해양 전문 지식
1. 선원이 되려면 어떤 관련 지식을 배워야 합니까?
학생이라면 대련 해양대학교에 갈 수 있습니다. 선원으로서 바다에 가고 싶다면 선박 서비스 회사를 찾으면 선박에 탑승하여 간단한 선상 작업을 수행할 수 있도록 주선해 줄 것입니다. 다음은 몇 가지 전공입니다. 항해 대학에는 일반적으로 항해, 조선, 화물, 항해 장비, 항해 영어, 통신, 해양 관리 및 기타 항해 기술 전공이 있습니다. 학교에서 공부하는 주요 전문 기본 과정과 전문 과정은 다음과 같습니다. 읽기, 항해 역학, 전기 기술, 선박 무선 기술의 기초, 마이크로컴퓨터 원리 및 응용, 선박 원리, 항해, 선박 구조 및 장비, 선박 조종, 선박 감시 및 충돌 회피, 항해 기상학 및 해양학, 선박 안전 및 관리, 항해 장비 , GMDSS 장비 및 통신사업, 선박운송, 해상운송사업 및 해운법, 해운경제 및 해운시장관리 등 해양경영전공 해양경영전공은 재학 중에 공학 전공에서 요구하는 기초지식, 항해전공 교과목, 안전관리 이론 및 기술 기초, 법적 기초, 해양안전관리에 관한 법률 및 규정, 국제협약 등을 배운다는 특징이 있습니다. . 지리정보시스템전공 이 전공의 주요 기초 및 전문 과목으로는 지리정보시스템, 원격탐사 원리 및 응용, GPS 원리 및 응용, 측량, 전자 해도 시스템, 항법, 항해 기상학 및 해양학, 해양 관리, GIS 2차 개발, 원격탐사 이미지 처리 및 분석, 공간 분석, 데이터베이스 원리 및 응용, VTS 및 AIS 원리 및 응용, GIS 및 원격탐사 인턴십.
해양공학부에는 해양공학(기계관리 및 선박엔진 수리 및 유지보수), 전기공학 및 자동화(선박전기공학 및 항만전기공학), 선박전자전기공학, 선박 및 학부 전공이 있습니다. 해양 공학, 열 에너지 및 전력 공학. 해양공학 박사학위 인정학점을 보유하고 있으며, 해양공학, 해양공학 및 자동화, 전력전자 및 송전, 전력시스템 및 자동화, 선박 및 해양구조물 설계 및 제조, 전력기계 및 엔지니어링, 해양 분야의 주요 전문 기초과목을 보유하고 있습니다. 전문 과정에는 유체 역학 공학, 회로 및 전자 기술, 열역학 및 열 전달 공학, 해양 공학 재료, 기계 설계 기초, 해양 모니터링 기술 및 응용, 해양 전기 장비 및 시스템, 해양 디젤 엔진, 해양 보조 엔진, 해양자동화, 해양기계 유지보수, 선박발전소 기술관리 등
선박전자전기공학전공의 주요 전문기초과목 및 전문과목은 회로원리, 기초아날로그전자기술, 기초디지털전자기술, 전력전자, 통신전자회로, 자동제어원리, 마이크로컴퓨터 등이다. 원리 및 응용, 조선 근거리 통신망 기술 및 응용, 프로그래밍 가능한 컨트롤러 및 통신 네트워크, 전기 기계, AC 가변 주파수 속도 제어 시스템, 선박 발전소, 선박 전기 추진 시스템, 선박 주 엔진 모니터링 및 제어 시스템, 선박 보조 제어 장치, 선박 통합 교량 시스템, 선박 전자 및 전기 기술, 선박 전자 및 전기 전문 영어 및 기타 과정.
