공학원 원사들은 증프로그램 저속 전동차에 관심을 호소했다! 100 제 3 일 간화물위원회
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규격이 가장 높은 신에너지대회가 3 일째에 들어간다. 지금까지 포럼 주제는 여전히 새로운 에너지 자동차에 초점을 맞추고 있으며, 전기 자동차 안전 문제, 차세대 자동차 핵심 기술 연구 개발, 새로운 에너지 자동차 기술 전략 등을 중심으로 토론을 벌이고 있다.
▲ tong Guangyi, 국가 에너지 국 전력 안전 감독 국장
국가에너지국 전력안전감독관 통광성, 중국공정원 원사 손봉춘은 현재 전기자동차 안전의 위험을 보편적으로 분석했다. 폭스바겐, 북극성 자동차, 웨이라이 자동차, 하이브 에너지 등 회사의 임원들은 제품의 모든 측면에서 전기 자동차의 안전성을 검토했다.
신세대 자동차의 핵심 기술에서 영위다 아디 문걸그룹 등 회사의 임원들도 자신의 견해를 발표하고 자신의 최신 연구를 발표했다.
미래의 신에너지 자동차의 기술 전략에 대해 신에너지 자동차 국가혁신공사 리더 왕병강, 중국공정원 원사 양유생 등 업계 전문가들도 공유했다.
다음은 오늘 포럼의 건화물 내용입니다.
첫째, 전원 배터리 안전이 최우선 과제입니까? 정부, 자동차 회사, 배터리 공장은 공동으로 배터리의 안전성을 높이기 위해 노력하고 있다.
국가에너지국 전력안전감독관 아동광의는 전기자동차의 충전안전이 무시할 수 없는 문제가 되었다고 생각한다.
예비 통계에 따르면, 20 19 년 말 현재 우리나라 공공충전파일 수는 5 16400 개로 20 18 보다 12700 개 증가했다. 충전소는 거의 3 만 5 천 개로 20 18 보다 약 7000 개 증가하여 25% 증가했다. 민간 건설 충전 파일 70 만 3 천 개, 건설률은 거의 68% 에 달한다. 2,000 여 개의 도시간 고속 충전소를 건설하여 고속도로를 5 만 킬로미터에 육박하고 19 개 성의 170 여개 도시를 연결해 10 개 가로의 고속도로 충전망을 형성하였다.
▲ 국가에너지국 전력안전감독관 동광의의 연설.
충전말뚝의 빠른 성장 외에도 우리나라의 새로운 에너지 자동차의 성장도 매우 빠르다. 2065438+2009 년 중국의 신에너지 자동차 판매량은10 만 대, 중국의 신에너지 자동차 보유량은 400 만 대에 육박했다.
전기자동차의 부단한 성장도 더 많은 안전사고를 가져왔고, 충전 안전 문제가 두드러지기 시작했다.
충전 안전은 크게 세 부분으로 나뉜다. 첫 번째는 하드웨어 보안입니다. 검사관은 정기적으로 충전 말뚝을 검사하러 갈 것이다. 그러나 아직도 많은 충전말뚝이 오랫동안 수리를 하지 않고 전선이 노출되어 있다는 것을 깨달아야 한다. 업주가 설치한 가정용 충전기 유지 보수 빈도가 낮으며 충전기의 안전 위험도 위험을 초래할 수 있다.
두 번째는 충전 장비 통신 및 플랫폼 안전입니다. 현재 충전 말뚝은 완전한 충전 네트워크에 연결되어 있지만 충전 네트워크에는 보안 취약점이 있어 해커의 공격을 받아 충전 시설 제어 시스템 고장, 지불 정보 유출 등의 문제가 발생할 가능성이 높다.
다시 한 번, 충전시설의 안전한 운영관리 측면에서는 안전관리 메커니즘이 부족하고, 관리제도가 완벽하지 않고, 안전관리 책임이 이행되지 않고, 관리 수준이 낮고, 보조소방시설이 미비하고, 규제가 제대로 되지 않는 등의 문제가 있어 충전시설 운영에 안전위험을 초래하기 쉽다.
