또 100년의 자동차 브랜드 탄생! 완고한 마쓰다(Mazda)가 어떻게 100년 된 가게로 변신했나요?
"마쓰다를 타는데 교통체증에 갇힌 것도 당연지사"
▲만악의 근원
영화 '블랙'의 이 대사 "금"은 종종 우리를 비웃는 데 사용되지만 Mazda는 더 유명한 Toyota와 Honda보다 먼저 100주년을 기념하여 Daihatsu와 Subaru에 이어 또 다른 100년 된 일본 브랜드가 된 매우 흥미롭고 흥미로운 브랜드입니다. 젊고 활력이 넘칩니다. 백년된 가게.
국내 소비자 대부분은 하이난 출신의 마쓰다를 알고 있는 사람도 있다. 물론 에이전트처럼 '이니셜D'의 다카하시 료스케가 몰았던 RX-7을 보고 아는 사람도 있겠지만, 어쨌든 이것들은 그냥 그렇게 생각할 수밖에 없다. 마즈다의 현대사로서 지난 세기 마쓰다의 발전 역사를 거슬러 올라가면 다른 일본 브랜드와는 다를 수밖에 없다는 것을 알 수 있습니다.
마즈다(1931)
1920년, 카이즈카 신파치는 히로시마에 도요코르크공업주식회사를 설립했습니다. 뜻밖에도 그는 자신의 사업을 강화하기 위해 중병에 걸렸습니다. 사업(실제로 와인병 코르크 제조)은 계속되었고, 그는 오사카에서 돌아온 마츠다 주지로에게 회사 사장의 중요한 임무를 맡겼습니다. 그러나 마츠다는 분명히 코르크 제품 산업에 작은 노력을 기울이는 데 만족하지 않았습니다. 회사를 소규모 기업으로 전환하고 이름을 Toyo Industrial Co., Ltd.로 변경했으며, 1931년에 브랜드 최초의 3륜 오토바이인 Mazda가 출시되었습니다. 이는 Mazda 브랜드 이름도 처음으로 등장한 것입니다. , 그 이후로 회사의 브랜드 이름으로 고정되었습니다.
마즈다라는 이름이 붙은 이유는 한편으로는 마츠다 주지로의 성씨와 발음이 비슷하기도 하고, 다른 한편으로는 고대 빛의 신 아후라 마즈다를 가리키는 것이기도 하다. 페르시아의 조로아스터교 종교. 그렇지 않으면 현재 중국의 마쓰다(Mazda)는 마츠다(Matsuda)라고 불리게 될 것입니다. 이것은 마치 토요타와 혼다의 카피캣 브랜드처럼 들립니다.
Mazda 상표(1936)
Mazda Jujiro 자신을 되돌아보면 그는 어렸을 때부터 기계 산업 및 기타 측면에 관심이 있었습니다. 마츠다 물펌프'를 발명하고 회사를 설립한 것은 코르크사가 자동차를 만든 이유도 당연하지만, 자동차를 만드는 동안 그는 일본군으로부터 99식 아리사카 소총 생산을 계약하여 도요공업의 회사를 성공적으로 확장했습니다. . 규모.
하지만 무기로 생계를 유지하다 보니 당연히 무기 제재를 피할 수는 없다. 위에서도 말했듯이 도요산업의 본사는 히로시마에 있다. 오전 8시 15분이었다. 1945년 8월 6일. 얼마 전 미군이 히로시마에 원자폭탄을 투하했고, 마츠다 주지로는 마치 영화 '울버린 2'의 음모가 재현된 듯 목숨을 건졌으나 다른 도요산업 직원들은 운이 좋지 않았다. , 공장은 도시 지역의 폭발 중심에서 5.3km 떨어져 있어 큰 영향을 받지 않았습니다.
R360 쿠페(1960)
제2차 세계대전 이후 일본은 경제적이고 실용적이며 컴팩트하고 유연한 K-Car의 개발이 절실히 필요했고, 정부는 이를 적극적으로 추진했다. 그리고 마즈다는 자연스럽게 그 트렌드를 따라가며 이 분야에 뛰어들었습니다. 한 분야의 걸작은 R360 COUPE입니다. 1960년에 23,417대를 생산해 일본 전체 K-Car 생산량의 64.8%를 차지했다고 할 수 있습니다. 대성공. 그러다가 1961년 마즈다는 독일 NSU 자동차 공장(아우디의 전신)과 계약을 맺고 방켈 엔진 기술을 확보하게 됐다.