전기공학 및 자동화 전공의 주요 전문기초과목 및 전문과목으로는 회로원리, 기초아날로그전자기술, 기초디지털전자기술, 기초임베디드시스템기술, 자동제어이론, 신호 및 시스템, 전기공학, 전력전자기술, 전기구동자동제어시스템, 선박발전소 및 그 자동화장치, 선박기계 전기구동장치, 항만전원공급시스템, 항만기계 전기변환장치 등
선박해양공학전공의 주요 전문기초과목과 전문과목으로는 선박해양공학유체역학, 이론역학, 재료역학, 선박건조이론 및 기술, 선박해양공학구조구조론, 선박 정역학, 선박 저항 및 추진력, 선박 설계 원리, 선박 설계 소프트웨어 응용, 선박 및 해양 공학 구조 역학, 선박 및 해양 구조 강도, 선박 구조 유한 요소 분석, 컴퓨터 원리 및 응용, 기계 설계, 선박 수리 기술, 선박 및 해양공학 규정, 선박 설계 소프트웨어 애플리케이션, 선박 발전소 및 시스템, 선박 전기 시스템 설계, 전기 및 전자 기술 등
열에너지 및 전력 공학의 주요 전문 기본 과정 및 전문 과정은 다음과 같습니다: 도면 기하학 및 기계 도면, 기계 원리, 기계 설계 기초, 재료 역학, 이론 역학, 공학 열역학, 열 전달, 전기 공학 , 해양 발전소의 기초, 공학 유체 역학, 가스 터빈 원리, 가스 역학, 증기 터빈 장치, 선박 냉동 기술. 주로 호화 크루즈선에서 근무하는 크루즈선 전공도 있다.
2. 선박에 대한 일반 지식
1. 선박 구조 선박은 해상 운송 도구입니다.
선박의 크기는 다양하지만 구조의 주요 부분은 유사합니다. 선박은 주로 다음과 같은 부분으로 구성됩니다. (1) 선체(쉘) 선체는 선박의 외부 쉘로 리벳으로 고정되거나 함께 용접된 여러 개의 강판으로 구성되며, 용골 날개판, 곡선형 외부의 세 부분이 포함됩니다. 플레이트 및 상부 아웃보드 플레이트.
(2) 프레임(Frame) 선박 프레임은 선박의 선체를 지지하는 데 사용되는 각종 재료의 총칭을 말하며, 세로재와 가로재의 두 부분으로 나누어진다. 종방향 부재에는 용골, 바닥 부재 및 측면 부재가 포함되며, 횡방향 부재에는 프레임, 빔 및 격벽이 포함됩니다.
(3) 갑판(Deck) 갑판은 선박의 빔 위에 얹어지는 철판으로 선체를 상층, 중층, 하층으로 구분한다. 대형 선박의 갑판 수는 6~7개일 수 있으며, 그 기능은 선체 구조를 강화하고 계층화된 적재 및 적재를 용이하게 하는 것입니다.
(4) 선창 및 탱크창은 선수실, 선미실, 화물창, 기계실, 보일러실 등을 포함하여 못판 아래의 다양한 목적을 위한 공간입니다. (5) 상부구조(Super Structure) 상부구조란 선원의 작업, 생활 및 선박 장비 보관에 사용되는 주 갑판 위의 건물을 말하며 선수실, 선미실 및 선교를 포함합니다.
(6) 머리: 배의 앞쪽 끝. 양쪽 선체의 구부러진 부분을 활이라고합니다.
(7) 선미: 배의 뒤쪽 끝. 양쪽 선체의 굴곡을 쿼터라고 합니다.
(8) 빌지 : 선박의 측판과 바닥판이 만나는 곳. 선박 크기(9) 최대 크기: 전체 크기 또는 주변 크기라고도 하며 부두 부두의 길이와 교량 아래를 통과하여 특정 부두에 들어갈 수 있는지 여부를 결정할 수 있습니다.
전체 길이(최대 길이): 선박의 앞쪽 끝과 뒤쪽 끝 사이의 수평 거리를 나타냅니다(외부 판 및 양쪽 끝의 영구 고정 돌출부 포함). 전폭(최대 폭): 선박의 외부 판과 영구적으로 고정된 돌출부를 포함하여 세로 중심선에 수직인 최대 수평 거리.
최대 높이: 용골 바닥부터 선박의 가장 높은 지점까지의 수직 거리입니다. 물 위의 배의 높이를 얻기 위해 흘수를 뺍니다.
(10) 등록 규모: 선박을 등록하고 선박의 총 톤수와 순 톤수를 계산할 때 관할 당국이 사용하는 척도입니다. 톤수 증명서에 기재되어 있습니다. 등록길이 : 상부갑판의 윗면에서 선수포스트의 앞끝부터 선미포스트의 뒤끝까지의 수평거리. 선미포스트가 없는 경우에는 타두재의 중심까지를 측정한다.