이러한 문제들에 대해 국가에너지국 전력안전감독관도 다음과 같은 성과를 포함하여 많은 일을 했다.
첫째, 20 16 이후 에너지국은 각 충전 운영 단위를 조직하여 충전 시설의 숨겨진 위험을 조사하여 충전 시설의 안전 위험을 조사했다. 둘째, 전기 자동차 충전 시설의 표준 시스템이 초기에 구축되었다. 셋째, 자동차 파일 상호 운용성 테스트를 여러 번 실시하여 충전 시설의 안전 서비스 수준을 높였습니다. 넷째, 국가, 지방, 기업 충전 시설 정보 플랫폼을 구축했다. 다섯째, 전기 자동차 안전 가이드가 준비되었습니다.
중국공정원 원사 손봉춘은 현재 우리나라가 새로운 에너지 자동차 동력 배터리 국가 추적 관리 플랫폼을 구축했으며, 296 만 대의 전기 자동차가 이미 인터넷에 연결되어 있다고 밝혔다. 플랫폼에 액세스하는 전동차는 사고 발생 10 일 전에 플랫폼의 경보 알림을 받아 정확도가 70% 에 달한다.
▲ 중국공정원 손봉춘원사
차량 연소 사고 중 삼원 리튬 배터리 사고율이 가장 높아 89% 에 달했다. 수시로 차량의 정보를 모니터링함으로써 플랫폼은 각 업체의 배터리 사고율을 정확하게 분석할 수 있다. 사고율이 높은 기업에 대해 손봉춘은 공신부에 직접 신고할 것이며, 공신부는 이들 기업에 대해 처리 결정을 내릴 것이라고 밝혔다.
폭스바겐 (중국) 투자유한공사 아시아혁신센터 기술이사 고공요는 배터리 충돌에 대한 그의 연구를 공유했다. 그는 충돌로 인한 열 통제가 동력 배터리 폭발의 중요한 원인 중 하나라고 생각한다.
현재 대중은 칭화대 대학의 자동차 충돌 연구소와 합작하여 수백 건의 충돌 테스트를 했다. 고공요는 충돌 테스트를 통해 서로 다른 힘으로 서로 다른 방향으로 서로 다른 배터리를 압착하면 결과가 다르다는 것을 알게 되었다고 말했다. 그런 다음 테스트를 계속하기 위해 더 세밀한 모델을 만들어야 합니다. 그 후 그들은 청화와 심도 있는 연구를 계속할 것이다.
황 웨이라이 자동차 전력 공학 수석 부사장은 웨이라이 자동차 배터리 팩의 안전 전략을 공유했다. 웨이라이 (WHO) 는 수명 주기 관리 및 실시간 모니터링 관리 시스템을 구축하고 클라우드를 통해 연결합니다. 동시에, 웨이라이 또한 각 배터리 팩, 코어, 모듈에 대한 데이터를 수집하고 전체 데이터 모니터링을 수행합니다.
북극성 중국구 오진호 회장은 북극성이 밀폐 성능이 더 좋은 하드 쉘 사각형 배터리를 채택하고 배터리 내부의 모듈을 특수하게 설계했다고 밝혔다. 단일 세포가 통제력을 잃거나 온도가 너무 높으면 밀리 초 이내에 연결이 끊어지고 방화 물질이 다른 세포를 보호할 수 있습니다.
▲ 북극성 중국구 총재 오진우
또한 북극성에는 배터리 슬롯을 보호하는 데 사용할 수 있는 작은 안전 모듈이 있습니다. 북극성 자동차는 또한 실시간 모니터링 시스템을 구축하여 배터리에 대한 실시간 모니터링 및 분석을 통해 사고 발생 시 적시에 계획을 수립했습니다.
마지막으로, 양홍신 하이브 에너지 기술유한공사 사장도 배터리 제조의 안전 문제를 분석했다. 그는 전원 배터리를 생산하는 과정에서 세 가지 측면에서 시작할 것이라고 말했다.
