Lang Xianping의 최신 기사는요?
랑셴핑: 수년간 도로를 건설한 끝에 결국 누가 부자가 되었나요?
교통부는 최근 '유료도로 관리 규정' 개정안을 발표했다. 초안에는 정부 유료도로 중 고속도로에 대해 더 이상 특정 통행료 징수 기간을 명시하지 않고 실제 채무 상환 기간을 정하는 내용이 담겨 있다. 승소하여 청구 기간을 결정하고 유지 관리 비용은 부채 상환 후 시행됩니다.
이게 무슨 뜻인가요? 이것은 우리의 고속도로가 정부의 "영구 현금 지급기"가 된다는 것을 의미합니까? 통행료 문제에 대해서는 2011년에 본인의 의견을 제시한 바 있습니다. 오랜 세월이 지난 지금까지도 당시 제기된 문제 중 상당수는 여전히 존재하고 있으며, '하늘 높이' 문제도 실질적으로 해결되지 않았습니다. 가격”, "통행료" 문제로 인해 통행료 징수 기간이 무기한 연장되었습니다. 관련 부서의 이러한 접근 방식이 매우 걱정됩니다. 다음 내용은 "Lang Xianping이 말했다: 우리 삶이 왜 그렇게 무력한가"에서 발췌한 내용입니다.
통계에 따르면 전 세계 유료 도로의 길이는 140,000km 남짓에 불과합니다. 중국만 해도 10만 킬로미터가 넘는다는 사실을 알려드리게 되어 영광입니다. 어떤 사람들은 이것을 "차가 산에 도달하기 전에 길이 있어야 하고, 길이 있으면 유료소가 있어야 한다"고 농담하기도 했습니다. 미국에는 약 90,000km의 고속도로가 있으며 그 중 유료 도로는 8.8%에 불과합니다. 미국 고속도로의 통행료 기준을 인민폐로 환산하면 킬로미터당 17센트입니다. 모든 도로에 통행료가 있을 뿐만 아니라 통행료는 미국의 거의 3배인 킬로미터당 45센트입니다.
통행료가 높으면 더 높아야 하는데, 고속도로의 서비스와 도로 상황이 다른 고속도로보다 좋아야 하지 않나요? 그러나 실제 상황은 어떠한가? 너무 실망스럽습니다. 우리 고속도로의 도로 상태는 정말 나쁘지 않고, 거의 며칠에 한 번씩 수리를 해야 하고, 곳곳에 장벽이 세워져 있기 때문입니다. 처음에는 모두가 도로를 절단한 것에 대해 계약자를 비난했지만 나중에 이것이 주된 이유가 아니라는 것이 밝혀졌습니다. 주된 이유는 우리 고속도로에 종종 과부하가 걸렸기 때문입니다. 왜 과부하인가? 과적이 없으면 운송에 종사하는 사람들은 돈을 전혀 벌지 못하기 때문입니다. 따라서 이는 고속도로에서 과적을 법적으로 보이게 하기 위해 통행료를 사용하는 것과 같습니다. 즉, 고속도로에서는 통행료를 지불하고 나면 과적 상태가 됩니다. 요즘 고속도로의 모든 차량은 법적으로 과적을 허용하는 악순환입니다. 도로 상태를 손상시킨다는 것은 도로를 반복적으로 재건해야 한다는 것을 의미합니다. 물론 도로 건설 비용은 결국 지나가는 차량이 부담하게 됩니다.
물론, 법적 근거에 따라 청구하는 것이 잘못됐다는 것은 아닙니다. 왜? 먼저 설명하고 싶습니다. 즉, 오늘 고속도로를 건설하는 데 100 위안을 썼습니다. 내가 그것을 직접 사용하지 않으면 어떻게 될까요? 희생. 그것을 사용하는 사람이 수수료를 지불하는데 이는 공평합니다. 즉, 그것을 사용하는 여러분을 통해 그것을 사용하지 않는 우리에게 보조금을 지급할 것입니다. 그렇다면 귀하에게 합리적인 요금은 얼마입니까? 고속도로에 투자한 100위안을 회수하고 추가로 10%의 이익을 얻는 것 외에도 우리 평범한 사람들은 돈을 내지 않아도 아름답고 조화로운 사회가 될 것입니다. 하지만 지금은 그렇지 않습니다. 예를 들자면, 수도공항고속도로가 12억을 투자했는데 대출금은 아마 8억도 안 됐을 겁니다. 2005년까지 32억을 모았는데 당시에는 2027년까지 통행료를 내지 않을 예정이었습니다. , 이 A 고속도로는 최소 100억 위안의 수익을 창출할 수 있습니다.
도로 통행료가 왜 그렇게 높은지 아시나요? 제가 말씀드리자면, 이는 높은 비용과 낮은 효율성 때문입니다. 요금소를 예로 들어보겠습니다. 얼마나 많은 기관이 있는지 상상할 수 있습니까? 얼마나 준비해야 하나요? 답은 113이다. 연봉은 1000만 원 정도다. 직원들에게 월급만 주는 데도 매년 400만 원이 든다.
우리는 늘 “부자가 되려면 먼저 도로를 건설하라”고 말해왔습니다. 우리는 수년 동안 도로를 건설했지만 누가 부자가 되었습니까? 미국의 고속도로 전문가인 댄 맥니겔(Dan McNigel)이 있습니다. 그는 고속도로가 미국을 만들었고, 특히 넓은 주간 고속도로가 대부분의 일반 도로보다 더 안전하고 직선적이며 평평하여 미국의 강력한 엔진이 되었다고 믿습니다. 미국 경제. 부자가 되려면 먼저 도로를 뚫어야 한다는 우리말이 여기서 나온 것이다. 그러한 고속도로는 교통을 더 빠르고 저렴하게 만들 수 있기 때문입니다.
그러나 오늘날 우리는 정반대다. 결국 부자는 우리 평범한 사람들이 아니라 지방자치단체다. 지자체에는 “부자가 되고 싶으면 도로부터 건설하라”는 것이다. 사람들을 부자로 만든다는 관점에서 이야기한다면, 우리도 미국처럼 연료세를 부과하고, 이 세금으로 얻은 수입을 고속도로 건설에 사용해야 합니다. 즉, 운전할 때 통행료를 지불하면 매우 공평하며, 그러면 고속도로는 전력을 높이고 효율성을 높이며 물류 비용을 줄일 수 있습니다. 도로 통행료도 없고 야채값도 절반으로 줄어들고, 다른 좋은 지원 시설이 있으면 다시 절반으로 줄일 수 있습니다.