등록 폭: 선박의 최대 폭에서 두 외부 외판의 외부 표면 사이의 수평 거리. 등록 깊이(Registration Depth) : 선박 종단면 등록 길이의 중간점에서 상부 갑판의 하부 표면으로부터 내부 바닥의 상부 표면까지 측정된 수직 거리.
(11) 선박 크기: 선장: 선수 가장자리부터 선미 포스트의 뒷전까지 하수 적재 흘수선을 따라 측정한 수평 거리로, 2포스트 길이라고도 합니다. 폭(Breadth): 선체의 가장 넓은 지점에서 두 측면 프레임의 외부 가장자리 사이의 수평 거리.
형 깊이: 선박 길이의 중간점에서 평평한 용골의 상단 가장자리부터 건현 갑판 빔 측면의 상단 가장자리까지 측정된 수직 거리입니다. (12) 유형 흘수(Type Draft): 평평한 용골의 위쪽 가장자리에서 수면까지 측정된 수직 거리.
실제 흘수를 얻으려면 평평한 용골의 두께를 추가하세요. 2. 선박의 종류 해상화물운송선의 종류는 다양하다.
화물운송선은 용도에 따라 건화물선과 유조선의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. (1) 건화물선은 다음과 같이 나눌 수 있습니다. 1. 일반 화물선 일반 화물선 일반적으로 혼잡한 항로를 정기적으로 항해하며 주로 흩어져 있는 식료품을 운반하는 선박을 말합니다. 이러한 종류의 선박은 항해 속도가 빠르고 충분한 리프팅 장비를 갖추고 있습니다. 선박 구조에는 선실을 다층 컨테이너로 분할하여 다양한 물품을 적재할 필요가 있습니다.
2. 건화물선(Bulk Cargo Ship) 벌크선은 포장되지 않은 산적 화물을 운송하는 데 사용되는 선박입니다. 적재하는 화물의 종류에 따라 곡물선, 광석선, 광석선으로 구분됩니다.
이들 선박의 대부분은 선실에 기둥이 없지만 바람과 파도에 운항할 때 선실의 화물이 옮겨지는 것을 방지하기 위해 칸막이가 있습니다. 3. 냉동선(냉동선) 냉동선이란 부패하기 쉬운 냉동물품을 운송하는데 특별히 사용되는 선박을 말한다.
선박에는 각 선실에 있는 화물의 다양한 온도 요구 사항을 충족하기 위해 다양한 온도를 조절할 수 있는 냉동 시스템이 장착되어 있습니다. 4. 목재선 목재선이란 목재나 통나무를 싣는 데 특별히 사용되는 선박을 말한다.
이런 종류의 선박에는 큰 해치가 있고, 싣고 내리는 데 방해가 되는 들보, 기둥 또는 기타 장비가 없습니다. 목재는 선실과 갑판에 적재할 수 있습니다.
갑판 위의 목재가 파도에 의해 바깥쪽으로 씻겨 나가는 것을 방지하기 위해 일반적으로 배의 양쪽에 1m 이상의 보루를 설치합니다. 5. 컨테이너선 컨테이너선은 부분 컨테이너선, 전체 컨테이너선, 전환형 컨테이너선의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. (1) 부분 컨테이너선.
배의 중앙 부분만 컨테이너 전용 공간으로 사용되고, 나머지 공간은 여전히 일반 식료품을 보관하는 공간으로 사용되고 있다. (2) 완전 컨테이너 선박.
가방 컨테이너를 운반하는 데 특별히 사용되는 선박을 말합니다. 일반 일반 화물선과는 달리 화물창에 그리드형 선반이 있고 가이드 레일을 따라 컨테이너 배치가 용이하도록 수직 가이드 레일이 있어 기울어짐을 방지합니다.
컨테이너선은 화물창에 3~9겹의 컨테이너를 쌓을 수 있고, 데크에는 3~4겹의 컨테이너를 쌓을 수 있다. (3) 컨버터블 컨테이너선.
화물칸에 컨테이너를 적재하는 구조는 탈부착이 가능합니다. 따라서 컨테이너는 물론, 필요한 경우 일반 식료품도 운반할 수 있습니다.