우선, 환경 통제를 강화하고 공장의 환경 기준을 높일 것이다. 둘째, 효율적이고 지능적인 장비를 사용하여 효율성을 높이고 비용을 절감합니다. 마지막으로 AI 기술을 채택하여 생산 과정의 정보화와 디지털화를 실현할 것이다.
둘째, 배터리 관리 시스템 업그레이드 안내? 자동운전은 더욱 발전할 것이다.
아디? 회사 배터리 관리 시스템 사업부 사장 헤르만? Eiliya 는 차세대 자동차 핵심 기술 포럼에서 BMS 배터리 관리 시스템에 대한 그녀의 성과를 공유했다.
아디? 배터리 관리 시스템은 배터리를 매우 정확하게 측정하고 오차는 1% 정도이므로 배터리 예측이 더 정확합니다.
▲ 아디? 회사 배터리 관리 시스템 사업부 사장 헤르만? 아리아
또한 ADI 는 무선 BMS 배터리 관리 시스템을 출시할 예정입니다. ADI 는 무선 배터리 관리 시스템을 통해 언제든지 배터리를 모니터링하여 수동 모니터링 비용을 절감할 수 있습니다. 그리고 무선 배터리 관리 시스템을 채택하면 차내 하네스가 크게 줄고 차내 공간이 더 커진다.
헤르만. Eiliya 는 이 무선 배터리 관리 시스템이 소형차, 중형차, 대형차에 다른 변화를 줄 수 있다고 밝혔다.
영위다 글로벌 부사장 겸 중국구 사장인 장건중은 영위다의 자동운전 레이아웃을 소개했다. 로봇 방면에서 영위다는 완벽한 전체 스택 소프트웨어 시스템을 제공하며 자동 운전에도 사용할 수 있다.
▲ 영위다 글로벌 부사장 겸 중국구 사장 장건중.
장건중은 현재 개발자를 위해 많은 방안을 설계했고, 개발자는 자신의 데이터를 이용해 방안을 강화하고 개선할 수 있다고 밝혔다. 그러나 이 방안들을 차로 옮기는 것은 여전히 어렵다. 첫째, 기존 자동 주행 칩의 계산 능력이 부족합니다.
NVIDIA (WHO) 는 방금 새로운 칩인 ——Orin 을 출시했고, 컴퓨팅 능력은 200TOPS 에 달했다. 하지만 많은 고객들이 자신의 자동운전 솔루션을 설계할 때 ORIN 칩 하나만 사용하면 충분하지 않을 수도 있고, 영위다의 GPU 를 이용해야 하기 때문에 컴퓨팅 능력이 더 강해질 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
현재 영위다 실리콘 밸리 본부의 자동운전차는 이미 개방적이고 복잡한 교통환경에서 운행할 수 있다.
문걸그룹 수석 부사장, 글로벌 전자사업부 아시아구 집행이사 겸 중국구 사장 서휘가' 열관리' 에 중점을 두었다. 그녀는 각각 배터리의 열 관리와 차량의 열 관리를 소개했다.
▲ 문걸그룹 수석 부사장, 글로벌 전자사업부 아시아구 집행이사, 중국구 사장 서휘.
전원 배터리의 최적 작동 온도는 섭씨 20 ~ 35 도이지만 이 온도를 유지하는 것은 매우 어렵기 때문에 배터리를 열 관리해야 합니다. 배터리의 열 관리는 두 부분으로 나뉜다. 하나는 고온열 관리이고, 다른 하나는 저온열 관리이다.
배터리 열 관리 외에도 차 안에서도 열 관리가 필요합니다. 사람마다 여자와 남자가 차 안의 온도에 대한 요구가 다르다. 현재 차 안의 온도 조절은 모두 단일 중앙에어컨에 의존하고 있지만 중앙에어컨은 유연하지 않고 에너지도 많이 소모된다.
문걸은 새로운 시스템, ClimateSense 를 개발했는데, 이는 지능형 소기후 지역으로, 서로 다른 입력에 따라 실내의 각 부분과 신체의 다른 부위의 요구 사항을 자동으로 조절하여 온도를 조절할 수 있다.
