는 연일 최고치를 기록하며 우리를 흥분시켰다. 일찍이 우리 모두는 중국이 새로운 에너지 자동차 건설에서 월등히 앞서고 있다고 생각했다.
이 순간, 핵심 파동은 마치 모든 사람의 머리에 찬물을 붓는 것과 같다. 되돌아 보면, 우리는 새로운 에너지 자동차 제조의 여러 방면에서 국제 선두 세력과 아직 갈 길이 멀다.
만약 정말 코어가 부족해서 생산이 중단된다면, 우리는 인정할 것이지만, 할 수는 없다.
하지만 풍파가 지나간 뒤 국내 자동차 반도체 업계도 생각해야 한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.