컨테이너 선박은 매우 빠르게 이동하며, 대부분의 선박에는 리프팅 장비가 자체적으로 없기 때문에 선적 및 하역을 위해 부두에 있는 리프팅 장비에 의존해야 합니다. 이러한 형태의 컨테이너선을 크레인 온오프(Crane On and Off)라고도 합니다.
6. Ro-Ro 선박, Roll on/Roll off Ship (Roll on/Roll off Ship) 로로선은 주로 자동차와 컨테이너를 운반하는 데 사용됩니다. 이러한 종류의 선박 자체에는 선적 및 하역 장비가 필요하지 않습니다. 일반적으로 차량이나 컨테이너( 트레일러에 장착)은 객실 내로 직접 들어가거나 나갈 수 있습니다.
이런 종류의 선박의 장점은 부두에 있는 하역 장비에 의존하지 않고, 상하역 속도가 빨라 선박 회전 속도를 높일 수 있다는 점이다. 7. 바지선 운반선(Barge Carrier), 모자선이라고도 알려져 있습니다.
대형 선박에 바지선을 싣고 바지선에 화물을 싣는 선박을 말한다. 바지선 운반의 가장 큰 장점은 항구 수심의 제한을 받지 않고 부두를 점유할 필요가 없다는 점입니다. 화물의 하역이 모두 정박지에서 이루어지며, 하역 효율이 높습니다. .
현재 가장 일반적으로 사용되는 바지선 운반선에는 주로 "Lashi" 유형(Lighter Aboard Ship)이 포함됩니다.
3. 선원 상식
1. 장교란 무엇이고 등급이란 무엇인가? 그들의 직업은 무엇입니까? 선임 승무원에는 선장, 수석 엔지니어, 운전사(1등 항해사, 2등 항해사, 3등 항해사), 엔지니어(첫 번째 엔지니어, 두 번째 엔지니어, 세 번째 엔지니어) 및 전기 엔지니어가 포함됩니다.
일반 승무원에는 뱃사람, 수석 엔지니어, 선원, 엔지니어, 요리사, 웨이터 및 인턴이 포함됩니다. 운전사의 주요 임무는 선교에서 8시간 동안 근무하며 선원들에게 배를 조종하고 위치를 정하고 피하도록 지시하는 것입니다.
엔지니어의 주요 임무는 기계 제어실에서 근무하며 선박의 전력 시스템과 전자 기계 장비의 일상적인 사용과 유지 관리를 담당하는 것입니다. 선원의 주요 임무는 교량의 조향 임무와 녹 제거, 도장 등 초과 근무 일일 유지 관리입니다.
기계공의 주요 업무는 기계를 매일 유지 관리하는 것입니다. 2. 선원의 훈련시간은 얼마나 되나요? 훈련 장소는 어디인가요? 일반 선원의 훈련기간은 일반적으로 4개월이다.
전문 교육은 국가해사안전청이 지정한 해당 자격을 갖춘 교육 기관에서 실시해야 합니다. 회사는 특정 교육 장소를 교육 기관에 문의하며 교육 기간은 2~3년입니다. , 국가에서 인정하는 항해 전공 대학 학위 또는 기술 중등 학교 학위를 취득했습니다. 훈련 장소는 우한, 상하이, 대련 및 기타 해양 대학 또는 국가 해양 안전청이 인정한 해양 직업 기술 대학입니다.
3. 어떤 조직 시스템이 탑재되어 있나요? 원양항행 화물선은 일반적으로 10,000톤 이상이며, 선박의 승무원 수용력은 일반적으로 19~24명입니다. 선장과 정치위원 외에 선임승무원 8명, 일반승무원 10명, 요리사 2명이 있다.
승무원 조직체계는 갑판부와 기관부로 구분된다. 각 부서 내에는 명확한 업무 분장이 있습니다.
1. 데크부. 주로 선박 항해, 선체 유지 관리 및 화물 보관, 선적 및 하역 장비, 항해 중 화물 관리를 담당하며 항해 장비, 신호 장비, 항해 도서 및 자료, 인명 구조, 화재를 담당하는 통신 장비를 담당합니다. -방수 및 누출 방지 장비 탱크, 앵커, 계류선 및 선적 및 하역 장비의 일반 유지 관리를 담당하며, 화물 탱크 시스템과 객실 외부 담수, 평형수 및 하수 시스템의 사용 및 처리를 담당합니다.