이 시스템을 통해 차 안의 사람들은 매우 편안함을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 불필요한 난방이나 냉각을 많이 줄이고 중앙 에어컨의 활용도를 최소화하며 대량의 에너지 소비를 절약할 수 있다.
셋째, 순수 전기 또는 주요 공격 방향? 증정형과 수소 연료 전지 자동차도 시장이 있다.
전기자동차의 안전성과 차세대 기술 발전에 대해 논의하는 것 외에도, 백인회는 오늘 새로운 에너지 자동차 기술 노선 포럼을 열어 미래의 새로운 에너지 자동차의 기술 노선을 검토하였다.
왕병강 신에너지 자동차 혁신공사 국가전문가 팀장이 순수 전기자동차에 대한 그의 견해를 공유했다. 그는 보조금이 퇴보한 후에는 다른 차종의 특징에 따라 마일리지 불안 문제를 해결할 수 있어야 한다고 생각한다.
왕병강은 순전기차를 두 가지 범주로 나누었다. 첫 번째 범주는 대중형이라고 하며, 도시 여행을 위주로 한다. 차를 사는 것은 도시를 위한 여행이다. 이런 차는 항속 마일리지가 300 킬로미터로 충분하다. 이런 차의 비용은 이미 기본적으로 같은 등급의 연료차와 경쟁하는 조건을 만족시켰고, 보조금은 없다. 이런 차의 구매 가격도 일반 연료차에 매우 가깝다.
두 번째 범주는 하이 엔드 모델이라고 불리며 성능이 뛰어납니다. 속달 마일리지에 대한 요구가 비교적 높아서 적어도 400 킬로미터, 500 킬로미터 이상 높아야 한다. 이 차종은 많은 신기술을 탑재할 예정이며, 연료 차보다 성능도 매우 뛰어나다. 이 차를 구매하기로 선택한 사람들은 보조금에 대한 수요가 그다지 강하지 않다.
이것들 외에도, 그는 순수 전기 자동차의 발전에 대해 자신의 건의를 제기했다. 그는 전기자동차가 제로불을 실현하여 동력전지의 질을 높여야 한다고 생각한다. 또한 택시 등 운행 차량에서 교환모드를 보급할 수 있으며, 도시버스 전기화는 지속 가능한 발전을 위해 노력해야 한다.
전기화를 발전시키려면 기반 시설을 잘 건설해야 한다. 인프라만 보급해야 전기자동차가 더 보급될 수 있고, 각종 부문시장을 찾아 전기자동차가 우리 생활에 스며들게 해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차)
마지막으로, 왕병강은 차기업이 문을 닫고 새로운 에너지 자동차의 생산을 촉진하는 것이 아니라 더 많은 출국을 하고 국제 경쟁에 참여해야 한다고 생각했다.
중국공정원 원사 양유생은 전기 자동차의 발전은 에너지 절약을 견지해야 한다고 생각하지만 장거리 순수 전기 자동차는 그렇지 않다고 생각한다. 현재 자동차용 전기는 주로 석탄발전이며, 장거리 순수 전기자동차는 전력 소비량이 비교적 많다.
▲ 중국공정원 양유생원사
그는 또한 전기식 하이브리드 자동차가 진정으로 에너지 절약을 실현할 수 없다고 생각한다. 우선, 이 차종은 두 개의 완전한 시스템, 순수 전기와 내연 기관을 가지고 있기 때문에 이 차는 더 무겁고 에너지 소모가 더 많다.
권위 있는 단위 통계에 따르면, 전기 삽입 사용자의 70% 가 충전하지 않고 연료용 차량으로 쓰이기 때문에 기름 소모, 배출량이 갈수록 커지고 있다. 어떤 사람들은 배터리를 팔아서 배터리를 파는 돈을 받고 보조금과 면허증 할인까지 더해서 많은 혜택이 잘 팔리는 것처럼 보이게 하기도 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 배터리명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 배터리명언)
양유생은 또한 소형차가 에너지를 절약하고 감축할 수 있지만 저속차 관리를 강화해야 한다고 밝혔다. 소형 순수 전기 자동차 배터리는 적고, 안전성이 높으며, 차체가 가볍고, 전력 소비량이 적으며, 에너지 절약을 줄일 수 있다.