코스모 스포츠(1967)
787B(1991)
1967년 마즈다는 역사상 최초의 스포츠카인 코스모 스포츠 스포츠카를 출시했다. 물론, 대량 생산되는 로터리 엔진 자동차는 너무 오래되어서 오늘날 대부분의 소비자들이 들어본 적도 없을지 모르지만 RX-7과 RX-8에 대해서는 알고 있습니다. 그러나 로터리 엔진의 정점은 마즈다 787B 경주용 자동차임에 틀림없습니다. 코드명 R26B라는 2.6L 로터리 엔진이 장착된 이 엔진은 1991년 르망 24시 내구 레이스에서 우승을 차지했으며, 그 절대적인 힘으로 인해 경쟁업체는 그룹 C 경주의 규칙을 수정하게 되었습니다. 로터리 엔진은 경쟁이 허용되지 않았지만 나중에 1993년에 원래 규칙으로 복원되었지만 지금까지 로터리 엔진이 장착된 레이싱카 중에서 이 영예를 얻은 것은 Mazda 팀뿐입니다.
MX-5(1989)
로터리 엔진은 마쓰다에게 영광을 안겨주면서도 위기에 빠지게 했다. 마즈다 787B가 르망 24시 내구 레이스에서 우승하기 전, 로터리 엔진의 높은 연구개발 비용과 석유파동으로 인해 어려움을 겪었지만, 다행히 스미토모 은행(현 스미토모 미쓰이 은행)의 자본 투입으로 위기를 면할 수 있었다. 경제 위기와 동시에 Ford Automotive는 Mazda의 약 25%를 소유하고 있습니다.
RX-7 FD(1991)
이후 1980년대에 마즈다는 충분한 자금을 확보한 후 공식적으로 도요공업에서 독립하여 "마쓰다 주식회사"가 되었습니다. 미래는 밝아 보였지만 1980년대는 일본의 버블 경제와 맞물렸고, 마쓰다의 무분별한 서브 브랜드 및 판매 채널 확장으로 인해 포드는 1996년까지 다시 사업 위기에 빠졌습니다. 33.4%가 단번에 급락하여 직접 모회사가 되었습니다. 하지만 두 사람이 사랑에 빠지고 서로 죽이는 이야기는 너무 길어서 자세히 설명하기에는 1990년대 내내 마즈다에는 RX-7, MX-5 등의 모델을 제외하고는 밝은 점이 많지 않았습니다.
Mazda 6(2002)
시간은 21세기에 접어들었고, Mazda 6의 등장과 함께 ZOOM-ZOOM이라는 슬로건을 내세운 마즈다는 오랜 부진을 벗어나, 하지만 동시에 로터리 엔진 기술이 가져온 매력도 약간 부족하지만 트릭을 수행하지 않으면 여전히 Mazda입니까? 마쯔다는 2010년 10월 가솔린 및 디젤 엔진, 수동 및 자동 변속기, 섀시, 차체 구조 등 주요 부품에 최적화된 기술인 Chuangchi Blue Sky 기술을 제안했으며, 현재 우리에게 친숙한 아테즈에도 적용되고 있습니다. , CX-4 및 기타 모델에서 널리 호평을 받고 있다고 할 수 있습니다.
Mazda3 Skyactiv-X(2019)
그러나 이것이 Mazda의 한계는 아닙니다. 신세대 Mazda3 Skyactiv-X 모델에는 새로운 압력이 탑재됩니다. 연소 엔진, 소위 압축 점화는 연료 혼합물의 연소에 스파크 플러그 점화가 필요하지 않지만 실린더 피스톤의 움직임에 직접적으로 의존하여 연소로 압축하여 출력 및 연비를 크게 향상시킬 수 있음을 의미합니다. 엔진. 게다가 지난 2년간 마즈다의 모델에는 직렬 6기통 엔진과 후륜구동 플랫폼도 채용될 예정이다. 오늘날 전동화가 주류가 되면서 반대 방향으로 나아간 마즈다가 더욱 다가가기 쉬워 보인다. 역시 마즈다!
100년 동안 마즈다는 우리에게 많은 클래식 모델과 엔진 등 블랙 기술을 가져왔습니다. 비록 에이전트가 마즈다 자동차 소유자는 아니지만, 앞으로도 마즈다를 향한 그의 사랑을 방해하지는 않을 것입니다. 중국에서는 실용성이 더 향상된다면 더 많은 팬을 확보할 수 있다고 생각합니다. 마즈다의 향후 100년은 더욱 흥미로울 것입니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.