2. 엔진부. 주 엔진, 보일러, 보조 엔진 및 다양한 전기 기계 장비의 관리, 사용 및 유지 관리를 주로 담당하며 전체 선박 전력 시스템의 관리 및 유지 관리를 담당합니다.
3. 업무부. 모든 선박 직원의 식사, 일상 서비스 및 재정 업무를 주로 담당합니다.
4. 카테고리 A, B, C 선원은 어떻게 구분됩니까? 선원은 일반적으로 노선에 따라 A, B, C, D 카테고리로 구분됩니다. 카테고리 A 선원은 국제 선원이라고도 알려져 있으며, 카테고리 B 선원은 동남아시아와 같은 해안 지역을 따라 항해할 수 있고, 카테고리 C 선원은 해안 항행 지역을 따라 항해할 수 있습니다. 지역 지역 탐색.
5. 선박에서 작업하는 것이 안전한가요? 선박 항해의 안전율은 자동차나 오토바이보다 100배 이상 높습니다. 버스를 탈 용기만 있으면 안심하고 선박에서 작업할 수 있습니다. 예를 들어 선박 항해의 안전성을 충분히 설명할 수 있습니다. 국내 남북 해상 노선을 통해 운송되는 컨테이너 화물 소유자의 80% 이상이 사고 보험에 가입하지 않고 있으며, 이는 트럭 및 항공 운송에 있어 놀라운 수치입니다.
6. 외국인과 일하면 기분이 상할까요? 중국인은 가장 똑똑하고 사회적 관계에 가장 중점을 두는 사람들입니다. 중국인보다 외국인과 어울리기가 더 쉽지만, 영어의 장벽을 뛰어넘고 외국 문화를 이해해야 합니다. 오늘날 중국인의 국제적 지위는 중국의 경제와 스포츠와 마찬가지로 날로 높아지고 있으며 "중국인과 개를 허용하지 않는 시대"는 오래전에 지나갔으며 결코 뒤돌아보지 않을 것입니다.
4. 배송에 대한 기본 지식, 어떤 책을 읽을 수 있나요
읽을 책은 없고 간단한 몇 가지 사항만 있습니다
배송 정보:
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1. 공장 재고 상태 추적:
공장에 내부 네트워크 시스템이 있는 경우 고객의 주문 확인(예: 수량, 배송 날짜, 수량 등);
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2. 공장(완제품 부서)과 배송 준비를 협상합니다.
배송 날짜(또는 예상 준비) 기간)이 다가오고 있지만 공장에 정기적인 보고 메커니즘이 없으면 배송 부서에서 상품 상태를 추적한 다음 배송 계획(주문 방법 또는 부품)을 수립해야 합니다.
3. 배송 주문(또는 배송 서류)(SHIPPING ORDER)을 작성하여 화물 운송업체(포워더 또는 대리인)에게 전달합니다.
이 주문은 공장에서 배송업체에 제공하는 기본입니다. 운송 회사에 공간을 예약하려면 다음 사항을 명시해야 합니다. 발송인, 수취인, 통지 당사자 및 화물 세부 사항(개수, 입방미터 수, 총 중량 등) 및 기타 사항을 명시해야 합니다. 선하 증권에 표시해야 하는 내용(예: L/C 번호 또는 L/C에 명시된 고객의 관련 지침 및 기타 관련 지침)
4. 화물 운송업자와 배송 일정 정보를 확인합니다.
화물 운송업자는 공장에서 제공한 위탁 주문에 따라 운송 회사와 공간을 예약합니다. 운송 회사가 화물 운송업자에게 공간을 확인한 후 대출 대리인은 해당 공간을 해제해야 합니다. 컨테이너 견인(또는 전체 컨테이너 화물의 경우 FCL) 또는 운송(대량 화물 LCL)을 준비하려면 공장이나 지정된 대리점에 문의하세요. 이때 공장의 완제품 부서는 운송 부서(또는 수입)와 협력해야 합니다. 및 수출 부서)에 컨테이너를 적재하거나 적재합니다.
5. 세관 신고:
물품이 지정된 창고로 배송된 후 모든 세관 신고 서류를 준비하여 제출합니다. 공장 세관신고인 또는 세관신고 대리인에게 세관에서 서류를 검토하고, 오류가 없으면 물품을 출고합니다.