저속 전동차는 주로 서너 선 도시, 도시 변두리 지역, 농촌에서 나타난다. 이런 차량은 야간에 7-8 킬로와트시의 전기로 65,438+000 킬로미터를 운전할 수 있다. 현재 공안부는 고속과 저속이 병행돼 관리가 어렵다고 판단해 관련 정책이 없다.
그는 저속 자동차가 서너 선 도시, 도시 변두리 지역, 농촌으로 제한될 수 있다고 생각한다. 동시에 저속 자동차에 특수한 분홍색 번호판을 발급해 사용자가 일정 등급의 운전면허증을 시험할 수 있도록 할 수 있다. 정부는 저속 자동차의 기준을 내놓아 차량의 생산 품질을 보장하고, 저속 차주의 보험을 요구하여 국민의 이익을 보장해야 한다.
게다가 양유생은 증프로그램 전기 자동차가 시장화에 가장 적합하다고 생각한다. 본 차의 배터리 팩은 과충전, 수명 연장, 안전성이 높지 않습니다. 그리고 대량의 배터리가 필요하지 않고, 제때에 보조금을 지급하는 것은 효과가 크지 않다. 외부 충전이 필요 없어 충전 파일 건설의 작업량을 줄일 수 있다. 주유차 생산과 주유시설은 모두 계승되어 발전을 용이하게 한다.
또 중국 전기자동차 백인회 부비서장 왕은 중국 수소 연료 전지 자동차의 내용을 공유했다. 그는 현재 수소 연료 전지의 채택과 발전은 주로 경진, 창강 삼각주, 주강 삼각주, 산둥 (교동만) 에 집중되어 있으며, 이들 지역은 모두 경제 조건, 산업 발전 조건, 전략적 기회를 갖추고 있다고 밝혔다. 동계올림픽이 발전함에 따라 베이징은 수소 연료 전지 자동차의 수도 늘릴 것이다.
▲ 중국 전기 자동차 백인회 차관왕
수소 연료 전지 자동차는 현재 상용차 분야에 집중되어 있으며, 장자커우 시에서는 이미 수소 연료 전지 버스를 배치했다. 이 차량들은 현재 운행 상태가 매우 좋아서 겨울철 운영에는 큰 문제가 없다.
수소에너지는 물에 의해 분해되어야 한다. 장자커우 시는 물이 부족하지만 실제 자료에 따르면 2022 년 동계올림픽은 연료 전지 자동차 2,000 대를 배치할 예정이다. 이 차량들의 연간 수소 소비량은 약 654.38+ 10 만톤으로 약 654.38+0500 명의 연간 생활용수량으로 현지 생활용수에 큰 영향을 미치지 않는다.
결론: 새로운 에너지 자동차가 정상 궤도에 진입할 것이다.
이전에 우리나라의 새로운 에너지 자동차의 발전은 결코 정상적인 발전 추세가 아니었다. 차량 기업의 전환은 정부 보조금에 의존하고 있으며, 차량 품질 문제는 줄곧 사람들이 병을 앓고 있으며, 차량의 자연 발화 사고가 발생할 때 발생한다.
하지만 올해 100 명은 차량업체와 공급업체가 차량 개발에 더 많은 에너지를 쏟고 차량의 품질에 더 많은 관심을 기울이고 있다는 것을 알게 될 것이다.
게다가, 공신부 장관인 묘위는 2020 년 7 월 1 일 신에너지 자동차 보조금이 더 낮아지지 않을 것이라고 직언했다. 즉 보조금은 줄어들지만 완전히 취소되지는 않는다는 것이다. 하지만 여러 자동차 업체 관계자들도 보조금 퇴보 준비가 다 됐다고 밝혔다.
전반적으로, 대부분의 새로운 에너지 자동차 회사들은 가장 어려운 해 (20 19) 를 견뎌냈다. 전기자동차 생산비용 절감, 수익성 향상, 전기자동차 시장 수용도 향상으로 전기자동차 업계는 2020 년 회복기에 진입할 전망이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.