6. 확인(B/L):
실제 선적 상황을 바탕으로 선하증권을 확인하고, 해당 선하증권은 목적지에서 고객이 사용하게 됩니다. 통관 및 배송에 필요한 중요한 서류는 화물운송업자나 운송회사에서 수출자에게 발급합니다. , 수출자가 수입자에게 발송한 내용은 임의로 변경할 수 없습니다. (변경사항은 반드시 운송업체 또는 대여자의 수정 도장을 찍어야 합니다.) 선하증권은 물품의 소유권을 증명하는 서류이므로, 쌍방간에 대금지불 분쟁이 있을 경우 수출자는 선하증권을 이용하여 수입자와 협상할 수 있습니다. 참고: 선하증권은 텔렉스로 발행될 수 없습니다(구매자는 원래 선하증권 없이 물품 인도를 받을 수 있습니다). 단, 텔렉스 발행 후 판매자가 실제로 지불할 것이라는 확신이 없거나 지불금을 수령한 경우는 예외입니다. 7. (수출자) 서류에 대한 대금지급(수입자):
지불 조건에 따라 T/T(선입금 유무) 또는 L/C (은행을 통한 교환결제, 이 방법이 더 안전함) 등 D/P(즉, 구매자가 서류와 물품을 수령한 후 지불하는 방식)를 사용하지 마십시오. 이 시점에서 수출업자의 경우 상품이 전체 수출 과정을 완료했습니다(수출세 환급에 대한 확인은 재무 관리자에게 속해 있는지 잘 모르겠습니다. 수출 지향 기업의 재무 부서가 담당한다고 생각합니다). 기업은 관련 절차에 대해 매우 명확해야 합니다.)
5. 지금 선원들이 갖춰야 할 기본 상식은 무엇이며, 배에 오르기 전 어떤 준비를 해야 하나요?
1. 선원이란 무엇인가요? 고위 간부 선원이란 무엇입니까? 일반 노동자 선원이란 무엇입니까? 답변: 항해 선박에서 근무하는 인력을 총칭하여 선원이라고 합니다.
선원은 두 가지 범주로 구분됩니다. ① 선박 관리 업무에 종사하는 선원을 고위 선원이라고 하며, 간부 선원이라고도 합니다. 선장, 수석 엔지니어, 1등 항해사, 2등 항해사, 1등 엔지니어, 2등 엔지니어, 3번째 엔지니어를 포함합니다.
② 일반 선원 선박의 특정 업무에서 노인 선원을 보조하는 선원을 일반 선원이라고 하며, 근로자 선원이라고도 합니다. 2. 카테고리 A, B, C 선원은 어떻게 구분됩니까? 답변: 선원은 일반적으로 항로에 따라 A, B, C, D 카테고리로 구분됩니다.
카테고리 A 선원은 국제 선원이라고도 알려져 있으며, 카테고리 B 선원은 동남아시아와 같은 해안 지역을 따라 항해할 수 있으며, 카테고리 C 선원은 해안 항행 지역에서 항해할 수 있습니다. D 카테고리 선원은 해안 항행 구역을 따라 항해할 수 있습니다.
3. 선원 증명서란 무엇입니까? 이 인증서는 얼마나 가치가 있나요? 답변: "선원 증명서", "승무원 복무서", "능력 증명서", "4대 소형 증명서"(선박 소방, 해상 응급처치, 생존정 운용, 해상 생존) 등도 "선원 자격증"을 취득해야 합니다. 3종 소형 증명서"(레이더 관측 시뮬레이터, 자동 레이더 플로터, 무선 전화 통신) 등, A급 선원과 B급 선원도 "건강 증명서", "국제 예방 접종 증명서", 여권 등을 가지고 있으며, 특수 선원은 이에 상응하는 증명서를 취득해야 합니다. 전문 교육 수료증 등.
선원증명서는 매우 가치 있고 다양한 용도로 사용되며 전 세계에서 사용됩니다. 그러므로 선원증명서가 있으면 세계 여러 나라로 갈 수 있는 여권이 있는 것입니다.
국제 원양항해선에 탑승하면 항해사가 되어 세계여행의 꿈을 실현할 수 있습니다. 4. 선원에 대한 시장 수요는 어떻습니까? 취업이 보장되나요? 답변: 세계 무역은 주로 해상 운송에 의존하므로 해운은 신산업입니다.
BIMCO/ISF(국제운송연맹) 조사 보고서 분석에 따르면 “전 세계적으로 선원 부족 현상이 나타나고 있다. 글로벌 관점에서 볼 때 전 세계적으로 현재 약 100만 명의 선원이 필요하며, 그 중 60만 명이 필요하다”고 한다. 평범한 선원들이야." 우리나라는 해안선 길이가 18,000km 이상으로 세계에서 가장 긴 해운 노선을 보유한 국가 중 하나이며 선원이 크게 부족합니다.
해외 선원이 부족하다. 세계 선원 시장은 적어도 향후 10년 안에는 선원이 100% 고용될 것이다. 현재 국제 해운시장은 경쟁이 치열하며, 선원 임금이 해운비 지출에서 차지하는 비중이 크다. 국가별로 해운 비용이 크게 달라지는 가장 큰 이유는 선원 임금의 차이 때문이다.
요즘 유럽, 미국 등 선진국은 기본적으로 자국의 고임금 선원을 더 이상 활용하지 않고 중국, 필리핀 등 개발도상국에서는 값싼 노동력을 지닌 저임금 선원으로 전환하고 있다. 운송 회사가 비용을 절감하고 이익을 늘리는 방법. 현재 중국 선원 파견은 매년 두 자릿수씩 증가하고 있으며, 중국 경제의 급격한 성장과 함께 현지 해운회사도 지속적으로 성장, 발전하고 있어 선원에 대한 수요가 특히 크다.
5. 선원의 직업 전망은 어떻습니까? 답변: 오래전부터 항해는 선망의 직업이었습니다. 가족이 국제 선원이라면 누구나 가슴을 높이 들고 머리를 높이 들고 걸을 것입니다. 선원들은 돈을 많이 벌고 세계를 여행할 수 있을 뿐만 아니라, 때때로 가족들에게 수입품을 가져올 수도 있는데, 이는 정말 부러운 일입니다.
오늘날 선원은 여전히 매우 좋은 직업입니다. 첫째, "순서 기반" 훈련을 채택하고 훈련 취업률이 주요 대학보다 높습니다. 둘째, 전문 수입이 높습니다. 셋째, 노동집약도가 낮고 현대식 선박은 주로 업무를 수행하며 사무실에 앉아 있다. 승진 기회가 많습니다. 일반 선원은 선임 선원, 선장(주임 기관사)까지 승진할 수 있습니다. 6. 선박에서 작업할 때 위험이 있나요? 선박 내 작업 환경은 어떤가요? 답변: 현대 선박은 첨단 장비, 높은 수준의 정보화, 강력한 충돌 방지 및 바람 저항을 갖추고 있으며 국제 선박의 사고율은 0.3으로 육상보다 훨씬 안전합니다.
원양 선박은 일반적으로 폭이 수십 미터, 길이가 100미터가 넘으며 선내 작업 환경이 매우 좋습니다. 7. 선박에서의 생활 환경은 어떻습니까? 선주는 선원을 위해 어떤 보험을 지불합니까? 답변: 선내 생활 환경은 매우 좋습니다. 각 선임 선원은 침실, 사무실, 욕실, 샤워실, 책상, 옷장, 소파, 냉장고 등을 갖추고 있습니다.
일반 선원 각자에게는 침실, 욕실, 테이블, 옷장, 소파 등이 있습니다. 공공 오락 장소에는 비디오룸, 탁구장, 체육관, 노래방 등이 포함됩니다.
선원들에게는 선상에서 의복, 음식, 숙박 시설이 무료로 제공되며 시트, 비누, 수건, 세제, 화장지 등 생활 필수품도 무료로 배포됩니다. 선원 회사는 일반적으로 선원에게 연금보험, 의료보험, 실업보험을 지급하며, 선박에서 근무할 경우 선주는 선원에게 상해보험을 지급합니다.
8. 선원들은 하루에 얼마나 오랫동안 배에서 일합니까? 바다에 나갈 때마다 얼마나 걸리나요? 대답: 선원들은 하루 8시간씩 배에서 일하며, 일반적으로 1년에 8~10개월 동안 일하며, 각 항해 시간은 업무와 경로에 따라 결정됩니다. 국내 및 중국-일본의 경우 약 5~7일이 소요됩니다. -한국 노선, 글로벌 노선은 약 20~30일 소요됩니다.
9. 선원들을 위한 휴가를 어떻게 준비합니까? 여행비용은 어떻게 지불하나요? 답변: 선원들은 일반적으로 근무 기간 8~10개월에 한 번씩 휴가를 주선합니다. 휴가는 2~4개월 동안 지속되며, 선박에서 내린 후 공휴일을 가지며 왕복 여행 비용은 회사에서 상환해야 합니다.
선원도 자신의 필요에 따라 근무시간과 휴가시간을 선택할 수 있다. 10. 선원의 임금은 어떻게 지급되나요? 답변: 선내 임금은 매월 말에 지급되며, 인건비와 상여금은 각 작업이 완료된 후 즉시 지급됩니다. 임금은 체납되지 않습니다.
해운사가 파산해 임금을 지급할 수 없는 경우, 선박이 위치한 국가의 해운부가 선박을 먼저 경매에 부치고 선원들에게 임금을 먼저 지급할 수 있다. 선주가 임금을 체불하는 경우 선원은 해사안전청에 이의를 제기할 수 있으며, 이 경우 선주의 선박은 임금 지급 후 억류되었다가 석방될 가능성이 높습니다.
11. 선원의 노동강도는 어떤가요? 항해 중에 선박의 승무원은 매일 3교대로 교대하며 각 교대 시간은 8시간입니다. 선임 선원은 선교, 기관실 제어실 또는 일반 선원(엔지니어, 선원)에서 근무합니다. 퇴근 후 자유 시간이 있으며 비디오 시청, 카드 놀이, 체스, 채팅, 갑판 산책 등을 할 수 있습니다. 부두에 있는 동안 선원은 화물의 선적 및 하역에 대한 책임을 지지 않습니다. 여러 나라의 풍경, 쇼핑 등
6. 해상 변호사가 알아야 할 전문 지식은 무엇입니까
자세한 내용은 다음과 같습니다. 1. "중화인민공화국과 중화인민공화국 해상상법 중국": 중화인민공화국 전국인민대표대회 상무위원회 중화인민공화국 주석령(제7차 회의 제64호) "중화인민공화국 해상상법"이 채택되었다. 1992년 중화인민공화국 제7기 전국인민대표대회 상무위원회 제28차 회의에서 2017년 11월 7일 채택하고 이로써 공포하며 1993년 7월 1일부터 시행한다.
1992년 11월 7일 제7기 전국인민대표대회 상무위원회 제28차 회의에서 양상쿤 중화인민공화국 주석과 중화인민공화국 주석이 채택했다. 2. "인민공화국 중화인민공화국 헌법과 민법의 총원칙: 중화인민공화국 헌법과 민법의 총원칙은 민사활동 중 일부 동성애 문제에 대한 중국의 법률 규정이자 민사법의 일반법이다. 법률 시스템. 이 규정은 1986년 4월 12일 제6기 전국인민대표대회 제4차 회의에서 개정 채택되어 1987년 1월 1일부터 시행되었다.
*** 9장, 156개 기사. 3. '경제법': 경제법은 사회주의 상품경제관계에 대한 전반적, 체계적, 전면적, 종합적 조정을 수행하는 법률 부문이다.
이 단계에서는 사회적 생산과 재생산 과정에서 다양한 조직이 기본 주체가 되는 경제 관리 관계와 일정 범위의 비즈니스 조정 관계를 주로 조정합니다. 이 개념은 다음 세 가지 점에서 파악되어야 합니다. (1) 경제법은 경제 법률 규범의 일반 용어입니다. (2) 경제법은 경제 관계를 조정하는 법적 규범의 일반 용어입니다. 특정 범위 내에서.
4. "보험법": 보험법은 보험 관계를 규제하는 모든 법적 규정을 가리키는 일반적인 용어입니다. 보험조직, 보험대상, 당사자의 권리와 의무 등에 관한 모든 법적 규정은 보험법에 귀속됩니다.
5. 기타 법률: 법률 지식으로 인해 기타 법적 분쟁에 연루됩니다.